Jump to content

Saerdna

Nivå 8
 View Profile  See their activity

  • Posts

    365

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by Saerdna

  1. Saerdna
    Kraschlandningen berodde inte på den mänskliga faktorn. Det måste i stället ha varit fel på noshjulet. Det hävdar ögonvittnet och piloten Jan Synnersten. Jan Synnersten, som är vd för flygbolaget QuickNet Air, befann sig på Kallinge flygplats i går eftermiddag. Han väntade på att Jas Gripen-planet skulle landa. Därefter skulle han få klartecken att lyfta med sitt tvåmotoriga plan, en DA 42:a, först mot Kalmar och sedan vidare mot Västerås. – Jag hade inget annat för mig än titta och lyssna på radiotrafiken. Allt verkade vara i sin ordning. Först hörde jag någon ropa att landningsstället var nere och låst. Så gör man normalt när ett plan har tolv kilometer kvar till landning, berättar Jan Synnersten. Verkar konstigt Han såg tydligt att noslampan lyste när Jas 39 Gripen-planet gick ner på landningsbanan. –Jag kan inte förstå hur landningslampan kan vara tänd om noshjulet är infällt. Lampan brukar sitta på noshjulet. Det verkar konstigt, säger Jan Synnersten som i motsats till Försvarsmakten drar slutsatsen att planets noshjul måste ha vikt sig i samband med landningen. När planet tog mark blev det en våldsam rökutveckling. Planet åkte med näsan i backen och baken i luften flera hundra meter. Därefter började det brinna. –Det enda jag funderade på då var hur det gick för piloten. Det kändes som en evighet innan man såg något livstecken från honom. Fast säkert gick det bara någon halvminut innan han kom ut. Det var en overklig syn, säger Jan Synnersten. Försvaret dementerar Jan Synnerstens uppgifter om olyckan. http://www.sydostran.se/index.77245---1.html Har inte Gripens nosställ varit på tapeten lite väl ofta den senaste tiden?
  2. Saerdna
    Intressant läsning (Dokument BAE Systems andra yttrande). Jag är ingen expert på upphandlingar men jag tycker Hägglunds har väldigt mycket på fötterna. Vissa grejer verkar ju helt bisarra om de är sanna. Några exempel : Patria får pluspoäng när de inte uppfyller bör-krav på ljudnivån i vagnen samtidigt som SEP får minuspoäng när de uppfyller kraven på ljudnivån utanför vagnen. SEP får minuspoäng för att sjukbårarnas maximala lutning är begränsad medan AMV inte fått det trots att vagnarna är identiska i just det avseendet. Patria definierar tomvikten som vagnen minus luckor, säten, brandsläckare, klimatsystem etc. medan Hägglunds inkluderar sådant. Då får Patrias vagn plötsligt en högre lastkapacitet vilket de fått pluspoäng för! AMVs dikestagningsförmåga samt vadningsdjup var direkt felaktiga (FMV anger bättre siffror än Patria själva). Driftskostnaderna för SEP var felaktiga då de baserats på långt större åtaganden (utbildning, underhåll, logistik, tillgänglighet) än vad som var aktuellt i denna upphandling. FMV hade krav på modularitet men SEPs rollmoduler har inte gett några pluspoäng. FMV påstår att SEP lastar 8 soldater + 3 mans besättning, Hägglunds hävdar att det är 10 + 3 (de borde väl veta bättre?). Överlag får SEP en massa anmärkningar på sådant som inte specificerats innan att det är en bedömningsfaktor, som tex den elektriska transmissionen och att man är beroende av kameror för runtom-sikten och att vagnschefen även är skytt. Lite märkligt att det är just sådana saker som man reagerar på när man i 15 år har ansett det vara framtiden för försvarets (nästan) samtliga hjul- och bandfordon... Som sagt, man har fått anstränga sig lite för mycket för att kora AMV som vinnare, frågan är bara varför?
  3. Saerdna
    Vad menar du med riskfyllda investeringar? Är det att tillsammans med industrin ta fram ett fordon som man gjorde med SEP? Är det alltid mer riskfyllt än att köpa "från hyllan"?
  4. Saerdna
    Men vänta nu, den där utvecklingsmiljarden är väl en kostnad man får ta oavsett vilken vagn man väljer, Hägglunds lär väl inte betala tillbaks den om vi köper AMV? Är det en förskottsbetalning så ska den ju dras bort från priset. Verkar som att FMV fått anstränga sig rätt bra för att få AMV att se bättre ut...
  5. Saerdna
    Men den miljarden är väl redan betald???
  6. Saerdna
    Finns det någon tillverkare som ens är i närheten av ett SEP-koncept? Vilket annat fordon finns i band- och hjulversion med rollmoduler och elektrisk transmission?
  7. Saerdna
    Robin Söderling skrällvinner mot Nadal i franska öppna med 3-1 i set!!!
  8. Saerdna
    Norge skriver inte kontrakt förrän 2014.
  9. Saerdna
    Kommer inte skytten bli fruktansvärt åksjuk? Var det inte någon amerikansk vagn där skytten skulle sitta i chassiet och snurra med tornet i sin egen lilla karusell, det gick väl inte så jättebra om jag inte missminner mig fel?
  10. Saerdna
    Varför inte ett örlogsfartyg som kan verka både över och under vatten? Dagens ubåtar kan förvisso färdas i övervattensläge men är ju inte utrustade och bestyckade för strid över ytan, de har ju oftast inte radar, kanoner, LV-robotar, helikoptrar etc. Jag tänker mig ett övervattensfartyg som gjorts vattentätt och som klarar av att färdas strax under ytan under kortare perioder.
  11. Saerdna
    Såg nyss ett program på Kunskapskanalen som handlade om energiutvinning ute till havs där man skulle bygga särskilda flytande plattformar (typ oljeplattformar) för dessa ändamål. När de berättade om ingenjören som skulle konstruera dessa plattformar så nämnde man i förbifarten att han hade konstruerat plattformar som användes som hangarfartyg under Vietnam-kriget. Vad är det för typ av plattformar? Var det för flygplan eller helikoptrar? Har aldrig hört talas om det förut. Som jag förstod det så handlade det om plattformar som låg ute till havs på samma ställe hela tiden men som kunde flyttas vid behov. Finns det andra exempel på sådana konstruktioner?
  12. Saerdna
    Man skulle väl kunna flytta in varje band 3-4 decimeter istället för hela vägen in till mitten? Då får man ett hyffsat skydd av banden som inte bygger utåt lika mycket som om man hänger på extrapansar i efterhand på en "normal" stridsvagnskonstruktion och man slipper en del av de problem som kanske uppstår med banden helt i mitten. Frågan är om allt som ska in mellan banden får plats då?
  13. Saerdna
    Vingarna är från 737-900.
  14. Saerdna
    Hur mycket är sant av detta (Gripen till Kuwait?): http://www.ttu.fr/francais/Articles/Indust...falekoweit.html
  15. Saerdna
    Efter två dagars JSF-debatt i andrakammaren har regeringskoalitionen nu kommit överens om att skjuta upp beslutet om att delta i testfasen till 2010: http://www.elsevier.nl/web/10231652/Nieuws...it-tot-2010.htm
  16. Saerdna
    Ett av partierna i nederländernas regering, PvdA, tänker inte rösta för att köpa två testflygplan (JSF) eftersom de inte tycker sig ha tillräckligt med information för att kunna fatta ett sådant beslut. Tanken var att Jack De Vries skulle gå och köpa sig två testexemplar den 1 Maj, men nu blir det regeringskris istället... trouw.nl Om det är en del av JASens segertåg återstår väl att se...
  17. Saerdna
    Därför att en F-16 går sönder om man råkar komma utanför den hårda banan? (Jo, faktiskt så ofta att det är order på att kliva av om det är på väg att hända.)Att man kan bromsa dem på kort sträcka med wire? I Schweiz fall att man kunde, fick och modifierade kroppskonstruktionen så man fick exakt vad man ville? För att det var jaktplan man ville ha i båda fallen? (En sak F-16 inte var riktigt bra på i vår utvärdering var hur snabbt man kunde starta när man stod i beredskap.) Fast norrmännen har ju bromsskärmar på sina F-16, men det ger kanske inte lika kort bromssträcka? Är det inte order på att "kliva av" om samma sak händer med ett F-18 alltså?
  18. Saerdna
    Jag vet inte om jag är så impad av F-18 egentligen. Låg fuel fraction, vilket leder till att man hänger på fälltankar som upptar mycket av den inte särskilt imponerande lastkapaciteten, sett tilll planets storlek. Super Hornet är väl inte så mycket bättre i de avseendena heller? Ett flygplan anpassat för hangarfartyg blir säkert tyngre än ett markbaserat dito, men jag tycker ändå att F-18 är lite väl tjockt, och har man inga hangarfartyg så blir det en massa onödig vikt att släpa på. Varför väljer ett land som Finland eller Schweiz F-18 framför F-16 egentligen?
  19. Saerdna
    Men de börjar väl snart göra det igen? Fast det där är väl lite av en myt, att tvåmotoriga flygplan har längre räckvidd än enmotoriga? Det är en intressant räkneövning att jämföra hur länge olika flygplan kan köra motorerna på max mil power på internt/max bränsle (iofs under vissa antaganden om bränsleförbrukning etc, men ändå). Tvåmotoriga flygplan är inte bättre än enmotoriga, dock så hävdas det alltid i debatter och jämförelser mellan flygplan att två motorer och ett stort flygplan ger en längre räckvidd. Det verkar som man hänger upp sig på mängden bränsle utan att titta på hur mycket bränsle motorerna behöver... Wikipedia tex anger en längre ferry range på F-16C Block 30 än för F-15E.
  20. Saerdna
    Har man någon tidsplan för utfasning av SK60 redan nu? Hur länge kan man använda dem innan det blir för farligt/dyrt/olämpligt?
  21. Saerdna
    Fast det kanske inte är antalet motorer som gör Gripen billigare än Eurofighter? Frågan är om man hade tjänat så mycket på att bygga Eurofightern med EN stor motor med samma totala dragkraft? Med större motordiameter blir det mer belastning på delarna (= högre kostnader för underhåll) som måste göras kraftigare och tyngre vilket ger ett sämre T/W-ratio. JSFs F135 tex är ju en riktig fetingmotor och man har ju haft en hel del problem med hållfastheten, billig blir den ju inte heller...
  22. Saerdna
    8 enligt denna publikation: http://viewer.zmags.com/showmag.php?magid=...mp;_x=1#/page6/ “Our focus was to expose the aircraft to sustained high-altitude flight so we stayed between FL310 and FL400 [31,000 ft to 40,000 ft]. I actually found it to be much more comfortable than say an eight-hour flight in a regular airliner,” says Sjöstrand. “We didn’t have to wear immersion suits because the water temperature in the Baltic was up to about 13° C. Our regular flying gear and the good cockpit environment really helps the pilot. You know how a long airline flight can leave you feeling really ‘old’? Well I had no problem getting out of the jet and going for my usual evening run that day.”
  23. Saerdna
    Jag läste att det var Mach 0.95 för Draken och 0.9 för Viggen, med tanke på Gripens supercruise-kapacitet så borde väl det transoniska området vara ganska litet? Vissa av de första Gripenpiloterna gick ju över ljudvallen av misstag så då borde väl det kritiska machtalet vara relativt nära Mach 1?
  24. Saerdna
    Vad är det kritiska machtalet för Gripen? Är det hemligt? Glad påsk förresten!
  25. Saerdna
    Du har stor insyn i det som skedde där nere förstår jag. /mdn Ja. Väldigt stor insyn faktiskt. Tell me more!
×
×
  • Create New...