Jump to content
20% RABATT PÅ ALLT - SHOP.SOLDF.COM

simon

Nivå 5
 View Profile  See their activity

  • Posts

    3 473

  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    5

 Content Type 

Everything posted by simon

  1. simon
    Om detta behöver du inte övertyga mig! Hkpbat nedlagd, numera heter krigsförbandet Helikopterflottiljen.
  2. simon
    Man bör se det ur två perspektiv: 1. Förmågebevarande(MEDEVAC) inför eventuella framtida internationella insatser. 2. En mycket tacksam resurs vid större nationella kriser och olyckor. Huruvida konceptet kommer att vara användbart vid ett nationellt krig låter jag vara osagt, men dina funderingar har bärighet. Det kommer i ett sådant läge vara hård dragning på våra helikopterresurser. För övrigt är helikopterbataljonen nedlagd sedan ett år tillbaka.
  3. simon
    Korrigering; Man går in i ALFF-stegen 36 månader(dvs. 3 år) efter påbörjad GFU/GHU. GFU/GHU påbörjas termin 4 för OP och termin 2 för SOU.
  4. simon
    Och vad har det här med "värdegrund" att göra? Tycker det mest handlar om uppträdande i könsblandade grupper och har ännu inte sett någon diskussion som är kopplat till FM:s värdegrundarbete.
  5. simon
    Absolut, ta inte Sydafrikanska erfarenheter på typen som direkt överförbara till svenska förband/besättningar.
  6. simon
    Hoppsan, det bli Sydafrikanernas tredje A109-haveri om jag minns rätt. Tråkigt! Hur menar du med dåligt rykte Perman, var har du hört det?
  7. simon
    Jag måste ju bara säga: "Vad var det jag sa".
  8. simon
    Noterar även att basker bärs av personen med Ak4B. Bedömt är det lokalt hemvärn som deltar i övningen i rollen som ANA/ANP.
  9. simon
    Mali kanske? http://www.aljazeera.com/news/africa/2012/10/2012101952211212468.html
  10. simon
    Nåja, det är tveksamt om det är realistiskt med direkta samordningsvinster i praktiken. Även om en A109LUH(Hkp 15) och exempelvis en A109E ser likadana ut så finns det en hel del som skiljer systemen åt. Dessutom kommer de användas av sina brukare på helt skilda vis, för att inte tala om den problematik som finns i skrov-, lärar och flygtidstillgång. Då har vi inte ens nämnt Ådalen ännu. Detsamma gäller såklart A109LUH och AW139, fast i kvadrat (om ens det räcker). AW139 känns dessutom spontant som för stor för polisens behov. Jag har fortfarande inte förstått varför EC135 inte anses lösa polisens uppgifter? Storleks- och tillbehörsmässigt borde den vara mer än tillfredsställande för det jobb den utför, måhända något låg uthållighet. Finns det någon med lite mer insyn som faktiskt kan bjuda på en förklaring som motiverar inköp av ett helt nytt helikoptersystem? EDIT: Grisfingrar och sludder.
  11. simon
    Flare är ett uttryck som används även av svenska helikopterpiloter. Ett försök till översättning skulle kunna vara "inbromsning". Att "flarea" är höja nosläget markant samtidigt som man laborerar med effektpåslaget efter behov, för att bromsa in farten. Detta görs i många olika flygprofiler där exempelvis landning eller hovring är slutmålet. Exempel: 1:23 in i filmen. EDIT: Chalk vill jag minnas är ett amerikanskt namn på en stridande förbandsenhet på lägsta stridstekniska nivå, som egentligen inte finner någon motsvarighet i svensk organisation. Kanske tropp är det närmsta man kommer. Jag har för mig att det i stort är en grupp bestående av runt 12 man med två omgångschefer och en gruppchef och att det är i amerikanska Ranger-förband som detta uttryck återfinns. Det finns säkert bättre vetande på forumet.
  12. simon
    Jag undrar vad det är för teknikutveckling som gjort att EC135:an måste bytas ut?
  13. simon
    Back on track: FMV har publicerat en film rörande anskaffningen av Hkp 16 http://fmv.se/sv/Nyheter-och-press/Nyheter-fran-FMV/Hogt-tempo-i-helikopterprojektet/
  14. simon
    Jag har pratat med några av dem som fick medaljen under den senaste ceremonin. Vissa hade inte ådragit sig några fysiska sår under sin tjänstgöring. Varför? Någon måste ha gjort en bedömning att det var tillbörligt. Hur? Den delades ut på samma vis som till de med fysiska men. Noterar även att det i medaljeringsprogrammet står; "För synliga och osynliga sår".
  15. simon
    För det första så förstår jag inte riktigt vad du vill få ut av inlägget. Att använda termen "Air Mobility" för att beskriva all användning av helikopter i militära sammanhang är att missbruka/missförstå termen anser jag. Air Mobility är en förmåga som få försvarsmakter kan leverera idag. Saker och ting har hänt inom området och användandet av helikoptern på stridsfältet har utvecklats/avvecklats om vartannat. För det andra så håller jag inte med dig om att det slutliga insättandet av B52:or var det som vann striderna vid X-RAY (om det nu överhuvudtaget var en amerikansk seger). Det jag anser fällde avgörandet under de tre dygn som striderna pågick var framförallt det massiva taktiska flygunderstödet(nej, inte B52:orna) under stridernas gång, bataljonsledningens och soldaternas professionalism och den livlina som helikoptertransporterna erbjöd. Inga förberedda stridsställningar fanns där den amerikanska luftlandsättningen skedde och det var först långt senare under stridernas första dygn som helikopterlandningsplatsen började ta emot fientlig eld. B52:ornas insats var visserligen viktig för Pleikukampanjen som helhet, men inte för Moores bataljon, där och då. Deras strid var redan över när bomberna började falla. "Air Mobility" var/är ett koncept som passade den miljö som den vietnamesiska höglandet erbjöd. Förbanden blev av med terrängens förbannelse och man kunde snabbt röra stora (brigad -)förbandsmassor över enorma ytor. Det som gick fel anser jag vara på vilket sätt som striderna vid Ia Drang tolkades av militärledningen. Feltolkningen ledde till att vietnamkriget blev ett krig bundet till dödssiffror, operationers effekt mättes i antalet dödade fiender. Detta fick såklart påverkan på hur Air Mobility-konceptet kom att nyttjas av militärledningen framgent. Istället för att lösa klassiska kavalleriuppgifter (spaning, rädföretag, fördröjning, osv.) blev man tvingad in i rollen som det vapenslag som skulle fälla avgörandet. Denna roll var inte 1. Cavalry Division skapad för, och många av dess förtjänster kom därför inte till sin rätt. För mer läsning ang. utvecklingen av Air Mobility, det nya kavalleriet och 1. Cav Div, se: Stanton, Shelby L (1987) Anatomy of a Division, Novato, Presidio Press. För mer läsning om Pleiku och Ia Drang, se: http://www.dtic.mil/...df&AD=AD0855112 http://www.vietnam.t...item=1710101004
  16. simon
    Dessutom verkar den delas ut även för mentala sår.
  17. simon
    Och i samma andetag hade vi fått kapa hela förmågor för att kunna driva våra begagnade MH-53:or. Dyrare helikoptrar att driva runt är tveksamt om man kan finna. Jättedåligt förslag. Nu står vi där med 15 stycken UH60M och 18 stycken NH90. Helikopterparken är säkrad framgent. Lägg nu fokus på rätt saker, personalen och utbildning,
  18. simon
    Nej, det betyder exakt det du läser. 9 stycken Hkp14 kommer att stå i Ronneby, man ska nog undvika att läsa in för mycket i den faktarutan. Nio stycken Hkp 14 till Ronneby har varit gällande under ganska lång tid. EDIT: REALIN hann före...!
  19. simon
    Officersprogrammet, MHS Karlberg!
  20. simon
    Nu vet jag att du kommer att komma dragandes med en massa argument kring lätta och medetunga helikoptrar och deras olika paletter, uthålligheter och förmågor i den sjöoperativa rollen. Men..... Glöm inte att lägga till 8 Hkp15B. Totalt blir det 13 helikoptrar fördelade på två sjöoperativa helikopterdivisioner. Antalet markoperativa helikopterdivisioner kommer att uppgå till 3-5 stycken. Jag tycker fördelning markop/sjöop är ganska väl avvägd med tanke på hur Försvarsmaktens tyngdpunkt ligger. Det är på marken huvuddelen av de förband som skall understödjas av helikoptrar finns.
  21. simon
    Jag vill inte diskutera detaljer i en situation som jag inte själv har varit en del utav, utan endast fått återberättat för mig. Det vore inte smakligt, och jag borde ha tänkt mig för innan jag bad forumiterna att lugna ner sina inlägg en smula genom att hinta att det kanske finns mer bakom rubriken. Man ska kunna backa upp sina påståenden och det kan jag inte göra i det här fallet. Skamkeps på! Det enda jag egentligen har velat med mina inlägg har varit att bidra till att höja nivån på tråden en smula, där vi inte behöver kalla piloten för "jävla spån", "nervsvag människa", "jävla syltrygg" och att han borde "se över sitt karriärval". Jag tror att forumet kan leverera bättre diskussion kring händelsen än så. Om utredning finns på internetz så vore det så klart på sin plats att den hittar sin väg hit så alla kan bilda sig en mer nyanserad uppfattning. Jag har lärt mig en läxa, förhoppningsvis kanske också bidragit till någon annans.
  22. simon
    Ja, precis som J.K Nilsson skriver och som jag tog upp tidigare i tråden så tycker jag att det är väldigt hårda ord här inne som har sin utgångspunkt i en artikel i dagspressen, som annars brukar idiotförklaras av gemene forumit när försvarsfrågor dryftas. Jag tror till och med att det finns en särskild tråd i ämnet... Låt oss nu hoppas att vi kan få en mer objektiv bild av vad som har hänt innan vi fortsätter kasta skit i pilotens riktning. Ska det kastas skit överhuvudtaget, och isåfall kanske åt fler håll? EDIT: Grsifnigarr
  23. simon
    Första delen av det här inlägget kommer inte driva diskussionen framåt, men jag måste få bemöta REALIN som inte verkar minnas vad han själv skrev: Jo, det kom man just på. Men man målade inte helikoptrarna "just gröna", det var det du skrev inledningsvis. Det var ett antal år sedan. Ungefär samtidigt som den första kärran landade i Sverige. Hkp 14 överlämnades till FM i våras, men har funnits på Malmen längre än så. Hkp15A har varit gröna under en ännu längre tid. Samma här, inledningsvis skrev du "Blackhawk är tänkt att användas i internationella insatser, inte HKP 14 eller 15 Mark.". Hkp14 och/eller Hkp15A kommer säkerligen att användas i internationella insatser framgent. Kanske inte före Hkp16, men det var ju inte det jag svarade på heller. Jag blir överraskad av uttalandet att Hkp 16 är utrustad för bärande av yttre bränsletankar. Kanske menar han att UH60M som system är förbered för att bära dessa, om beställaren så önskar?
  24. simon
    Nu skriver Robert Karjel (FM:s Projektledare för Hkp 16), i en kommentar på sitt inlägg från flygvapenbloggen, att Hkp 16 kommer att ha den olivgröna färgen som vi ser på bilden. http://blogg.forsvarsmakten.se/flygvapenbloggen/2011/11/11/black-hawk-%E2%80%93-nu-gar-det-undan/#comments Vi får se hur det blir. Jag anar att det finns en del olika viljor inom förbandet...
  25. simon
    Nu förstår jag inte vad du menar REALIN, förtydliga dig gärna. Hkp 14 och 15 är inte "just målade". Det var ett tag sen de fick sin färg påklistrad. Vad är det som inte är trovärdigt? Grått ger bättre maskering från marken och gör sitt till värmestrålningen vid flygning i varmt klimat. Att maskera grönt för att undvika upptäckt när man står i busken känns lite bakvänt, även om man inte ser flygkroppen så väl, så lär man ändå se alla rörliga delar och/eller höra allt vrål från rotorer och motorer i omlopp. Hkp 14 och Hkp15A är visst tänkta att användas i internationella insatser. Var har du hört annat?
×
×
  • Create New...