Los Angeles-klassen

[vikingman]

Aaron Amick på Sub Brief beskriver Los Angeles-klassens attackubåtar. Ubåtarna byggdes 1972–1996. Av de 62 byggda är 24 aktiva år 2024.

Los Angeles-class submarine
 

 

[Perman]

Historien om hur US Navy inte lyckades reparera, renovera och modernisera en kärnkraftsdriven attackubåt av Los Angeles-klassen. Dessa ubåtar kostade 900 miljoner USD i 1990 års prisnivå vilket motsvarar 23-25 miljarder SEK i dagens penningvärde:

 

(googlat för enkelhetens skull)

Quote

 

Ett decennium av väntan på reparationer: Den amerikanska flottan har en kärnvapenubåt "fast i hamn"

 

Sammanfattning och huvudpunkter: USS Boise har blivit flottans varnande berättelse: en attackubåt som skickades till Norfolk för reparationer 2015, förklarades under restriktioner 2016 och fråntogs sin dykcertifiering 2017 medan den väntade på varvskapacitet. -Nu frågar kongressen öppet om den ska tas ur tjänst, eftersom CNO kallar situationen en "dolk" och medger att den är oacceptabel.

 

-Marinen tilldelade Huntington Ingalls Industries 1,2 miljarder dollar för en fullständig översyn, men det beräknas att det blir klart 2029, och vissa förbättringar av dockor och kölblock förväntas ta år.

 

-Lagstiftarna uppmanar till en ny granskning av myndigheten och en tydlig plan – eller skrota båten.

 

USS Boise har legat upplagd sedan 2015, och den amerikanska flottan kanske inte får tillbaka henne förrän 2029

 

”Beslutet om huruvida man faktiskt ska lämna Boise eller inte är ett stort beslut, och jag vill se till att jag tydligt förstår utvecklingen och trenderna”, sa Caudle efter en fråga från senator Mike Rounds, en republikan från South Dakota som undrade om det var dags att ge upp och ”bara dra ur kontakten”, enligt Business Insider, som har rapporterat bäst om Boise.

 

CNO visar ånger men verkar inte ha någon plan

 

”Jag förstår dig högt och tydligt, senator, om hur oacceptabelt det är, hur länge hon har varit på varvet”, svarade Caudle. Amiralen anser att situationen med Boise ”är en dolk” i hans hjärta. Caudle tjänstgjorde som ubåtsbefälhavare på tre båtar under sin karriär, så den smärtsamma historien om Boise har träffat honom hårt.

 

År 2015 transporterades Boise till marinstationen Norfolk för reparationer, men det fanns inget utrymme tillgängligt och inte tillräckligt med arbetskraft för att åtgärda problemen. År 2016 klassificerades ubåten som "begränsad" och oförmögen att utföra sina fullskaliga operationer. År 2017 togs dess dykcertifiering in. Sedan började väntan, och till och med en Pentagonchef, utrikesminister Mark Esper, besökte Boise 2019 och berättade för besättningen att de fortfarande visade utmärkt service till marinen trots att de bara väntade på ett uppdrag med ubåten.

 

Marinen avsätter över en miljard dollar för Boise

 

 

Snabbspola fram till 2024, och flottan tilldelade Huntington Ingalls Industries (HII) 1,2 miljarder dollar för att genomföra en fullständig översyn. Men arbetet förväntas inte vara klart förrän 2029. Borde flottan ens bry sig? Skylla detta på underhållsfel och minska förlusterna? I januari 2025 meddelade flottan att arbetet på Boise fortfarande pågick. HII hade tagit bort fyra kölblock och hade ett "tillfredsställande slutförande av lastövervakningstestet", enligt ett pressmeddelande från försvarsdepartementet.

 

Är det verkligen "goda nyheter"?

 

Fouquette, reparationsofficer och chef för skeppsbyggnad vid Newport News, sa: ”Detta är goda nyheter för teamet när vi förbereder oss för att påbörja reparationer av kölspåret i dessa områden.” ”Denna omfattande reparationsoperation krävde att vart och ett av dockningsblocken flyttades längs kölspåret, en utveckling som aldrig tidigare försökts inom marinen. Den tekniska insatsen var betydande för att säkerställa att skrovet, blocken och torrdockningsgolvet förblev oskadda under processen”, förklarade försvarsdepartementets pressmeddelande.

 

Djupt begravd i marinens tillkännagivande fanns denna varning. ”Det kommer att ta år att slutföra borttagningen av kölblocket och lastövervakningstestet.”

 

Utredning behövs av statlig tillsynsmyndighet

 

Situationen med Boise är otrolig, och kongressen måste hänskjuta reparationsprogrammet till tillsynsmyndigheten U.S. Government Accountability Office (GAO) för att avgöra om något slöseri, bedrägerier eller missbruk har förekommit. GAO utfärdade en rapport om problemet 2018.

 

De måste göra om det. Allt går helt enkelt inte ihop. Men den utredningsrapporten kan ta ett år eller mer.

 

Det krävs också större brådska från marinen och kongressen. Senator Mike Rounds är förmodligen en av de mest erfarna försvarsexperterna i båda kamrarna. När Rounds väl är avslutat är han svår att stoppa. Senatorn måste noga granska Boise-mötet och, i framtida utfrågningar, övertygas om att det måste ställas in. Om inte, måste marinen presentera en detaljerad handlingsplan för kongressen som inte innehåller jargong och akronymer.

 

Känner försvarsminister Hegseth till Boise?

 

Detta är en del av ett bredare marinomfattande problem med fartyg och ubåtar som står under längre underhållsperioder. Beredskap och dödlighet bör vara försvarsminister Pete Hegseths mantra. Marinen bör vara uppriktig mot SECDEF och förklara att de inte har lyckats få Boise tillbaka i vattnet.

 

Sätt upp eller håll tyst

 

Caudle måste fiska eller hugga in bete. Jag skulle rekommendera att skrota Boise. Det har funnits för många vägspärrar och flaskhalsar med ubåtsreparationen. Jag vet att CNO är nostalgisk över ubåtar, men han måste ha en realistisk syn. Den här båten har en dyster framtid, och flottan måste se till att underhåll och reparation inte lider igen för något fartyg eller ubåt.

 

Samtidigt måste fler medier belysa Boise-sagan. Detta är en fruktansvärd kedja av passivitet, och ju fler kongressledamöter som uppmärksammas på ubåtens svåra situation, desto bättre. Detta borde vara en fallstudie som lärs ut i marinutbildningsskolor för att säkerställa att en ubåt inte är ur spel under längre perioder.

 

Det är en urusel situation som inte bör upprepas.

 

 

About the Author: Dr. Brent M. Eastwood

Author of now over 3,000 articles on defense issues, Brent M. Eastwood, PhD is the author of Don't Turn Your Back On the World: a Conservative Foreign Policy and Humans, Machines, and Data: Future Trends in Warfare plus two other books. Brent was the founder and CEO of a tech firm that predicted world events using artificial intelligence. He served as a legislative fellow for US Senator Tim Scott and advised the senator on defense and foreign policy issues. He has taught at American University, George Washington University, and George Mason University. Brent is a former US Army Infantry officer. He can be followed on X @BMEastwood.

 

 

A decade of waiting for repairs: The US Navy has a nuclear attack submarine 'trapped in port'

(msn.com)

 

Adm. Caudle told the Senate he'd think hard about the Boise's future. US Navy photo by Chief Mass Communication Specialist Darryl I. Wood/Released

 

/Per

 

 

 

Edited February 14 by Perman

[vikingman]

2 hours ago, Perman said:

Historien om hur US Navy inte lyckades reparera, renovera och modernisera en kärnkraftsdriven attackubåt av Los Angeles-klassen. Dessa ubåtar kostade 900 miljoner USD i 1990 års prisnivå vilket motsvarar 23-25 miljarder SEK i dagens penningvärde:

USS Boise SSN 764 är rätt gammal nu 34 år. När de fått ordning på den är den ännu äldre så frågan är om det är "cost effective"? De flesta Los Angeles-klass ubåtar var max i tjänst 38-40 år innan de skrotades. Kan de få ut sex till tio år av tjänst av ubåten sedan?

USS Helena SSN 725 och USS Columbus SSN 762 var också två Los Angeles-klass ubåtar som var ur drift länge. 

USS Baton Rouge SSN 689 togs ur tjänst efter bara 17 år efter kollision med ryska Sierra-class attackubåten K-276 Kostroma utanför Kolahalvön.

https://en.wikipedia.org/wiki/Submarine_incident_off_Kildin_Island

https://en.wikipedia.org/wiki/Los_Angeles-class_submarine
 

Edited February 14 by vikingman