Lt Calle

Det finns några flygförare som gått raka vägen till "tunga system", TP100, 102, 84. Men dom är inte speciellt många. Tror man provade med en kull på flygskolan som gick direkt till dom tunga systemen och då gick några direkt till C-17 i Ungern. Oftast flyger du spetsigt i några år, JAS 39. Och sen kan du söka tjänster på dom tunga divisionerna. MEN i ock med att det är allmän pilotbrist så fylls dom spetsiga divisionerna upp först. Om du sen av mediciska skäl, te x sämre syn inte kan flyga JAS 39 längre då kan det gå fortare att komma till dom tunga systemen. OM du sedan skulle komma över till dom tyngre systemen får du ta plats där det är störst behov. Oftast börjar du på T/S100 (Saab 340) och sen kan du gå över till S102 och sen efter ytligare några år söka till Statsflyget på Arlanda som flyger Tp102C (GIV) och TP102D (G550).

Kolla in följande sida från FMV. Där finns dom flesta elverk i FM med. http://www.stromforsorjning.info/

Då har du väl räknat bort ett säte för F/A? Följande står i FOM-B Aircraft 102 v2.09: Om du med F/A (fligt Attendent?) menar C/A = Cabin Attendent så har jag inte räknat bort detta säte, då detta inte räknas in i i dom 12/ 13, dock har färdteknikern ett eget säte, Jumpsit, bakom/ mellan befälhavaren/ styrman. Detta kan fällas ihop när passagerarna går i/ ur fpl. C/A har en liknade "stol" i galleyt men den används extremt sällan då den saknar ryggstöd mm.

Några små rättelser och klarlägganden: Callsign på T102 A/ C: Sweforce 21/ 24 (oavsett passagerare). Besättningen på en Tp102 är En befällhavare, En styrman, en färdtekniker och en flygvärdinna. Värdinna kan tas bort om flygningen anses "farlig" dvs. platsen där man landar. Då sköter flygteknikern serveringsjobbet. Då endast kallmat. Tp 102A (Swedforce 21): 13 passagarar platser Tp 102C (Swedforce 24): 12 passagerar plaser Inredningen är i stort lika, lite olika uppställning av fåtöljer och soffor, därför de olika passagerar antalen, samt så går 21:an i teak och beiget läder medan 24:an går i ett mörkare träslag och grått läder. Snitt på antal passagarare er flygning: ca 7-8 st ink. personskydd och "hantlangare" Lt Håkan Karlsson Logistic officer F7 Transportflyg Div. TSFE/ FOB Bromma (TSFE = Transport och Special Flygs Enheten, FOB = Främre Operations Bas)

Som vid alla omorganisationer påverkas verksamheten mer eller mindre. Som tur är för oss på Bromma lite mindre. Vi har byt "husse" tre gånger nu på sex år, F16 till F17, F17 till F7. Fördelen med att nu tillhöra F7 är att allt transportflyg (Tp84, Tp100, Tp102 etc) nu ligger under samma enhet, Transport och Special Flygs Enheten, TSFE. Detta innebär att vi "alla" tänker transport, inte Jakt/atttack/ Spaning + "lite transport" (F17). Nackdelarna är främst att många av våra nya cheferna fortfarande inte " förstår" vår verksamhet. Dock har inte vår verksamhet påverkats i det vi gör, dvs transport av VIP. Planeringen/ genomförandet/ uppföljning sker fortfarande hos oss. Det enda vi tar hjälp av F7 är Diplo (diplomatiska tillstånd etc.) för att passera över eller landa i vissa länder. Vad jag vet har alla (läs tre) kvarvarande flottiljer någon form av sambandsflyggrupp som flyger SK60 i större eller mindre omfattning. Vi har inga SK 60 hos oss på Bromma, bara Gulfstream IV. Flygförarna får den flygtid dom skall ha (ibland mer därtill). Dom skall dock genoföra ett visst antal skolpass varje år där nödrutiner övas i pratiken. Förutom detta genoför alla ff på Tp/ S102 ungefär en veckas simulators flygningar på en simulator någonstans i världen. Finns flera simulatorer runt om i världen, dock ingen i nord europa. Kan tyvärr inte svara för var Tp 100 ff genomför sina simulator flygningar. Tekniska frågor rörande S102 får jag inte tyvärr inte svara på. Kontakta i F7 för mer info i detta ämne. Lt Karlsson Logistic Officer F7/ FOB Bromma (FOB = Främre operations bas) TP Flyg div Bromma

Har av olika anledningar inte varit här på forumet på länge, därför har svaret dröjt. Men skall försöka besvara några av frågorna. Vi börjar med frågan om extra pilot. Jo vi använder en extra pilot ibland på extremt långa flygningar. Ex vis där vi flyger många "legar" under en kort tid och där arbets tiden inte skulle räcka till annars. På frågan om det skiljer på kraven mellan civil och militär "transportpilot" är svaret både ja och nej. I grunden nej med det tillägget att ´dom militära även har dom militära reglerna att uppfylla vad gäller u-kammar-prov etc. I frågan om underhållet på Tp102 A/C så blir svaret även där delat. "Vi" gör allt lättare underhåll typ 150h och motsv. (motsvarar ungefär C-D service på en militär jaktkärra). Allt tyngre underhåll görs där underhållet är "bäst till billigst pris". Oftast i USA. Hoppas svaren är belåtenhet. Kanske återkommer med resten vad det lider. Skall äta julbord nu. God jul och gott nytt år. Lt Håkan Karlsson Tp Flyg Div Bromma

Vissa bolag har ju valt att inte låta någon CA ha "gradbeteckning" oavsett om han/hon är Purser eller CA1 utan alla ser lika ut. Vilket bolag jobbar du på Nhaub? Ja har själv varit steward en period. Åkte med sas hem från Sharm el Sheik i torsdags Deras kabinpersonal bär gradbeteckningar som i alla fall vid en snabb blick skulle kunna tas för att vara Fänrik Sedan är det nog så att TP100 lär väl ha lastmästare (?) motsv som är YO. Eller?? Dock är jag tämligen säker på att de uppgifter jag sett avseende gulfstream så använder man inhyrt folk från Sas kan dopck ha ändrats men som det ser ut så är de i alla fall civila. Annars maila och fråga : [email protected] Alla C/A (Cabin attendent) på Tp102A/C (Gulfstream) är civilanställda av SAS. Där får dom sin grundutbildning och sen får dom en form av typutbildning på Tp102 när dom börjar på Transportflyg Divisionen på Bromma. Dom skall förutom detta även klara dom militära kraven för flygande personal vad gäller U-kammarprov, läkartester etc.. Sen ett litet klarläggande. Besättningen på en Tp102 är följande: Två flygförare, vara av en är befälhavare, en färdtekniker och en C/A. C/A kan tas bort och ersättas av ytligare en färdtekniker om flygnigen ansees "särskilt farlig". Detta sker dock ytterst sällan. Lastmästare har vi bara på TP84 i FM. Färdteknikerna på TP100 är C/A under flyning i mån om av tid. Lt Karlsson Logistic Officer F17/ SpecialFlygsEnheten TP Flyg div Bromma

Kan kanske tyckas vara lite petigt men bränsle ÄR: ved, kol etc.. Det skall inom FM kallas: drivmedel. Ett litet svar på frågan är: PRISET!

Visserligen inte från min GU men ändå: Hade en rote SK60 på linjen vid skarpskjutning med AKAN m/55. Vi laddade fpl och skickade iväg dom, tror dom skulle skjuta på Rossholmsmålet. Efter ca 35 min kommer ett av fpl tillbaka. Märker direkt att något är fel redan när det taxar in men kan inte riktigt komma på vad det är men så upptäcker jag vad som är fel. Fpl saknar både AKAN kapslarna. Det visade sig att en av motorerna hade skurit och SK60 kan inte flyga på en motor med kapslar på så piloten vara tvungen att nödfälla kapslarna. Han hade som tur var släppt dom över ett kalhygge i nord Uppland men kunder inte vara helt säker på att det var helt folktomt. Efter eftersök visade det sig att kapslarna landat på kalhygget utan att skada vare sig personal eller byggnadet. Som tur var hade piloten skjutit slut på all ammunition så det fanns inga patroner kvar i kapslarna. Efter under sökning av motorn som skurit visade det sig att man glömt/ missat att montera en lager i motorn vid tillsyn. Pulsen var något högre (läsa mycket hög) än vanligt innan det var klart att det inte var jag eller mina mekar som gjort något fel vid klargöring av fpl.

Vi var fyra Karlsson på kompaniet när jag började så då fick jag heta Calle. Lt kommer från mig grad.

x-9-9 GB Flygplan/ vapen mekaniker Fpl SK60 F16 90-91

Varför betala dyra pengar när man kan få dom gratis på närmaste boförråd?

Det är någon form av båtmotor. Förmodligen en utombordare. Mer än så vet jag inte.

Det betyder att det finns en huvudströmbrytare i fordonet. Detta måste finns om fordonet skall få ställas upp eller köras i en hangar, te x bogbil etc. Det är långt ifrån ALLA fordon i Fv som har detta men dom flesta som används på Fu-kompanierna.

Ett litet förtydligande: OS 100A 1st (001) Tp/S 100B 6st (002-007) Tp 100C 2st (008 och 009) Tp 102A 1st (021) Tp 102C 1st (024) S 102B 2 st (022 och 023)