Kråkan

Frågan är (apropå DNs senaste artikel) om journalistens källa här, har varit Marinetraffic.com när det gällde "försvinnandet" av fartyget. Marinetraffic är ju baserat på ideella insatser till stor del och täckningen utanför alla kuster inte 100%. Fartygen brukar ofta tappas efter engelska kanalen. Får väl se om det dyker upp i Gibraltar när det blir dags.

Bofors har nog väldigt bra koll på vart de har skickat allt i vapenväg de sålt (på serienummernivå). Även om Boforsrepresentanterna inte uttryckligen säger att det är partiet som sålts till Venezuela, som smugglats vidare, så kan man läsa mellan raderna att det är så. I DN-artikeln framgår det att Colombia gjorde en framställan till svenska ambassaden för att kolla var vapnen kom ifrån och svaret därifrån skall ha varit att det var Venezuelas AT-4.

Nästan lite för bra väder i Västerås idag... Gripen gav oss skrämselhicka med "hydraulfel" först. Men de lyckades fixa det...

Sk60 med gamla motorn, var väldigt enerverande på tomgång. I luften lät den som en viskning men på plattan kunde man höra den 8 fpl-platser bort, när man själv stod vid sin 37:a på tomgång. Det var nå't märkligt lågfrekvent ljud som skapade resonans i allt som kom i dess väg.

Helt riktigt. Här kommer en bild på hela fartyget...

Indiska Talwar klassen. Även kallade Krivak 4... Edit: lade till en av mina egna bilder på just Talwar under utrustning vid varvet i St. Petersburg... Helt riktigt, ryskbyggd indisk Talwar-klass, projekt 1135.6, som sagt även kallad KRIVAK IV på en del ställen. Din boll PB-Syte, om du inte vill göra ett försök på fartygsindivid och fotoplats också. Kan tilläggas att fotot är taget av mig sommaren 2003 och jag är inte en berest person

Hmm. Tony Stigsson fick två röster i den där "hjälteundersökningsenkäten", förtar kanske värdet av den lite grann. Har dock inte läst igenom hela.

Då provar vi... Fartygsklass, nation? Pluspoäng för fartygsindivid och fotoställe.

Kan det vara ryska 901 Zheleznyakov Gorya-klass (Project 1266, Bal-Com 7) minjaktfartyg?

Om det är fotat under Active Endeavour borde det väl vara från Medelhavet?

Varje tub innehåller en uppblåsbar version av fartyget i naturlig storlek tillverkat av ett mylarmaterial. Ett skenmål med andra ord Inte??? Det vore iaf en superidé tycker jag. Edit: Såg i PB-sytes inlägg som han postade medan jag skrev mitt, att jag inte var så långt ifrån trots att jag bara fantiserade.

Snygg målning, men varför? Vem försöker de lura? /E Vem vet, kanske blir det billigare att välja en färg som finns på hyllan hos Gulfstream, än en "milspecad, svensk, flygvapengrå"

Vill påpeka att S 102B Korpen numera är "civilt" vit. http://www.planepictures.net/netshow.php?id=628240

Källa frågas? Enligt socialstyrelsen har smittrisken uppskattats till ca 0,3 % vid stick med kanyl. Den beräknas statistiskt till <0,1% om den drabbade får antiviral medicin efteråt. Källa Jag tycker att vid allvarligare medicinska frågeställningar bör man ha en källa att referera till.

Saxat från mil.se Medicinska krav för anställning i utlandsstyrkan - du får inte ha någon kronisk sjukdom eller stå under kontinuerlig medicinering - du måste ha fullgod tandstatus - din synskärpa är lägst 0,8 på det ena och 0,5 på det andra ögat - du måste ha fullgod hörsel Sedan vet jag inte hur det är med de som redan är yoff.

Viggen-braggen diskuteras annars i denna tråd lite grann: http://forum.soldf.com/index.php?showtopic=23161 Viggens bragg (beredskapsaggregat) försåg planet med kraft och kyld/värmd luft (beroende på säsong). Drevs av en Volvo B30. Det enda andra aggregatet jag kommer igåg var en liten sak som kallades stagg (stationsaggregat tror jag det stod för) och som användes till Sk60. J.K Nilsson kan säkert berätta mera. (som jag hoppas ursäktar mitt utfall mot aggmekar tidigare

Tja, för det första så är det bra om det finns stegar, så att piloterna kan ta sig ur flygplanen. Det är bra om det finns passande dragstänger, så att flygplanen kan rangeras till sina hangarer. Det är bra om det finns hangarer som passar för Gripen. Det är även bra om det finns personal som vet hur man sätter dit stegarna, dragstången samt var man fyller på med drivmedel, oljor etc. Så lite förberedelser behövs det allt, bara för att komma dit och parkera. Sen vill man ju kunna bedriva daglig verksamhet också, då behöver man mer utbildning, reservdelar, dokumentation, datoriserade system för underhåll och reservdelshantering, vapen, kringutrustning till kringutrustningen, specialverktyg till diverse olika system etc.. Listan kan nog göras väldigt lång över vad man behöver. Det är en sak att kunna ta hand om en Boeing eller Airbus, som ska parkera vid en gate, byta passagerare, tanka och fylla på med sprit i baren och sedan lyfta igen, en annan sak att integrera ett helt nytt vapensystem i en försvarsmakt. Sen är väl Gripen enligt reklamen ett lättintegrerat system, men det är ändå en del som behöver göras. Jag vet inte vad Thailand har för lagar gällande offentlig upphandling, men fungerar det där som här så ska de ha in anbud på varenda pinal som inte ingår i dealen med FMV. Det kan ju vara allt från unit patches till lyftvagnar för motorbyten mm. /E Och då är vi fortfarande på nivån att endast kunna få upp flygplanen i luften. Vill man sedan få det att fungera som vapensystem krävs ännu mer "infrastruktur", t.ex. stril som nämndes tidigare. En annan aspekt som är lätt att glömma bort är telekrigbiten. Gripen är ju utrustad med en ganska kvalificerad varnare, som i hög grad är beroende av intelligent input. Jag vet inte hur Thailands TK-organisation ser ut i dagsläget, på radarsidan. Är det dåligt ställt där kommer de nog att få en lång startsträcka (om uttrycket ursäktas). Det fanns en mycket belysande artikel i mars-numret (2007) av JED (Journal of Electronic Defense), där Ungrarna beskrev sina problem med att förse varnaren i sina nya Gripar med relevanta bibliotek. De hade låtit sin TK-organisation förfalla efter WP:s upplösning och stod nu inför brant inlärningskurva för att återta förlorad kompetens på området.

Ja, en "vindkraftverk" som sitter en bit bakom luftintaget, som fälls ut vid behov, och om jag inte minns fel, alltid vid landning, som en extra säkerhetsåtgärd. Vindmöllan drivs självklart av fartvinden. Du ser den svagt på denna bilden, strax framför vingroten: ...vilket innebär att bilden på SF 37 i mitt inlägg ovan visar en start, och inte en landning... Jag tyckte jag läste alldeles nyssens på nåt forum (här???) att man i någon av de sista moddarna innan de togs ur bruk, ändrat på just detta med utfälld nödgenerator vid start och landning. M.a.o. man bestämde sig för att ha den infälld p.g.a. att infätsningarna hade börjat ta stryk. Jag har dessutom för mig att den var ute vid både start och landning "på min tid", men det är ju 18 år sedan man lumpade nu så minnet kan svika.

Lite off-topic: Heter det VO-radar eller V0-radar (mao Viktor-Olof eller Viktor-noll)? V0(noll) brukar man ju beteckna utgångshastigheten, som denna radar mäter, så jag trodde att det skulle heta så? Googlar man hittar man lite av båda.

Är inte helt 100 på hur FMs regelverk ser ut, men jag kan aldrig tänka mig att det är tillåtet att överhuvudtaget använda media där hemlig info finns eller har funnits lagrad (dvs även om det hemliga är raderat) i en öppen dator. Detta gäller oavsett om det är ett usb-minne eller cd-skiva eller något annat. En gång hemligt alltid hemligt och aldrig skall de möta en öppen dator, allra minst en på biblioteket! Usb-minnen borde inte vara tillåtna i H-system enligt mitt tyckande, då de rymmer alltför mycket och är små och lätt kan blandas ihop och tappas bort, få skadlig programvara (Trojaner etc) på sig m.m. m.m. Pinsamt minst sagt.

Såg just att man tänkt på även detta: "EXINT is a one-man pod of some 4 metres in length and is fitted with internal equipment such as radio and air conditioning systems. An equipment bay also allows small arms and other personal equipment to be carried. A state-of-the art parachute and airbag system, developed from the Mars Lander Space Craft programme will allow the pod to make a soft landing should it be released from the aircraft in an emergency situation."

Hoppsan, jag råkade nödfälla lasten ... är inte nå't man vill höra när man ligger och sussar i en dylik. http://www.flightglobal.com/Assets/GetAsset.aspx?ItemID=1699

Jag försökte hitta de olika internationella regler som gäller på detta område. Det jag lyckades hitta var att ett fartyg av Visbys storlek måste ha en X-bandsradar med automatisk tracker. Redan då faller idén att använda spaningsradarn då jag gissar att Giraffe AMB sänder på sedvanlig Ericsson- (numera SAAB-) frekvens på C-bandet.

Du minns rätt. I undre apparatutrymmet kunde man spänna fast en mindre väska, typ liten Samsonite kabinväska. Ett h-e att få dit den dock. Många skruvar att lossa och skruva fast igen.

OffTopic: Hand upp alla 37-mekar som drabbats av soppatorsk på braggen med en hastigt påtvingad batteristart som följd (Viggen hade som sagt inte APU!) [mig: hand upp] Jäkla agg-mekar