Allmän JAS 39 Gripen-tråd

[Slenke]

On 2026-10-08 at 16:03, Wolfpack said:

Från SAAB 

https://www.saab.com/newsroom/press-releases/2026/strengthened-swedish-collaboration-on-gripen-efs-engine

Fattar inte.

[Fairchild]

Då har första Brasilien byggda Gripen flugit

 

https://www.saab.com/newsroom/press-releases/2026/first-gripen-e-produced-in-brazil-makes-maiden-flight

 

 

[K-Kokos]

FMV - Ny styrautomat till JAS 39-systemen

 

FMV har tecknat avtal med Saab om nyutveckling av en styrautomat till JAS 39-systemen. Kontraktet är värt cirka 1,4 miljarder kronor och ska säkerställa en långsiktigt hållbar lösning för flygplanets styrsystem. Styrautomaten är en central del av JAS 39:s styrsystem och kan beskrivas som flygplanets hjärna. Den översätter pilotens spakrörelser till roderutslag och bidrar till att hålla flygplanet under kontroll.

Den styrautomat som används i dag i JAS 39C/D och 39E/F utvecklades ursprungligen för JAS 39A. Utrustningen närmar sig nu sin tekniska livslängd och kan inte längre underhållas på ett långsiktigt hållbart sätt.

De JAS 39E som hittills har beställts av FMV till Försvarsmakten använder återanvända styrautomater från tidigare JAS 39-versioner. Dessa bedöms inte kunna vidmakthållas under JAS 39E:s hela livslängd och behöver därför ersättas.

[Stromoren]

5 minutes ago, K-Kokos said:

FMV - Ny styrautomat till JAS 39-systemen

 

FMV har tecknat avtal med Saab om nyutveckling av en styrautomat till JAS 39-systemen. Kontraktet är värt cirka 1,4 miljarder kronor och ska säkerställa en långsiktigt hållbar lösning för flygplanets styrsystem. Styrautomaten är en central del av JAS 39:s styrsystem och kan beskrivas som flygplanets hjärna. Den översätter pilotens spakrörelser till roderutslag och bidrar till att hålla flygplanet under kontroll.

Den styrautomat som används i dag i JAS 39C/D och 39E/F utvecklades ursprungligen för JAS 39A. Utrustningen närmar sig nu sin tekniska livslängd och kan inte längre underhållas på ett långsiktigt hållbart sätt.

De JAS 39E som hittills har beställts av FMV till Försvarsmakten använder återanvända styrautomater från tidigare JAS 39-versioner. Dessa bedöms inte kunna vidmakthållas under JAS 39E:s hela livslängd och behöver därför ersättas.

Apropos att JAS39E är "ett helt nytt flygplan"...

[SweRik]

4 hours ago, Stromoren said:

Apropos att JAS39E är "ett helt nytt flygplan"...

 

Förstår inte riktigt din poäng eller varför du tycker den var bra. 

Verkar som även F35 delar styrsystem med andra stridsflygplan vilket såklart är helt rimligt. Vore idioti att utveckla ett nytt system när man kan justera ett befintligt fungerande system! 

https://www.aviationtoday.com/2012/12/01/tailored-to-trap/

[K-Kokos]

36 minutes ago, SweRik said:

 

Förstår inte riktigt din poäng eller varför du tycker den var bra. 

Verkar som även F35 delar styrsystem med andra stridsflygplan vilket såklart är helt rimligt. Vore idioti att utveckla ett nytt system när man kan justera ett befintligt fungerande system! 

https://www.aviationtoday.com/2012/12/01/tailored-to-trap/

Hva mener du den artikkelen om F-35 viser? Ikke at den har arvet noe styrsystem i alle fall. Det er brukt erfaringer fra andre fly, men det er noe helt annet.

[Stromoren]

3 hours ago, SweRik said:

 

Förstår inte riktigt din poäng eller varför du tycker den var bra. 

Verkar som även F35 delar styrsystem med andra stridsflygplan vilket såklart är helt rimligt. Vore idioti att utveckla ett nytt system när man kan justera ett befintligt fungerande system! 

https://www.aviationtoday.com/2012/12/01/tailored-to-trap/

Min poäng är att det finns ett "mantra" att GripenE skall uppfattas som helt nytt... Men fortfarande alltså byggs av delar från 80-talet! (Om det är en bra poäng eller inte har jag ingen åsikt om)

[SweRik]

1 hour ago, Stromoren said:

Min poäng är att det finns ett "mantra" att GripenE skall uppfattas som helt nytt... Men fortfarande alltså byggs av delar från 80-talet! (Om det är en bra poäng eller inte har jag ingen åsikt om)

 

Helt nytt är det ju inte då det var sagt att man skulle återanvända vissa saker i början sen blev det väl nyare än tänkt. Att nytt används för plattformen kan man väl störa sig på om man vill. 

 

Artikeln är även från 2023 och ett led i att förlänga livslängden för gripen c/d och man inte tar delar från det. 

 

3 hours ago, K-Kokos said:

Hva mener du den artikkelen om F-35 viser? Ikke at den har arvet noe styrsystem i alle fall. Det er brukt erfaringer fra andre fly, men det er noe helt annet.

"The VMC was also designed for affordability and meant to control life-cycle sustainment costs with managed obsolescence. The baseline configuration supports two Freescale PowerPC 7410 processing elements and can expand to support up to four such processors and three SAE AS5643 1394b high-speed serial buses. Based on BAE experience with F-22A, F-16, F-15 and F/A-18 flight control systems, Beck stated the expandable VMC design is more than sufficient to manage any likely growth or added functionality over the life of the F-35 program."

 

Hur mycket som är nytt och gammalt är väl svårt att avgöra vilket även gäller Gripen. Gripen E har distributed integrated modular avionics (DIMA) vilket inte Gripen C har i samma utsträckning, där i ingår såklart styrsystemet. Hårdvaran går även att byta ut oberoende av mjukvaran vilket har sin anledning. Men visst, skulle det vara så att Gripen C s system var så bra att det enkelt kunde flyttas in i DIMA arkitekturen och konfigureras om till Gripen E för att sen igen konfigureras om med några parametrar då vingen ändrades, för all del så är ju det bara imponerande. 

 

https://www.aviationtoday.com/2018/12/14/talking-gripen-es-innovative-avionics-saabs-development-lead/

Edited October 13 by SweRik

[TKraften]

1 hour ago, SweRik said:

 

Helt nytt är det ju inte då det var sagt att man skulle återanvända vissa saker i början sen blev det väl nyare än tänkt. Att nytt används för plattformen kan man väl störa sig på om man vill. 

 

Artikeln är även från 2023 och ett led i att förlänga livslängden för gripen c/d och man inte tar delar från det. 

 

"The VMC was also designed for affordability and meant to control life-cycle sustainment costs with managed obsolescence. The baseline configuration supports two Freescale PowerPC 7410 processing elements and can expand to support up to four such processors and three SAE AS5643 1394b high-speed serial buses. Based on BAE experience with F-22A, F-16, F-15 and F/A-18 flight control systems, Beck stated the expandable VMC design is more than sufficient to manage any likely growth or added functionality over the life of the F-35 program."

 

Hur mycket som är nytt och gammalt är väl svårt att avgöra vilket även gäller Gripen. Gripen E har distributed integrated modular avionics (DIMA) vilket inte Gripen C har i samma utsträckning, där i ingår såklart styrsystemet. Hårdvaran går även att byta ut oberoende av mjukvaran vilket har sin anledning. Men visst, skulle det vara så att Gripen C s system var så bra att det enkelt kunde flyttas in i DIMA arkitekturen och konfigureras om till Gripen E för att sen igen konfigureras om med några parametrar då vingen ändrades, för all del så är ju det bara imponerande. 

 

https://www.aviationtoday.com/2018/12/14/talking-gripen-es-innovative-avionics-saabs-development-lead/

Jag är fullkomlig övertygad att mindt 90% av Gripen E/F mjukvara kommer kunna portas över till Stridsflyg Ny.

 

Stridsflyg Ny blir såkedes ett nytt skrov med ett omfattande hård & mjukvaru arv från Gripen projektet. 

 

//TF

[Fairchild]

On 2026-10-13 at 17:51, Stromoren said:

Min poäng är att det finns ett "mantra" att GripenE skall uppfattas som helt nytt... Men fortfarande alltså byggs av delar från 80-talet! (Om det är en bra poäng eller inte har jag ingen åsikt om)

Jag skulle säga att poängen är irrelevant 

F414 motorn på Gripen är från 1993, och stolen kom i drift på 1970-talet för att nämna något

Så att använda sig av beprövade konstruktioner i olika tillverknigar är en sund väg att gå

 

Jag lät AI svara på frågan vad för gammal teknik som finns i F-35

Följande nyckelområden och system i F-35 har sitt ursprung i tidigare flygplan:

1. Motorns kärna (från F-22 Raptor)

Motorn i F-35, Pratt & Whitney F135, är en direkt vidareutveckling av F-119-motorn som sitter i F-22 Raptor. De båda motorerna delar samma n2/motor-kärna (gasgenerator). Pratt & Whitney tog högtryckskompressorn och turbinen från F-22 och kombinerade dem med ett nytt fläktsystem och en större bypass-kanal för att ge F-35 den höga dragkraft och bränsleeffektivitet som krävs för ett enmotorigt flygplan.

 

2. Det roterande utblåset på F-35B (från ryska Jak-141)

Den vertikalt landande varianten, F-35B, använder ett unikt tredelat roterande utblås (3BSD – Three-Bearing Swivel Duct) för att rikta motorströmmen nedåt. Denna specifika mekaniska design köpte Lockheed Martin ritningarna och testdatan till från den ryska flygstillverkaren Yakovlev under 1990-talet. Tekniken hade testats på det sovjetiska prototypflygplanet Yakovlev Jak-141. Själva lyftfläkten framtill är dock en helt ny brittisk konstruktion från Rolls-Royce.

3. Smygteknik och radarabsorberande material (från F-22 och B-2)

 

F-35 ärvde stora delar av sin smygfilosofi (stealth) och grundläggande radarsignaturdesign från F-22 Raptor och stealth-bombaren B-2 Spirit. Exempelvis är principerna för hur de interna vapenutrymmena är utformade och hur de radarabsorberande ytmaterialen appliceras hämtade från erfarenheterna med F-22, fast i en moderniserad och mer lättskött version.

 

Tycker punkt 2 var lite intressant

 

[K-Kokos]

28 minutes ago, Fairchild said:

Jag skulle säga att poängen är irrelevant 

F414 motorn på Gripen är från 1993, och stolen kom i drift på 1970-talet för att nämna något

Så att använda sig av beprövade konstruktioner i olika tillverknigar är en sund väg att gå

 

Jag lät AI svara på frågan vad för gammal teknik som finns i F-35

Följande nyckelområden och system i F-35 har sitt ursprung i tidigare flygplan:

 

1. Motorns kärna (från F-22 Raptor)

 

Motorn i F-35, Pratt & Whitney F135, är en direkt vidareutveckling av F-119-motorn som sitter i F-22 Raptor. De båda motorerna delar samma n2/motor-kärna (gasgenerator). Pratt & Whitney tog högtryckskompressorn och turbinen från F-22 och kombinerade dem med ett nytt fläktsystem och en större bypass-kanal för att ge F-35 den höga dragkraft och bränsleeffektivitet som krävs för ett enmotorigt flygplan.

 

 

 

2. Det roterande utblåset på F-35B (från ryska Jak-141)

 

Den vertikalt landande varianten, F-35B, använder ett unikt tredelat roterande utblås (3BSD – Three-Bearing Swivel Duct) för att rikta motorströmmen nedåt. Denna specifika mekaniska design köpte Lockheed Martin ritningarna och testdatan till från den ryska flygstillverkaren Yakovlev under 1990-talet. Tekniken hade testats på det sovjetiska prototypflygplanet Yakovlev Jak-141. Själva lyftfläkten framtill är dock en helt ny brittisk konstruktion från Rolls-Royce.

 

 

3. Smygteknik och radarabsorberande material (från F-22 och B-2)

 

 

F-35 ärvde stora delar av sin smygfilosofi (stealth) och grundläggande radarsignaturdesign från F-22 Raptor och stealth-bombaren B-2 Spirit. Exempelvis är principerna för hur de interna vapenutrymmena är utformade och hur de radarabsorberande ytmaterialen appliceras hämtade från erfarenheterna med F-22, fast i en moderniserad och mer lättskött version.

 

Tycker punkt 2 var lite intressant

 

En god anbefaling er å spørre AI med flere forskjellige parameter, for hvis ikke så får du rare svar som du har fått.

Det hadde selvsagt vært mer enn rart om en produsent av f.eks jetmotor ikke bruker det de har lært av tidligere motorer. Det samme gjelder selvsagt også reglene for god stealth design av fly.

Det med YAK er en konspirasjonsteori og ikke mye annet. LM kjøpte aldri noe design fra YAK, men de kjøpte testdata fra de. Three-Bearing Swivel Duct (3BSD) ble bygget og patentert av LM på 60-tallet.

RAM som brukes på F-35 har ingenting med det som ble brukt på F-22 å gjøre. Det er faktisk motsatt, for nå overfører de RAM fra F-35 til F-22.

Skal dette diskuteres mer så bør det vel skje i riktig tråd.

[Wolfpack]

FMV information om styrautomaten till JAS 39

https://www.fmv.se/aktuellt--press/aktuella-handelser/ny-styrautomat-till-jas-39-systemen/

 

[enigmatik]

7 hours ago, Wolfpack said:

FMV information om styrautomaten till JAS 39

https://www.fmv.se/aktuellt--press/aktuella-handelser/ny-styrautomat-till-jas-39-systemen/

 

Det er jo litt merkelig at dere benytter svenske begrep på det som i resten av verden er kjent som "fly by wire", eller "fly by light"- som det nå vel blir. Muligens KI basert. Dvs ett laserbasert system som skal være mer pålitelig, lettere og mer vedlikeholdsfritt.

Utviklingen av fly by wire til Gripen var for øvrig kontroversielt i sin tid og var en del av diskusjonen om Sverige skulle kjøpe inn F-16 eller F-18 i stedet og forsvenske de slikt at man slapp å dobbelt oppfinne en svensk fly by wire løsning. Som på mange måter var penger ut av vinduet. I ett kort perspektiv. Innvendingene var ikke ubegrunnet, da nesten alle ulykker med tidlige JAS 39A var relatert til "styrautomaten". Det var vel den enkelt del som satte JAS prosjektet i størst fare. Men muliggjorde og det hel bevelige front roret og dermed tilpassingen til Bas 90 konseptet. Uten en tung motor retardasjon i bakenden - som på Viggen. I tillegg ble bevegeligheten i luftstrid langt bedre, som på F-16.

På lang sikt -40 år senere, kan det likevel sies å legge grunnlaget for ett nytt styresystem. Og illustrere på mange måter at all teknologi hviler på gårsdagens bragder. Spørsmålet blir om det er klokt å utvikle dette separat før man vet noe om flyet det skal sitte i. På JAS prosjektet var dette ett dobbeltløp, nå ser det ut til å bli ett enkelt stående løp.

[Cykelskytt]

Av FMV-artikeln och den snarlika artikeln i lokaltidningen i Linköping kan man få intrycket att det handlar om att implementera befintliga styrlagar i ny hårdvara. Lite som när man bytte från analog till digital hårdvara i styrautomaten till F-16 fast inte lika radikalt. (Duotechservices erbjöd länge underhåll av den analoga styrautomaten, men det står inte längre något om detta på deras hemsida duotechservices.com).

 

Jag kan inte låta bli att fundera över om det enbart är fråga om ny hårdvara, om man tänker börja om från början med styrlagarna, eller något däremellan. Jag skulle gissa något däremellan.

 

[Pärmtroll]

15 hours ago, enigmatik said:

Det er jo litt merkelig at dere benytter svenske begrep på det som i resten av verden er kjent som "fly by wire", eller "fly by light"- som det nå vel blir. Muligens KI basert. Dvs ett laserbasert system som skal være mer pålitelig, lettere og mer vedlikeholdsfritt.

Bortsett från att flygsystemet är svenskt och att delsystemen därmed har svenska benämningar så är det naturligtvis inte hela styrsystemet (fly by wire) som ska omsättas utan bara en del av det, närmare bestämt elektronikenhet SA11 (StyrAutomat 11).
Detta är själva datordelen i systemet som sköter all styrning. Styrkommandon från förarens spak- och pedalrörelser bearbetas enligt för flygplanets gällande styrlagar varefter SA11 sänder kommando till berörda styrytor. SA11 får även kontinuerligt återföringssignaler kopplade till givet styrkommando både från aktuellt styrservo men även från lägesgivare i den aktuella styrytan. 
Initialt tillverkades styrautomatens hårdvara av Lear Aerospace Corp, men denna ersattes efter delserie 1 av hårdvara från LMCO och det är alltså denna som nu ska omsättas då den inte längre tillverkas och därmed inte går att vidmakthålla på sikt.

 

15 hours ago, enigmatik said:

Utviklingen av fly by wire til Gripen var for øvrig kontroversielt i sin tid og var en del av diskusjonen om Sverige skulle kjøpe inn F-16 eller F-18 i stedet og forsvenske de slikt at man slapp å dobbelt oppfinne en svensk fly by wire løsning. Som på mange måter var penger ut av vinduet.

Styrsystemet i sig var inte alls politiskt kontroversiellt och var inte en del av diskussionen inför att riksdagen 1982 skulle besluta om anskaffning av ett nytt flygsystem. Det som var kontroversiellt var huruvida det skulle vara tillräckligt kostnadseffektivt att själva utveckla ett helt nytt flygsystem i jämförelse med att istället anpassa ett utländskt system.
Baserat på de offerter man vid tidpunkten (1981) erhöll från de olika leverantörerna så blev slutsatsen att det skulle bli mer ekonomiskt fördelaktigt med egenutveckling om man avsåg beställa fler än 200 flygplan, men om antalet som avsågs beställas var 100-200 så var det mer kostnadseffektivt med licenstillverkning av F/A-18, och om antalet som avsågs beställas understeg 100 flygplan så skulle det vara mest kostnadseffektivt att köpa F-16.

 

15 hours ago, enigmatik said:

Innvendingene var ikke ubegrunnet, da nesten alle ulykker med tidlige JAS 39A var relatert til "styrautomaten".

De två första haverierna med flygplan 39 berodde mycket riktigt på felaktigheter i styrsystemet som i båda fallen ledde till PIO. Det första haveriet 1989 (Saabs prototyp 39-1) berodde på feldimensionerad hårdvara i både styrautomat och vingroderservon samt dåligt utformade styrlagar. Både hård- och mjukvaran konstruerades om efter detta haveriet.
Det andra haveriet 1993 (flygplan 39102 från FMV T&E) berodde på ofullkomligheter i styrlagarna vilket sedermera löstes genom införande av ett olinjärt filter i mjukvaran, och därefter har inga ytterligare haverier skett p.g.a. styrsystemet.

 

1 hour ago, Cykelskytt said:

Jag kan inte låta bli att fundera över om det enbart är fråga om ny hårdvara, om man tänker börja om från början med styrlagarna, eller något däremellan. Jag skulle gissa något däremellan.

Jo, det är sannolikt något däremellan. D.v.s befintliga styrlagar som översätts till ny mjukvara som fungerar på den nya hårdvaran.

Edited October 16 by Pärmtroll

[K-Kokos]

1 hour ago, Pärmtroll said:

Initialt tillverkades styrautomatens hårdvara av Lear Aerospace Corp, men denna ersattes efter delserie 1 av hårdvara från LMCO och det är alltså denna som nu ska omsättas då den inte längre tillverkas och därmed inte går att vidmakthålla på sikt.

 

Jeg trodde det var Saab(Ericsson Saab Avionics) selv som tok over og utviklet flygekontrollcomputeren (Flight Control Computer – FCC) til Gripen etter de tidlige Lear-versjonene. Hvor kommer LMCO da inn i bildet?

[Pärmtroll]

4 hours ago, K-Kokos said:

Jeg trodde det var Saab(Ericsson Saab Avionics) selv som tok over og utviklet flygekontrollcomputeren (Flight Control Computer – FCC) til Gripen etter de tidlige Lear-versjonene. Hvor kommer LMCO da inn i bildet?

Det vet jag ingenting om. Enligt den litteratur jag har tillgång till så är den befintliga hårdvaran styrautomaten tillverkad av LMCO men all programvara i styrsystemet är utvecklad av Saab. Den tidigaste versionen från Lear ersattes då den inte var tillräckligt driftsäker.

[K-Kokos]

1 hour ago, Pärmtroll said:

Det vet jag ingenting om. Enligt den litteratur jag har tillgång till så är den befintliga hårdvaran styrautomaten tillverkad av LMCO men all programvara i styrsystemet är utvecklad av Saab. Den tidigaste versionen från Lear ersattes då den inte var tillräckligt driftsäker.

Var nok inne på et villspor. Som du har sagt så er det Lockheed Martin som kom inn etter Lear, og det var et utstrakt samarbeid mellom Saab og LMCO rundt Gripen.

[imint]

On 2026-10-16 at 10:28, Pärmtroll said:

Baserat på de offerter man vid tidpunkten (1981) erhöll från de olika leverantörerna så blev slutsatsen att det skulle bli mer ekonomiskt fördelaktigt med egenutveckling om man avsåg beställa fler än 200 flygplan, men om antalet som avsågs beställas var 100-200 så var det mer kostnadseffektivt med licenstillverkning av F/A-18, och om antalet som avsågs beställas understeg 100 flygplan så skulle det vara mest kostnadseffektivt att köpa F-16.

 

Av en ren händelse så råkade man beställa 204 flygplan, se inget samband... 

[Slenke]

57 minutes ago, imint said:

Av en ren händelse så råkade man beställa 204 flygplan, se inget samband... 

hur många av de 204 blev faktiskt tillverkade?

[Pärmtroll]

42 minutes ago, Slenke said:

hur många av de 204 blev faktiskt tillverkade?

Alla.

[madman]

Enligt wiki.

Index över de 204 Gripen som levererats till Sverige

98 Gripens operativa C/D-version.

32 Gripens demonterade eller förstörda. JAS 39D krävde två 39A-skrov för att byggas.

28 Gripen leasas ut till Tjeckien och Ungern.

24 Gripen i hangarförvaring i väntan på avrustning.

12 Gripen såldes till Thailand.

4 Gripen-flygplan återvände till Saab för att användas som testflygplan.

4 Gripens förlorade i olyckor.

2 gripen donerade till Flygvapenmuseum i Sverige och Kungliga Thailändska flygvapnets museum i Thailand.

 

Lite konstigt att det behövdes offras 32 st chassin för att bygga 16 st JAS39D. Gör man liknande lösning med JAS39F? Då längden där är också ca 070 cm längre. Det borde vara mer ekonomskt att anpassa ett chassi  för JAS39F.

 

   

Som tidigare sagt lite konstigt att man inte kan göra två batcher av JAS39E. När man gjorde det med batch III JAS39C till bl.a. Nato standard. Samt att en del JAS39A senare uppgraderades till JAS39C. 

Edited Sunday at 20:24 by madman

[SweRik]

2 hours ago, madman said:

Enligt wiki.

Index över de 204 Gripen som levererats till Sverige[184]

98 Gripens operativa C/D-version.

32 Gripens demonterade eller förstörda. JAS 39D krävde två 39A-skrov för att byggas.

28 Gripen leasas ut till Tjeckien och Ungern.

24 Gripen i hangarförvaring i väntan på avrustning.

12 Gripen såldes till Thailand.

4 Gripen-flygplan återvände till Saab för att användas som testflygplan.

4 Gripens förlorade i olyckor.

2 gripen donerade till Flygvapenmuseum i Sverige och Kungliga Thailändska flygvapnets museum i Thailand.

 

Lite konstigt att det behövdes offras 64 chassin för att bygga 32 JAS39D. Gör man liknande lösning med JAS39F? Då längden där är också ca 070 cm längre. Det borde vara mer ekonomskt att anpassa ett chassi  för JAS39F.

 

   

Som tidigare sagt lite konstigt att man inte kan göra två batdcher av JAS39E. När man gjorde det med batch III JAS39C till bl.a. Nato standard. Samt att en del JAS39A senare uppgraderades till JAS39C. 

Så gripen till Sydafrika är utöver dessa? 

[madman]

1 hour ago, SweRik said:

Så gripen till Sydafrika är utöver dessa? 

Så tolkar jag det.

Då det var ett index på de 204 st gripen som lämnats till Sverige.

Skrev fel om 64 chassin behövdes för att bygga 32 JAS39D. Då det bara har byggts 16 st JAS39D. Så listan stämmer.

[Pärmtroll]

3 hours ago, madman said:

Lite konstigt att det behövdes offras 64 chassin för att bygga 32 JAS39D.

Fast det stämmer inte. Man har använt vissa delar från ett 60-tal JAS 39A för att bygga både JAS 39 C och D åt Sverige (12 st D), Ungern (12 st C, 2 st D), Thailand (8st C) och Tjeckien (12st C, 2 st D). Alla skroven till dessa maskiner är dock nytillverkade.
Utöver dessa har det också nytillverkats renodlade 39D åt bl.a. Sverige (14st) och Sydafrika (9).

 

3 hours ago, madman said:

Gör man liknande lösning med JAS39F?

Självklart inte. Alla E och F är helt nytillverkade skrov och byggs med helt nytillverkade komponenter.

 

3 hours ago, madman said:

Som tidigare sagt lite konstigt att man inte kan göra två batdcher av JAS39E

Det hade inte funnits något som helst att vinna på något sådant upplägg.

 

1 hour ago, SweRik said:

Så gripen till Sydafrika är utöver dessa? 

Ja. Alla Sydafrikas maskiner är nytillverkade specifikt för dem och skiljer sig också från våra på flera punkter.

[TKraften]

2 hours ago, Pärmtroll said:

Fast det stämmer inte. Man har använt vissa delar från ett 60-tal JAS 39A för att bygga både JAS 39 C och D åt Sverige (12 st D), Ungern (12 st C, 2 st D), Thailand (8st C) och Tjeckien (12st C, 2 st D). Alla skroven till dessa maskiner är dock nytillverkade.
Utöver dessa har det också nytillverkats renodlade 39D åt bl.a. Sverige (14st) och Sydafrika (9).

 

Självklart inte. Alla E och F är helt nytillverkade skrov och byggs med helt nytillverkade komponenter.

 

Det hade inte funnits något som helst att vinna på något sådant upplägg.

 

Ja. Alla Sydafrikas maskiner är nytillverkade specifikt för dem och skiljer sig också från våra på flera punkter.

Så man har inte återvunnit ngt från Gripen A/B till E/F?

 

//TF

[Laban26]

Embraer har lagt ut ett litet klipp från när den första brasse-gripen flyger för första gången. Anläggningen ser jäkligt fin ut så nu är det bara att hoppas på att några länder till köper Gripen.