Drv/Gunner Wedberg

Om jag förstått det rätt så är ett av föslagen för kosovos framtid att om inget vettigt har kommit av förhandlingarna blir kosovo självständigt i December, alt det är någon form av omröstning i någon instans. Har inte helt koll på bakgrunden men det är något i den stilen som sker i November december trakten.

Om du är intresserad av utlandssyrkans uppköp är UpphE Uppsala väldigt intressant. I princip alla materielbeställningar passerar där.

Min flickvän har gjort värnplikten och hon skrev på ett papper vid mönstringen som innebär att de omfattas av pliktlagen. Därmed hr de samma skyldigheter och rättighter som alla andra som går under pliktlagen.

Är på rotationsutbildning för KS15, dock ligger jag inte på skytte utan på NSE så jag har inte 100% koll om detta har skett i verkligheten men det som är sagt är att pepparspray är tillåtet och skall ut på trupp. Denna skall i vis mån ersätta tårgasgranten som är belagt med nyttjandeförbud.

Har tjänstgjort ett par veckor på Patgb 203 som skytt/förare. 1. Det går att strida från de luckor, dock är de inte lika anpassade för ändamålet som Strf 90. Går att strida två per lucka men det är trång. Sedan kan man välja att stå på sätet eller stå på vagnsgolvet. Beror på vad man skall gör. Nackdelen med patrinas luckor är att man exponerar relativt mycket av kroppen för att få en vettig skjutställning. 2.Ungeför samma utrymme, upplever det som att det är större "takhöjd" i Patrian. Dock är en av platserna i Patrian halft under vapenhuven, den platsen är rätt trång. Finns mer palts för utrustning bakom stolarna i Patrian contra 90:an, 3.Det finns tre prismor per sida i bakvagnen samt två st på bakdörrarn. Utöver detta kan man öppna "skottgluggarna" och titta ut. Sätena är rätt ok, Saknar dock stöd för huvudet så man kan få intressanta upplevelser när föraren missar att anmäla hinder.

Bara det kan korrigeras med glasögon får du vara snudd på blind, om jag inte missminner mig. Min brors låg på Stidsfordonstransport och han ser inte handen framför sig utan glasögon. edit:stavning

Finns en stor skillnad var tjänsten "lastbilsförare" innebär var i landet samt vilket förband. På stridsvagnstransport får du köra mycket lastbil fram och tillbaka mellan skjutfält. Kör Scania 144, eller 143 med påhängsvagn. Tex så avfyrade jag inte min AK5:a en enda gång efter GU, skött dock lite KSP, så andel strid varierar. Normalt bestod dagarna av köra lastbil, träna, vårda och planera transporter. Om du vill ha ut ett seriöst civilt meritvärde av lumpen rekomenderar jag att du väljer en tjänst som lastbilsförare. Man kommer förvånadsvärt långt med ett C eller CE kort på arbetsmarknaden. Om du vill åka på utlandstjänst öppnar C-kortet många dörrar där oxå På tal om mäktiga bilar kan jag nämna att ett ekipage med upplastad stridsvagn väger 97 ton, är 22,5 meter långt, 3,86 m bred. Finns ett speciellt mycket som är större och tyngre än detta

Hmm. Vilken adress skall hälsoundersökningen till??? Har inget medföljande svarskuvert...

Om man pratar GRK kan detta vara till hjälp, då borde riktare vara assistant gunner A 120 mm mortar system crew consists of five members: a squad leader; two ammo bearers, who carry the ammunition and lay out directional poles; the assistant gunner, who moves the system left or right; and the gunner, who adjusts the sight mechanism. Källa

Jag försvarar inte på något sätt befälens agerande, men tyvärr är verkligheten så. Det är här problemet med tidskort som är möjlig att manipulera i efterhand. Trafikbefäl studerar tidskorten och konstaterar att det ser bra ut. Skulle vi haft färdskrivarblad skulle det framkomma realtivt snabbt när vilotiderna börjar se märkliga ut. Nej vi knöt inte handen i ficken, vi gnällde som bara den, men då tidskorten var ok, så hände inte allt för mycket, skrevs av som allmänt gnäll. Det är svårt för 7,5 måndars värnpliktiga att slås mot en enad officerskår även KB/GB slås i uppförsbacke pga beroendeförhållande (Betyg,dolda bestraffningar etc...) StrvTp står inte allt för högt på listen över förband man bryr sig om, det förväntas bara att fungera...

Har kört 122 IS, Panzerhaubitz 2000, AS 90, Någon LvKV 90 modifering, Någon strf 90 med uppdaterat ledningssystem, BgBv 120. Fördelen med att använda strvTp är att det är "gratis" samt att vi har utrustning anpassad till att köra så pass tunga saker, samt att vi har bra kontakt med polis och vägverket. Kronfrakt saknar utrustning och kontakter, men de kanke kan leja civila åkerier i stället. Majoriteten av tiden på StrvTp är att köra Stridsvagnar till och från skjutfält samt "milosvängar" där man hämtar vagnar som skall in till verkstad. För inte tala om alla bra transporter som beslutas på typ brigadnivå Har kört en transport med 6 tungdragare med 6 snöskotrar- Surrningsutrustningen väger mer än skoter. Fick skriftliga order med lastplan på...Tror inte han som skrev orden vet vad en tungdragare är... Även kört vanlig bv 206, motorcyklar, personbilar, tgb etc... Känns lite larvigt att "slösa" tungdragare på det, men vi har kapaciteten att flytta saker långt och snabbt. Hurvuda Kronfrakt skall göra dessa saker lämnar jag öppet, men personligen anser jag att allt som innefattar transport av tunga fordon ingår i vär uppgift och är därmed inte "grå arbetskraft"

Det är här problemt ligger Tänk dig följande senario Klockan är typ 2330 en torsdag, Du har kört hårt under veckan och är nu ca 5 körtimmar från regementet. Förbandet har ca 3 körtimmar kvar innan man knäckt vilotiderna Om transporten fortgår utan problem hinner vi hem tills fredagmorgon och alla kan åka på helgledighet utan probelm. Om nu folk börjar anmärka på vilotider Fredag 0230 och påpeka att detta är farligt folk är slitna etc kommer befälen inte avbryta transporten, utan man blir åtsagt att sätta sig och köra PUNKT. Vad skall man göra nu som VPL??? Stampa foten i backen och säga "men VI måste vila!!!" Samtidigt börjar andra soldater undra vad den trötte soldaten pysslar med. Vi vill ha helgledighet!! Så den stackars soldaten som tog upp detta ligger nu väldigt illa till Befälen stödjer honom inte, snarare hotar honom med anmälan för ordervägran etc... Detta samtidigt som hans kamrater inte stödjer honom pga risk för indragen helgledighet. Och bevisen i forma av vilotidskort kan med lätthet manipuleras i efterhand så verkligheten ser bättre ut än det var...Vilket sker.... Så problemet ligger inte bara på soldaterna, utan det är ATTITYDEN till vilotiderna hos befälen, samtidigt som redoviningen av tiderna går att manipulera i efterhand. Det är säkert skillnad på förband till förband, men som StrvTp som har "externa" kunder måste prylarna fram, speceillt när det rör demovagnar etc... Så min åsikt är att hela vilotidssystemet för Tp/StrvTp måste reformers så det inte blir helveteskörningar samt att "bevisen" inte går att manipulera i efterhand, så att börja använda färdskrivarblad för tidsredovisning kan minska problemet. Enligt civil lagstiftning kan transportplanerare bli åtalde vid överlast samt brott mot vilo&körtider. Om FM anamar dessa regler så kommer nog en attitydsförändring snabbare än ett brev på posten, eftersom befälen då kan råka illa ut

Problem med att slå ned näven i bordet som KB och kräva dygnsvila är att någon får för sig att faktiskt köra stenhårt efter reglerna. Detta skulle innbära en hel del mer helgtjänst än vad man hade. Vi fick ibland problemet med att om vi skulle föja reglerna så innebar det att man inte var i närheten av Boden lagom till tåget hem gick, Så för att i huvudtaget hinna hem var man tvungen att pressa bilarna och personalen till max. Det närmaste jag varit var när jag parkerade förbilen på stationen och hoppa på tåget någon minut kvar till avgång. FM tar väldigt liten hänsyn till personal och fordonsbrist. Mängden prylar som skall fram är lika oavsett om tre bilar står på verkstad eller personal är sjukskriven. Jag hade soldater som satt i bilar trorts feber och andra krämpor, bara för att vi skulle hinna med. Problemet med FMs vilotider är att redovisningen av dem sköts lite sisodär, samtidigt som värnpliktiga sitter fast i en beroendeställning till befälen. Om befälen säger kör fast man är sjuk/slut etc sätter sig folk i bilarna bara för att ingen anna skall behöva dra ens lass . Det kanke var extremt när jag låg inne med personalbrist trasiga bilar etc... Personligen tror jag Tp/StrvTp skulle må bra om någon på allvar såg över verksamheten och anpassade FMs vilotidssystem för förband som kör majoriteten av sin tid på allmäna vägar med breda och tunga fordon. Är en viss skillnad att köra 90a i skogen kontra 3,86m bred, 97 ton tung lastbil på väg med trafik på. Samtidigt måste en attitydsförändring komma tillstånd där befälen tar på allvar när personalen påpekar att det inte är säkert att köra längre. Edit:Stavning

Personligen tror jag inte att det är helt omöjligt att FM kommer lägg ut vissa delar av förbanden till civila företag, typ vissa UH- och logistiktjänster. Det finns en vissa likheter i vakanser som läggs ut, väldigt ofta Logistik och underhållspersonal.

Inte konstigt att det var just den typen av lastbil Tror det är en FH 7 (Tror den heter det) med de stora hjulen samt ökad frigång. Tungdpunkten ligger lite märkligt på den modellen, kan nog tippa enklare än andra modeller om det hugger i.