norecce

Supercruise. Sorry Ehh... Vad grundar du det på, källor? Saab hävdar i alla fall att Gripen-N kommer att ha verklig Super Cruise förmåga. Gripen-A/C har väl något tveksam supercruise förmåga under kalla vinterdagar (med okänd lastkonfiguration). Och med 24% ytterliggare dragkraft så verkar det ett rimligt antagade att man kommer att uppfylla sitt uttalande om SC förmåga. /Mr_Pyro Saab hävdar väldigt mycket precis som de flesta som försöker sälja en produkt. Att A/C inte har det, även en kall dag, är oxå riktigt. Ny motor ger mer dragkraft, men vikten då?? Jag precis som alla andra kan inte grunda det på något då den inte flugit ännu. hej svejs

24% ytterligare dragkraft utan EBK... Gripen-N bör rimligtvis alltså få en ganska vettig SuperCruise förmåga Förutsatt att den nya skrovformen inte ställer till med en massa transsoniskt motstånd.. Svar nej Vad svarar du nej på? Supercruise. Sorry

24% ytterligare dragkraft utan EBK... Gripen-N bör rimligtvis alltså få en ganska vettig SuperCruise förmåga Förutsatt att den nya skrovformen inte ställer till med en massa transsoniskt motstånd.. Svar nej

Lyckos alla ni som flugit dessa flygplan. Har inte haft den turen, eller skickligheten. Har däremot åkt med i en Tp 84 och en helikopter som jag inte minns namnet på, den finns inte kvar i FM.

Hur länge sen då? Tror det var under andra halvan av 80-talet eller möjligtvis väldigt tidigt på 90-talet man ändrade det. Helt rätt. Några år in på 90-talet.

Jag tror inte. Det ÄR så. Precis som för alla andra officersyrken. sen om man har 10-7-7 eller 10-10-10 spelar ingen roll i detta fallet

Det måste du inte alls det. Men du kommer att vara tvungen att prestera bättre än alla som har 10-7-7 eller högre på alla deltesterna för att bli uttagen... Men som du antyder så är det inte så att gemene befälsvpl som söker ens blir kallad till första testet utan det gallras redan där. Det måste du visst, minst 10-7-7.

Precis så kan det gå om de som sitter med alla korten håller inne med dem.. men jag bjuder på eventuella skratt som MINA inlägg eventuellt kan ha orsakat, så länge jag får utpekat för mig var jag har fel.. mvh Erik G Underhållande är positivt liksom intressant. Lite formler skadar aldrig heller:)

Det var väl en något förenklad förklaring om instabiliteten. Men jag är ingen aerodynamik professor. Som jag har förstått det, när man i händelse av nödläge flöjlar nosvingen så låter man huvudvingen göra hela "bärandet", i och med att man förlorar lyftkraften utav nosvingen. Planet blir då stabilt(stabilare?). Bakkantsrodren borde då fungera som på tex Draken och Viggen, som höjd/skevroder. Manöverförmågan blir begränsad, och en man får "bara" belasta med 5G, landningsfarten ökar med 60km/h, man kan ej utföra aerodynamisk inbromsning, och om det händer i starten så höjs även farten för rotation.. Hur planet beter sig i överljudsfart vet jag inte riktigt. Lyftkraft centrum skjuts bakåt i överljudsfart, men om det skjuts så långt bak att planet blir neutralstabilt låter jag vara osagt. Inte för att jag är professor i aerodynamik, men väl civilingenjör i flygteknik så nu är det dax att reda ut förviringen Till att börja, lyftkraftcentrum har inget med ett plans stabilitet att göra , utan det är positionen på aerodynamsikt centrum som spelar roll. För att ett plan skall vara statiskt stabilt i tippled så måste tyngdpunkten ligga framför aerodynamisk centrum. Aerodynamisk centrum eller neutral punkten som den också kallas är den punkt i planet där tippmomentet är oberoende av anfallsvinkeln. För en isolerad vingprofil ligger aerodynamiskt centrum(ac) vid cirka 25% av korda för M<1 och 50% av korda för M>1, denna förskjutning av ac för vingen förskjuter även ac för hela planet. Detta gör att fpl 39 är instabilt i underljud men stabilt i överljud. Själva huvudsyftet med instabilaflygplan är inte manöverförmågan utan: Mindre stabilt plan i överljud = mindre behov av trim i överljud = mindre inducerat luftmotstånd från trim. Mindre inducerat luftmotstånd. För plan med canard layout ger det möjligheten att placera motor och andra interna komponeter så att flygkroppen kan ges en mer gynsam areafördelning för mindre vågmotstånd i överljud ( se den transoniska arearegeln) Canard vingen på flp 39 är inte orsaken till instabiliteten utan placeringen av vingen, där imot ger den en bonus genom att en flöjlad canard ökar stabiliteten tvärt imot ett flöjlat höjdroder. Hoppas mitt svamlande rättade ut några frågetecken Utan att vara varken eller av ovan nämnda proffessioner men med en viss insikt, av sådana här frågor, så var det en utmärkt förklaring du gav. Men att döma av en hel del tidigare inlägg så tror jag att det skulle vara bra om du hade lust att utveckla en del av begreppen ytterliggare; såsom inducerat motstånd, svängprestanda etc. Jag tror att flera av trådskrivarna skulle uppskatta det(och kanske behöva det) Det tror jag med. Äntligen riktig fakta i en annars mycket underhållande tråd

Någon som vet var eventuella vakantplatser visas. Blev det några tjänster över. Och visst har besked gått ut till berörda...

Hur menar du nu? Ska man inte kunna skämta bara för att man är officerare, eller än mindre om man råkar vara pilot? I detta fall var det i mitt tycke att ganska harmlöst slämt. Det var inte riktat mot någon person, sammhälsgrupp, annan yrkes kategori eller dyl. Det var ett internt skämt innom flygskolans lokaler som berörde personal på flygskolan. Vi har ganska så "högt till tak" på flygskolans å det går att skämta med varandra om det mesta. Känner DU att du tagit illa upp så ber jag om ursäkt. Om du inte gör det så får du gärna berätta vem du tror kan ha tagit illa upp så ska jag se till att be om ursäkt till den personen... Lugn nu lite här. Jag skrev ju med ironi, min smil gubbe blev inte som tänkt. Jag har inte tagit illa upp och säkert ingen annan heller. Men ändå ska man passa sig för vem man citerar och var. Det som uppfattas som skoj innanför väggarna hos vissa kan sticka i ögonen på någon annan, det lär du springa på i framtiden om du avser att bli pilot. Vi lever ju sverige, landet som uppfann avundsjukan:) God Jul

Jo det kan du ha rätt i, men samtidigt så är det ju ingen statshemlighet att även officerare skämtar på jobbet. Jag kan lova dig att alla i Flygvapnet ser ytters allvarligt på reglerna å säkerheten kring flygnig. Va kul att det såg bra ut då! Såg en artikel i Corren idag där dom fotat med domkyrkan i förgrunden. Tyckte det blev en lyckad formation. Angående att flyga med fler flygplan så skulle det säkert vara jätte häftigt men svårare att koordinera allt då. Jag skulle dock inte klaga om man slängde in några fler kärror, hade varit häftigt Det är helt sant. Officerare är väldigt roliga. Tyvärr tycker inte alla det och då tolkas det ofta som annat. Sen bör du lära dig att piloter är väldigt lätta att misstolka även från andra officerare:/

Vet inte, vi fick inget svar på det. Fick bara höra att vi inte fick flyga så många. Team 60 har alltid massa undantag från "alla" regler. För att citera våran FSO (Flyg Säkerhets Officer) på skolan. Det hade kommit en förändring i FOM som reglerade hur nära man fick starta framförvarande flygplan. Då frågade någon hur detta skulle påverka Team 60 eftersom dom ibland startar ganska nära. Då säger FSO med glimten i ögat: "Ja men Team:et flyger ju hur fan dom vill" :P Du ska nog fundera på vem du citerar och om det är lämpligt i ett forum på internet.

OT Maken till dålig stavning får man leta efter! @sleget Du som bor så nära - Kan inte du springa över med ett rättstavningsprogram till dem? Kan var för stora fingrar i två av fallen, i det tredje, Sotenäs, kan man förstå en Göteborgare som bor närmare Sotenäs än Såtenäs

Det var väl just markmålsbekämpning som var huvudmålet för resan? Vilket år deltog du i de övningarna