Världens snabbaste "cabriolet"? Su-35 utan huv

[hudson]

Även F-14 går att framföra sans huv:

Tomcat Convertible

[kerran]

Är det bara som det ser ut eller håller Tomcaten på bilden på att dumpa bränsle också?

 

Finns det sådana situationer när man skjuter bort endast huven för att sedan sitta kvar i cockpit och landa planet?

[106]

Finns det sådana situationer när man skjuter bort endast huven för att sedan sitta kvar i cockpit och landa planet?

Förutom exemplet på förra sidan skulle man ju kunna göra det om cockpit rökfylls så att man inte ens ser instrumenten. På småflygplan kan man ha det som reservförfarande om huven skulle bli helt nersmetad med olja eller liknande så man inte ser ut, på Spitfire fanns det till och med en borttagbar del av huven för att man skulle kunna få fri sikt.

[Maverick]

Var det inte så att det var en S35-individ med möjlighet att hänga på fyra fälltankar?

 

Föraren hade för låg fart så att den första lättningen blev en kort flygtur och när flygplanet ville ta mark var stället på väg in så att maskinen studsade på de mittersta fälltankarna. Resultatet beskrivs nedan. I sin iver att fälla de brinnande tankarna försöker föraren fälla de icke existerande yttre fälltankarna. Nu börjar läget bli lite stressat och vår hjälte skjuter huven. I friskluften så klarnar sinnet hos föraren som äntligen skickar rätt saker i från flygplanet för att senare landa. De brinnande fälldunkarna landar på järnvägens banvall varvid brandkåren rycker ut och släcker fotogenbranden. När branden släckts inser brandsoldaterna att de står på en av stadens vattentäckter med mågna liter flytande flygbränsle på väg ner till grundvattnet. Beslut tas att sopa bort skummet för att tända på bränslet igen. Fastighetsägaren anmäler att flygvapnet har en av sina ägodelar i dennes trägård, en helikopter med besättning rycker ut och efter sättning av helikoptern skadas en i besättningen av (mitt minne är luddigt på den punkten) ett rotorblad i svålen, senare trasslar rotorn in sig i en kraftledning.

 

Eventulla andra haverier har jag glömt i denna historia som jag läste i en av flygets årsböcker "I luften åååå".

 

J.K Nilsson

 

Motsvarande har hänt med en J35 (flygplansindivid "Sigurd 44"; hela historien som jag vill minnas inträffade i mitten av 80-talet finns att läsa i ett äldre nummer av Flygrevyn) under en flygövning. Sigurd 44:s flygförare/ff#1 var inte van vid att hans maskin var utrustad med fälltankar så i starten tog han upp som vanligt, med följden att han slog av de fulla fälltankarnas bakstycken. Hans rotetvåa/ff#2 sade "Du brinner!" och när ff#1 skulle fälla tankarna så råkade han i hastigheten(!) skjuta bort huven vilken landade i en trädgård, några meter från en liten pojke som satt och lekte. Och det var bara två av alla de klantigheter som ställdes till den dagen... av någon anledning fick ff#1 lämna flygplanet via raketstolen och när en helikopter sändes ut för att leta så var helikopterföraren så upptagen av sökandet att han inte märkte att han trasslade in helikoptern i en kraftledning. En ganska kostsam dag för flygvapnet...

 

/Stocken

 

Vet inte om det är en skröna, men det lär ha hänt på ljungbyhed vid ett utländskt besök.

Killen skulle spänna selen och drog i det som i hans fpltyp var avsett reglage. Dock var

det inte helt rätt på den fpltyp han satt i. Pffffjutt sa det och grabben åkte ut.

 

/martinator

 

Denna versionen av det hela stämmer med väldigt stor exakthet.

Enligt källan (Flygrevyn) skall man ha 2 reglage för att fälla tankarna på just S35, detta eftesom samtidig fällning av alla 4 skulle riskera att S 35:an övwergår till att bli iche flygbar ur aerodynamisk synvinkel.

 

Det hela skulle ha skett i samband med en "flygorientering" på en "idrottsdag" på Div.

Pilot skulle vara resrevförare som numer jobbade i SAS. Ökänd tidsoptimist som snackade bort de 45 minuter (eller vad de hade) för planläggning av flygningen.

Tydligen enligt källan skall hans rotekamrat ha varit den udda personen som var fastanställd på Div. Han fick då denna ökända sas kapten som rotekamrat.

An´ledningen till att man tävlade som par var att man inför andra deltävlingar sklulle tävla mot lansen DIv som ju hade navigatörer i besättningen.

[tinhead]

Fast på 37:an kunde man skjuta ut sig genom huven som reservförfarande. Vet dock inte hur (o)hälsosamt det är dock.

 

När man dragit i handtagen (på sidorna på 37:an) och inget hänt, fanns det ett par nya handtag att dra i, under de ordinarie, som sköt ut stolen oavsett om huven var på plats eller inte. Det som hände när man drog i ordinarie handtagen var väl egentligen att man sköt huven. I huven satt sedan utlösningslinan till stolen. När huven blåste iväg av fartvinden ryckte linan i "avtryckaren".

 

På Viggen var det krutdrivna pistonger som sköt iväg huven och jag hörde talas om en olycka där en vpl mek skadades när han råkade aktivera nödfällning av huv medan han stod på stegen lutad in i cockpit, över sargen med pistongen. Därefter tror jag det moddades på nåt sätt så det blev säkrare.

Ptja, 2 handtag? det var nog 2 lägen, första gör den normala rutinen med skjuta ut huv, sedan pilot.

Andra läget skjuter rakt igenom, det fanns liite stuff typ knivar i toppen på stolen som skulle "krossa" plexiglaset + att plasthuven var lite skör mot krafter innifrån då den var "spänd" utåt för att tåla yttre krafter bättre.

Hälsosamt är det aldrig inte ens om man skickas igenom som en kula i ett moln av plexisplitter. Men det är "en andra chans"

[Koskela]

Motsvarande har hänt med en J35 (flygplansindivid "Sigurd 44"; hela historien som jag vill minnas inträffade i mitten av 80-talet finns att läsa i ett äldre nummer av Flygrevyn) under en flygövning. Sigurd 44:s flygförare/ff#1 var inte van vid att hans maskin var utrustad med fälltankar så i starten tog han upp som vanligt, med följden att han slog av de fulla fälltankarnas bakstycken. Hans rotetvåa/ff#2 sade "Du brinner!" och när ff#1 skulle fälla tankarna så råkade han i hastigheten(!) skjuta bort huven vilken landade i en trädgård, några meter från en liten pojke som satt och lekte. Och det var bara två av alla de klantigheter som ställdes till den dagen... av någon anledning fick ff#1 lämna flygplanet via raketstolen och när en helikopter sändes ut för att leta så var helikopterföraren så upptagen av sökandet att han inte märkte att han trasslade in helikoptern i en kraftledning. En ganska kostsam dag för flygvapnet...

 

/Stocken

 

Vet inte om det är en skröna, men det lär ha hänt på ljungbyhed vid ett utländskt besök.

Killen skulle spänna selen och drog i det som i hans fpltyp var avsett reglage. Dock var

det inte helt rätt på den fpltyp han satt i. Pffffjutt sa det och grabben åkte ut.

 

/martinator

 

Måste korrigera lite. Sigurd 44 och Draken stämmer inte, då Sigurd är den 19:e bokstaven i alfabetet (F19?). Däremot kan det ha varit Kalle 44 då det var en S35 från F11 som råkade ut för detta på 70-talet.

Som en anekdot till själva historien sköt piloten ut sig över havet, under senvintern. Huven ramlar ner över land, precis bredvid pojken. Piloten å sin sida dinglar ner mot isen och ser att han kommer gå ner på en yta med tunn is. För att krossa isen tar han spjärn. Tyvärr var det inte en tunn ishinna han såg utan tjock kärnis....

 

/Koskela

[106]

Måste korrigera lite. Sigurd 44 och Draken stämmer inte, då Sigurd är den 19:e bokstaven i alfabetet (F19?). Däremot kan det ha varit Kalle 44 då det var en S35 från F11 som råkade ut för detta på 70-talet.

Enligt detta inlägg på SFF:s forum så hette S35E på F11 Sigurd och vad jag förstår hette S32C Kalle.

 

Viktor borde ju vara F22, men används för provflygplan, t ex hette 39-1 V51.

SK60 heter Erik trots att F5 är nerlagt sedan 10 år tillbaka.

[Ytter]

Jag har hittat en variation på temat, fast det liknar mera att leka Shipsmast:

 

 

En rätt häftig historia faktiskt...

 

http://www.gallagher.com/ejection_seat/

[jed]

Någon som vet vad som hände med den SK-60 som beskrivs ovan (passagerare som tar fel på handtagen och skjuter ut sig istället för att spänna remmarna)?

Flög den igen eller skrotades den?

 

Edit: sov tydligen igenom rättstavningen i grundskolan...

Edited February 24, 2008 by jed

[darkjak]

En fråga:

Har någon koll på vilket som var det snabbaste planet AVSETT för cabflygning? Det vill säga plan från kanske det tidiga andra världskriget som inte ens hade någon huv...

[Erik_G]

Snabbast vet jag inte, men denna gynnaren kanske kan vara en kandidat till titeln:

Supermarine 6B, ritad av Reginald Mitchell, som även designade ett engelskt jaktflygplan helt i metall, som kom att bli legendariskt.

665 km/h är den på wikipedia uppgivna hastigheten.

 

Här är en bild till på den lille gynnaren, med jaktplanet från samma designer skymtandes överst på bilden:

 

/E

[Berg]

Vad heter denhär stora ryska bombaren från VK2 nu igen?

Den kör cabbat. (eller kanske det bara är ifrån ett spel? jag vet inte.)

[Erik_G]

Vad heter denhär stora ryska bombaren från VK2 nu igen?

Den kör cabbat. (eller kanske det bara är ifrån ett spel? jag vet inte.)

 

Jag vet inte? Men slår den en Schneider Trophy vinnare i hastighet tror du? Som jämförelse, en B-17, den amerikanska varianten hade en toppfart på 462km/h, vilket fortfarande är mer än 200km/h långsammare än Spitfirens storebror ovan.

 

/E

[Berg]

Då vinner nog ditt bidrag

[Fj Fjun]

Testar man egentligen om planen skadas vid en oavsiktlig huvsprängning? Det verkar som om få(något) plan har förolyckats pga detta. Klart händer det i överljudsfart kanske så..

[Klargplutte]

Vad heter denhär stora ryska bombaren från VK2 nu igen?

Den kör cabbat. (eller kanske det bara är ifrån ett spel? jag vet inte.)

 

Tupolev TB-3 är det nog du menar http://en.wikipedia.org/wiki/TB-3

[Maverick]

Motsvarande har hänt med en J35 (flygplansindivid "Sigurd 44"; hela historien som jag vill minnas inträffade i mitten av 80-talet finns att läsa i ett äldre nummer av Flygrevyn) under en flygövning. Sigurd 44:s flygförare/ff#1 var inte van vid att hans maskin var utrustad med fälltankar så i starten tog han upp som vanligt, med följden att han slog av de fulla fälltankarnas bakstycken. Hans rotetvåa/ff#2 sade "Du brinner!" och när ff#1 skulle fälla tankarna så råkade han i hastigheten(!) skjuta bort huven vilken landade i en trädgård, några meter från en liten pojke som satt och lekte. Och det var bara två av alla de klantigheter som ställdes till den dagen... av någon anledning fick ff#1 lämna flygplanet via raketstolen och när en helikopter sändes ut för att leta så var helikopterföraren så upptagen av sökandet att han inte märkte att han trasslade in helikoptern i en kraftledning. En ganska kostsam dag för flygvapnet...

 

/Stocken

 

Vet inte om det är en skröna, men det lär ha hänt på ljungbyhed vid ett utländskt besök.

Killen skulle spänna selen och drog i det som i hans fpltyp var avsett reglage. Dock var

det inte helt rätt på den fpltyp han satt i. Pffffjutt sa det och grabben åkte ut.

 

/martinator

 

Måste korrigera lite. Sigurd 44 och Draken stämmer inte, då Sigurd är den 19:e bokstaven i alfabetet (F19?). Däremot kan det ha varit Kalle 44 då det var en S35 från F11 som råkade ut för detta på 70-talet.

Som en anekdot till själva historien sköt piloten ut sig över havet, under senvintern. Huven ramlar ner över land, precis bredvid pojken. Piloten å sin sida dinglar ner mot isen och ser att han kommer gå ner på en yta med tunn is. För att krossa isen tar han spjärn. Tyvärr var det inte en tunn ishinna han såg utan tjock kärnis....

 

/Koskela

Måste korrigera lite. Sigurd 44 och Draken stämmer inte, då Sigurd är den 19:e bokstaven i alfabetet (F19?). Däremot kan det ha varit Kalle 44 då det var en S35 från F11 som råkade ut för detta på 70-talet.

Enligt detta inlägg på SFF:s forum så hette S35E på F11 Sigurd och vad jag förstår hette S32C Kalle.

 

Viktor borde ju vara F22, men används för provflygplan, t ex hette 39-1 V51.

SK60 heter Erik trots att F5 är nerlagt sedan 10 år tillbaka.

 

Jag har av olika anledningar fastnat för denna historia och grottat lite i den.

Det som koskela refererar till är 2 olika händelser. Incidentent med Sigurd 44 som beskrivs i första delen av Flygrevyns reportage (Publicerad nummer 2 1984) stämmer till största delar. Det finns en liten del som inte är bevisad med att man åter eldade upp fotogenen efter att ha släkt den men den delen är mindre.

I samband med detta havererade en Hkp efter att ha flygit in i en mindre kraftledning (typ matar enskilda hus). Flygföraren (som för övtigt hade XX antal timmar på Fpl80 och hade flugit under högertrafikomläggningen helgen innan med basering i Östergötaland) tog då av sig hjälmen och gick ur den totalhavererade Hkp varpå han får ett rotorblad i huvudet.

Han överlever med en skallfraktur.

S35(SIGURD44) individen havererar sedan under en kontrollflygning tur och retur gotland.... Ff hoppar och landar på isen men utan skador (Pej kristofferson skrev så att man skulle kunna tänka sig att han var allvarligt skadad) men fallskärmen hade fått skador i likhet med andra som hade använts vid uthopp.

 

Båda dessa förare lever idag så vitt jag kan se...

 

Det finns detaljer i historien som ännu inte kommit fram i Flygrevyns "Kåseri" och en dag skall jag sätta mig och sammanfatta det hela Men innan dess skall vi kolla lite fler saker på ett mer praktiskt sätt...

[JohanGrön]

Angående den andra olyckan med ff som oavsiktligt sköt ut sig i Ljungbyhed kommer jag ihåg att en mekaniker eller liknande berättade om det när jag var där på en flygdag förra årtusendet. FF som oavsiktligt sköt ut sig omkom direkt då det skedde i hangaren och han slog i taket. Berättaren tyckte det var konstigt och väldigt olyckligt då ff förutom "vanlig" flygutbildning även hade examen från USAF.

 

Antar att det är samma händelse som Martinator berättade om i sitt inlägg, kan inte finnas så många dödsolyckor med vådautskjutningar i Ljungbyhed(?).

Edited July 25, 2012 by JohanGrön

[martinator]

Angående den andra olyckan med ff som oavsiktligt sköt ut sig i Ljungbyhed kommer jag ihåg att en mekaniker eller liknande berättade om det när jag var där på en flygdag förra årtusendet. FF som oavsiktligt sköt ut sig omkom direkt då det skedde i hangaren och han slog i taket. Berättaren tyckte det var konstigt och väldigt olyckligt då ff förutom "vanlig" flygutbildning även hade examen från USAF.

 

Antar att det är samma händelse som Martinator berättade om i sitt inlägg, kan inte finnas så många dödsolyckor med vådautskjutningar i Ljungbyhed(?).

 

Den historia jag fått berättad skede i luften och ff ska ha överlevt.

/m