achilleos

Att HKP14 dröjer har inget med vår high cabin att göra. Att finnarna flyger beror dels på att de har tillverkning av NH90 i landet och därmed ett bättre stöd från industrin och dels på att de accepterar att flyga med ofärdiga helikoptrar och bristande dokumentation. HKP9 i Afghanistan faller på så många punkter att jag inte ens ids börja...

Och varför är den inte användbar utan att först köpa en massa "lulllull"?

Det är ju skillnad på flygtid och flygtid också. Att sitta skava IFR på autopilot tur och retur till Stockholm i 2 timmar ger ju inte så mycket som att delta i en övning där man kanske flyger lågflygning i förband och hämtar och lämnar trupp i två timmar. Om vi pratar helikopterflygning alltså. Sen blir man ju bra på det man över på. Om man ska bli bra på jaktstrid med Gripen och lägger alla 120 timmarna (plus simulator) enbart på det så blir man nog tillräckligt bra, men om man sprider ut de 120 timmarna på jakt, attack, spaning och kanske lite överföringar mellan våra flottiljer, samt en vända till USA, så blir man förmodligen bara halvkass på allt.

Om ändå Saab hade tillverkat helikoptrar...

Tycker artikeln om helikoptrar är lite missvisande. Visst, det är skandal att vi inte har fått våra HKP10B driftsatta, men sjukvårdsberedskapen i Afghanistan står ju inte och faller med detta. Som ni själva skriver finns både norska och tyska helikoptrar i området och det finns inget som säger att en svensk helikopter skulle lösa uppgiften bättre än dessa som redan är på plats. Det är ju så det fungerar i alla insatsområden, man bidrar med det man kan, och så hjälps man åt över nationsgränserna med lite mer exklusiva resurser som helikoptrar, minröjningspersonal, tyngre vapensystem etc. De svenska helikoptrarna planeras ju att basera på Marmal, samma bas där de tyska helikoptrarna idag finns och står i beredskap. Anflygningstiden skulle alltså vara identisk med vad de tyska har idag. Det enda som skulle bli bättre med svenska helikoptrar är möjligheten till samövning innan insats och möjligen skulle det bli enklare och lättare att samarbeta på plats vid en skarp utryckning om man kan prata svenska mellan marken och luften.

Jo, de har (medvetet?) glömt bort HKP10 i artikeln. När det gäller HKP15B så är den inte att jämföra med HKP4/14. Snarare är det en plattform med samma förmåga som CASA:n hade, nämligen att "kasta ut" sonarbojar och sedan lyssna och länka information från dem. HKP15 har inte förmåga att, likt HKP4/14, fira ner en hydrofon och snabbt förflytta sig och verkligen JAGA ubåten.

Då ser det äntligen ut som det kan fattas ett slutgiltigt beslut... http://www.regeringen.se/sb/d/10562/a/113234 "Den 7 juli överlämande utredaren Jan-Olof Lind utredningens delbetänkande, där förslag om avveckling av helikopter 4 ges."

Det har varit känt i flera månader att det är kv1 2011 (eller senare) som gäller. Widman må vara insatt, men full koll rörande varenda detalj i försvaret kan han knappast ha.

Jo, men exakt vad gjorde de där. Vad jag vill komma till är att jag har svårt att tro att man kommenderar ner personal som skall tjänstgöra i sas "yttre tjänst". Om ett par officerare åker till Marmal, CV eller Northern Lights i en vecka för att kontrollera nånting och sen åker hem igen så är det väl en sak. Men att skicka t.ex. en skytteplutonchef på tjänsteresa i 6 månader tror jag inte på.

Vilken sorts armépersonal med vilka uppgifter och vilka missionsområden menar du?

Jo, det vet jag också, och alla försvarsmaktens piloter kommer ju naturligtvis inte att sluta och börja flyga civilt. Men i ett sådant litet och exklusivt förband som TP84, eller Gulfstream, eller HKP10, eller framtidens HKP14 och 15 i viss mån, så räcker det med att en handfull av "fel" personer slutar så omkullkastas hela förbandet på några års sikt. På HKP-sidan så är en väldigt stor andel av t.ex. Norrlandsflygs piloter fd militärer. Kopplingen till trådens ämne borde vara självklar, och slutsatsen är att om AG "jävlas" alltför mycket så kommer avhoppen att bli fler. Hur mycket det kostar att ersätta en avhoppad pilot kan man ju gissa sig fram till, men det lär vara betydligt mer ekonomiskt att omförhandla ALFF, än att ersätta 10-20 erfarna piloter som hoppar av, och som annars hade stannat OCH ställt upp frivilligt på mission.

De må ha flygvana men de kommer sällan vara typinflugna på kärror i civilflyget. Samt så kommer det finnas gott om civila piloter som flyger till lägre lön och har flygtiden på typerna som finns inom civilflyget. Typinflugna nej, men det är knappast ett hinder. Det tillhör normal rutin att man först utbildas på bolagets typer när man kommer till ett nytt flygbolag. Man grundskolar ju knappast på Boeing 737-800. Om försvarsmaktens ledning fortsätter att hantera pilotkollektivet som de gjort de senaste 10 åren, dvs med 0 i löneutveckling, så kommer även en låg lön med civila mått mätt, att vara högre än en militär pilotlön.

Vid tjänstgöring i utlandsstyrkan är det väl redan idag sämre än om du haft övningsdygn/VIA-dygn hemma i Sverige samma tidsperiod? Då räknar jag givetvis med att ledigheten är värt en del, och inte bara reda pengar.

Jag vill ändå se detta som en helhet där tjänstgöring i Sverige och utomlands är två sidor av samma mynt. Du har dessutom direkt fel i att facket skulle vara tillfreds med hur ALFF hanterats. ATO (Ledarna/FPI) har visserligen varit på förhandling men den har gått till enligt följande de senaste åren; AG: Hej och välkomna till denna förhandling. ATO: Hej. AG: Det blir inget detta år heller, mötet avslutas. Jag är inte alls säker på att det går att nödlösa med utrikes tjänsteresa, när det handlar om att basera på Marmal. Det lär knappast bli billigare heller. Snart är det även dags att rekrytera till HKP10 MEDEVAC och jag vet att dessa två grupper har haft täta kontakter. Ska man lösa det på samma sätt då? För HKP finns också en annan aspekt, den att FM vägrat betala ut det befälhavartillägg som befälhavare inom tp-flyg erhållit. FM har i detta fallet helt enkelt struntat i att följa ingågna avtal, med argumentet att det blir för dyrt. Vad menar du med detta? Nej, inte just nu, vilket är en jäkla tur för AG, men vad tror du händer om några år när konjunkturen vänder och flygbolagen börjar anställa igen?

Blackadder: Eftersom lönen i utlandsstyrkan till stor del är baserad på ordinarie I-lön hemma (I-lön ggr 1,3 osv..) har de två sakerna definitivt med varandra att göra.

Hmmm...hade hoppast att FMV skulle ge sin syn på detta, hade varit intressant.

Nej.

I just helikoptrarnas fall så vill jag påstå att de är överlämnade den dagen de flygs av helikopterflottiljens egna piloter, och inte av provflygare på T&E, samt flyger på försvarsmaktens verksamhetstillstånd. Dessa två kriterier är inte uppfyllda gällande varken HKP14 eller 10B.

Intressant...särskilt med tanke på att varken HKP14 eller HKP10B är överlämnade av FMV till helikopterflottiljen.

Tyckte väl jag såg Xzibit på plattan just före jul...

Jo, eller hur...

Ingen direkt nyhet men likväl lite lök på laxen... http://www.expressen.se/Nyheter/1.1385847/...r-fungerar-inte

Nej, jag vet inget om det. Att döma av den senaste affären med Norge, som inte blev nån affär, verkar det ju dock onekligen som att Norge inte vill ha nåt samarbete med sin forna unionskamrat...

Är det Håkan du tänker på? Annars är de väl bara PROD, PROD och PROD som styr i de ovan nämnda trådarna. PROD:s uppgift är att hålla i pengarna, men ÖB är ju chef över både PROD och Insatsdelarna. Dessutom är det han som passar högre nät och anmäler till Tolgfors vad FM kan, bör och måste göra. Har han då fel ingångsvärden pga alla filter som finns mellan golvet och honom själv blir det svårt att ge rätt information till politikerna. Det är mer än en gång som ÖB själv råkat samtala med en gräsrot och fått vital förstahandsinformation som han inte hade en aning om, helt beroende på att förbandschefer och olika instanser i HKV sållat och vinklat vissa uppgifter. Dessutom har alla människor en egen agenda och är man flottist i botten och har polare på ytstridsflottiljen så gynnar man medvetet eller omedvetet korvett Visby när det skall delas ut pengar. Är man gammal Viggenförare så är man förmodligen bundis med grabbarna på Kallinge, Såtenäs och Kallax vilket gör att man kanske hellre lobbar för en satsning på CAS-förmåga på Gripen än för att FMV skall prioritera arbetet med HKP10B. Är man i karriären, överste och förbandschef (som man vet att man är i max tre år om man sköter sina kort rätt) så är det klart att man skiter i vad folk längst ner säger om det gynnar en att istället lämna klartecken i guld uppåt. Mot bakgrund av det skriande behov som tydligen finns av MEDEVAC-hkp i både Afghanistan och i NBG 20XX så är det fullständigt obegripligt att man inte redan fattat beslut om att omedelbart modda resterande HKP10 till 10B och att man i denna upphandlig ser till att skriva in saftiga skadeståndsparagrafer om industrin inte lyckas leverera vad man lovar. Dessutom krävs det att generalläkaren kommer in i matchen, eller får sig förklarat för av lämplig minister/ÖB att det är dags att komma in i matchen och låta helikoptrarna flyga vad som behövs för att nå dit man måste. I klartext, har man från politikernas sida beslutat att vi skall ha helikopterverksamhet på vissa platser i landet, så måste man ju tillåtas att verka därifrån utan förödande restriktioner i form av landningsförbud/startförbud efter/före vissa tidpunkter etc. Det finns hur mycket som helst att skriva i detta ämne men nu ger jag mig, och ber om ursäkt för att jag kommit ifrån trådens ämne. Jag skall skärpa mig hädanefter...

Vi ska vara glada om vi får ner 2 HKP10B som kan verka i MEDEVAC-rollen till 2010. Dessa klarar vi av att personalförsörja i 2-3 år, max. Det finns 1000 anledningar till detta, men det stora generalfelet är att försvarsmakten gapar efter allt mer, men man får allt mindre resurser. Vi skulle behöva kraftsamla på Afghanistan ELLER Kosovo, ELLER korvettstyrkan i Somalia plus nån annan mindre insats. Nu tror politiker och högsta ledningen att vi ska klara av att göra allt detta, plus BG2011 och förmodligen kommer man på ytterligare nån eller ett par insatser till längs vägen. Samtidigt ska vi utveckla, köpa in och modifiera befintliga system för att möta de operativa kraven (HKP10->10B, HKP14, HKP15, Korvett Visby, C130, Fpl 39, Archer, C17 osv). Ekvationen går inte ihop och därför blir det halvmesyrer överallt med en alltmer frustrerad officerskår som säger upp sig i en allt snabbare takt. I princip alla inom Hkpflj ser sig om efter civila jobb, vissa mer seriöst än andra såklart, men man ser definitivt inte att någon ljusnande framtid är vår. Det pratas mycket mer i fikarummet om hur det är att flyga på oljeplattformar i Norge än om hur man ska agera om man blir påskjuten av finkalibrig eld vid en inflygning till Marmal. Lägg till detta en helt oförändrad lönestruktur sedan snart 10 år tillbaka och en reell lönesänkning för vissa de senaste åren (inflationen är större än den årliga löneökningen) och att man tjänar 2-3 ggr så bra på den civila marknaden, där det dessutom inte är nån som skjuter på dig, så har vi en helt ohållbar situation. PS. Ni på MUST som läser detta, ta gärna upp det med er gamle chef, han behöver höra lite sanningar från golvet i motsats till vad ja-sägarna i HKV som sätter sin egna karriär i första hand, redovisar officiellt. DS.