achilleos

Att HKP14 dröjer har inget med vår high cabin att göra. Att finnarna flyger beror dels på att de har tillverkning av NH90 i landet och därmed ett bättre stöd från industrin och dels på att de accepterar att flyga med ofärdiga helikoptrar och bristande dokumentation. HKP9 i Afghanistan faller på så många punkter att jag inte ens ids börja...

Och varför är den inte användbar utan att först köpa en massa "lulllull"?

Det är ju skillnad på flygtid och flygtid också. Att sitta skava IFR på autopilot tur och retur till Stockholm i 2 timmar ger ju inte så mycket som att delta i en övning där man kanske flyger lågflygning i förband och hämtar och lämnar trupp i två timmar. Om vi pratar helikopterflygning alltså. Sen blir man ju bra på det man över på. Om man ska bli bra på jaktstrid med Gripen och lägger alla 120 timmarna (plus simulator) enbart på det så blir man nog tillräckligt bra, men om man sprider ut de 120 timmarna på jakt, attack, spaning och kanske lite överföringar mellan våra flottiljer, samt en vända till USA, så blir man förmodligen bara halvkass på allt.

Om ändå Saab hade tillverkat helikoptrar...

Tycker artikeln om helikoptrar är lite missvisande. Visst, det är skandal att vi inte har fått våra HKP10B driftsatta, men sjukvårdsberedskapen i Afghanistan står ju inte och faller med detta. Som ni själva skriver finns både norska och tyska helikoptrar i området och det finns inget som säger att en svensk helikopter skulle lösa uppgiften bättre än dessa som redan är på plats. Det är ju så det fungerar i alla insatsområden, man bidrar med det man kan, och så hjälps man åt över nationsgränserna med lite mer exklusiva resurser som helikoptrar, minröjningspersonal, tyngre vapensystem etc. De svenska helikoptrarna planeras ju att basera på Marmal, samma bas där de tyska helikoptrarna idag finns och står i beredskap. Anflygningstiden skulle alltså vara identisk med vad de tyska har idag. Det enda som skulle bli bättre med svenska helikoptrar är möjligheten till samövning innan insats och möjligen skulle det bli enklare och lättare att samarbeta på plats vid en skarp utryckning om man kan prata svenska mellan marken och luften.

Jo, de har (medvetet?) glömt bort HKP10 i artikeln. När det gäller HKP15B så är den inte att jämföra med HKP4/14. Snarare är det en plattform med samma förmåga som CASA:n hade, nämligen att "kasta ut" sonarbojar och sedan lyssna och länka information från dem. HKP15 har inte förmåga att, likt HKP4/14, fira ner en hydrofon och snabbt förflytta sig och verkligen JAGA ubåten.

Då ser det äntligen ut som det kan fattas ett slutgiltigt beslut... http://www.regeringen.se/sb/d/10562/a/113234 "Den 7 juli överlämande utredaren Jan-Olof Lind utredningens delbetänkande, där förslag om avveckling av helikopter 4 ges."

Det har varit känt i flera månader att det är kv1 2011 (eller senare) som gäller. Widman må vara insatt, men full koll rörande varenda detalj i försvaret kan han knappast ha.

Jo, men exakt vad gjorde de där. Vad jag vill komma till är att jag har svårt att tro att man kommenderar ner personal som skall tjänstgöra i sas "yttre tjänst". Om ett par officerare åker till Marmal, CV eller Northern Lights i en vecka för att kontrollera nånting och sen åker hem igen så är det väl en sak. Men att skicka t.ex. en skytteplutonchef på tjänsteresa i 6 månader tror jag inte på.

Vilken sorts armépersonal med vilka uppgifter och vilka missionsområden menar du?

Jo, det vet jag också, och alla försvarsmaktens piloter kommer ju naturligtvis inte att sluta och börja flyga civilt. Men i ett sådant litet och exklusivt förband som TP84, eller Gulfstream, eller HKP10, eller framtidens HKP14 och 15 i viss mån, så räcker det med att en handfull av "fel" personer slutar så omkullkastas hela förbandet på några års sikt. På HKP-sidan så är en väldigt stor andel av t.ex. Norrlandsflygs piloter fd militärer. Kopplingen till trådens ämne borde vara självklar, och slutsatsen är att om AG "jävlas" alltför mycket så kommer avhoppen att bli fler. Hur mycket det kostar att ersätta en avhoppad pilot kan man ju gissa sig fram till, men det lär vara betydligt mer ekonomiskt att omförhandla ALFF, än att ersätta 10-20 erfarna piloter som hoppar av, och som annars hade stannat OCH ställt upp frivilligt på mission.

De må ha flygvana men de kommer sällan vara typinflugna på kärror i civilflyget. Samt så kommer det finnas gott om civila piloter som flyger till lägre lön och har flygtiden på typerna som finns inom civilflyget. Typinflugna nej, men det är knappast ett hinder. Det tillhör normal rutin att man först utbildas på bolagets typer när man kommer till ett nytt flygbolag. Man grundskolar ju knappast på Boeing 737-800. Om försvarsmaktens ledning fortsätter att hantera pilotkollektivet som de gjort de senaste 10 åren, dvs med 0 i löneutveckling, så kommer även en låg lön med civila mått mätt, att vara högre än en militär pilotlön.

Vid tjänstgöring i utlandsstyrkan är det väl redan idag sämre än om du haft övningsdygn/VIA-dygn hemma i Sverige samma tidsperiod? Då räknar jag givetvis med att ledigheten är värt en del, och inte bara reda pengar.

Jag vill ändå se detta som en helhet där tjänstgöring i Sverige och utomlands är två sidor av samma mynt. Du har dessutom direkt fel i att facket skulle vara tillfreds med hur ALFF hanterats. ATO (Ledarna/FPI) har visserligen varit på förhandling men den har gått till enligt följande de senaste åren; AG: Hej och välkomna till denna förhandling. ATO: Hej. AG: Det blir inget detta år heller, mötet avslutas. Jag är inte alls säker på att det går att nödlösa med utrikes tjänsteresa, när det handlar om att basera på Marmal. Det lär knappast bli billigare heller. Snart är det även dags att rekrytera till HKP10 MEDEVAC och jag vet att dessa två grupper har haft täta kontakter. Ska man lösa det på samma sätt då? För HKP finns också en annan aspekt, den att FM vägrat betala ut det befälhavartillägg som befälhavare inom tp-flyg erhållit. FM har i detta fallet helt enkelt struntat i att följa ingågna avtal, med argumentet att det blir för dyrt. Vad menar du med detta? Nej, inte just nu, vilket är en jäkla tur för AG, men vad tror du händer om några år när konjunkturen vänder och flygbolagen börjar anställa igen?

Blackadder: Eftersom lönen i utlandsstyrkan till stor del är baserad på ordinarie I-lön hemma (I-lön ggr 1,3 osv..) har de två sakerna definitivt med varandra att göra.