Gustav-TS

Det är bara FM:s stabspublikationer och läromedel som finns på FmLog:s sida. Iböcker ges ut av FMV. Här finns en förteckning över FMV:s publikationer.

1117 är kan man säga en vanlig 11:a med en pos-maskin i bakutrymmet. Används av rekgrupperna i E-förbanden. 1113 & 1114 är ratgb avsedda för marinen. Den är liknande, men har hållare för mystiska sjö-rastn istället för normala armé-stn. Gemensamt för hela 11-13-20-familjen är att C-varianten har aluzink-kaross. Den har inte heller avdroppningshål i utrymmet bakom förar- och passagerarstolarna. Detta tätades för att droppet rostade sönder ramen. Man kan lätt se om det är en C, eller om det är en tidigare version. C saknar nämligen avbärarlister på framdörrarna. Av de mer exotiska terrängbilarna så känner jag även till TGB 1119. Det är en 1111, men med hållare för RA 180 MOBIL, och hållare för en GPS. Den har även ett skåp för brandsläckare bak, i karraktäristisk rött utförande. Pjäshiss mm finns kvar.

Det är inte FmLog som skriver reglementen. Det är den skola/centrum som har ansvaret för verksamheten som behöver reglementeras. Och angående Ak5 så är det senast fastställda SoldR Mtrl P 92. SoldR Mtrl P 2004 avhandlar inga finkalibriga vapen, utan hänvisar till nämnda publikation. Dock är vissa handhavandebitar på Ak5 i SoldR Mtrl P 92 upphävda av SäkI.

Ja, eftersom de inte används längre, så är nog de allra flesta skrotade vid det här laget.

En utredning är tillsatt som skall ta reda på vad som orsakade olyckan. Att den välte berodde sannolikt på att diket var så brant som det är på den platsen. /Gustav-TS, som tjänstgör som FBI på det kompaniet där den drabbade KP-troppen ingår.

RLPTGB 2024 är ju något för dig isf. Den har hydraulisk mast, fasta, motorriktade riktantenner, integrerat elverk och även fjädrad maskering. Autostagning i vagnen är en annan finess. Man behöver alltså bara gå ur vagnen för att rätta till maskeringen vi upprättande. Mycket smidig.

Som vanligt kan man klanka på chefer som inte gör millimeterrätt. Men glöm inte att FM är en linjeorganisation, vilket betyder att det alltid finns beslutsfattare som står över reglementen, och kan beordra undantag. För sig själv eller underställda.

Åtgärder före användning finns beskrivet i Iboken. Om du ber snällt kanske någon på forumet kan kopiera det kapitlet.

Repövning eller KFÖ som det igentligen heter kan fortfarande genomföras, men numera görs det sällan. Eftersom KFÖ:erna ingick i invasionsförsvaret, och det inte längre finns används KFÖ inte längre. Dock vet jag att det genomfördes minst en förra året, och det var på ett av P4:s krigsförband.

Ja, IA05 avses vara en mekaniserad bataljon förstärkt med stridsvagn. Förmodligen blir det inget helt strv-komp, det kommer att bli för dyrt. Däremot lär det la bli nån eller ett par plutoner iaf.

Intresserade HV-soldater finns nog alltid, men det har inte bara med drivmedelskostnader att göra. För varje mil man kör får man räkna med ett visst slitage på vagnen. Förutom vätskor som drivmedel tillkommer massa specialsmörjmedel av olika slag, reservdelar, plats att ställa upp fordonet, plats att vårda det och även hjälp från tekniker. En standardbesättning får inte göra allt på vagnen. Tyvärr så är de faktorer som gör att det är ekonomiskt ohållbart att tilldela HV stridsfordon av något slag. Dessutom behöver man inte vara bepansrad för att vakta ett skyddsobjekt ute i någon skog, även om det ser ball ut på Hemvärnets dag...

Mmm, men då måste man ha en omvandlare 24-12 V. Det är 24 volts elsystem i 11-13-20-bilarna.

Föraren ser bara lite framåt. Han har ingen förstoring i sina prismor. Däremot har han möjlighet att anväda NVG. Laddaren ser inte mycket nerluckad. Också begränsad av prismorna. Vagnchefen har utsikt 360 grader tack vare sitt peri. I det har han några olika förstoringsgrader. Det samma gäller skytten. Han ser mycket i sitt sikte. Självklart är det svårt att observera något vidare för laddaren och föraren under framryckning, med tanke på skumpet. Däremot kan vagnchefen och skytten observera i olika riktningar samtidigt. Om man vill köra ner träd brukar man räkna en omkrets-cm på trädet per ton stål i vagnen. Men iaf på 122:an är det inte stålet eller motorn som är gränssättande, utan bultarna som hållet extrapansaret i fronten. Det är laddaren som sköter ytter-ksp:n.

Vilken smarrig antenn! Sån borde man nog skaffa... Bilen blir ju som en Farradeys bur, och knappt några signaler kommer in... Hm, finns det någon återförsäljare i Sverige?

Ja, eftersom reguljära kri-förband inte får användas hur som helst, så får man rekrytera på andra sätt för att kunna skapa förbanden som man är ålagd... Vi kommer nog se en del av sådana här förband nu i mellanfasen från det gamla till den nya.