Gusten Posted October 21, 2004 Report Posted October 21, 2004 Skitbra med att reservhjulet sitter på bakdörren! Det blir liksom stötdämpande när man som jag skulle fiffla mig ur en dunge med lite väl mycket stolta svenska furor ståendes alltför tätt och backar lite väl fort..... :P /Gusten Quote
The Swede Posted October 21, 2004 Report Posted October 21, 2004 Skitbra med att reservhjulet sitter på bakdörren! Det blir liksom stötdämpande när man som jag skulle fiffla mig ur en dunge med lite väl mycket stolta svenska furor ståendes alltför tätt och backar lite väl fort..... :P /Gusten Anledningen till varför tgb 11 har resevhjulet på bakdörren är för att med den ursprungliga monteringen på taket blev bilen lite instabil vid körning i nerförsbacke samt vid häftig inbromsning. Det är dessutom smidigare att komma åt reservhjulet på bakdörren. The Swede Quote
siros Posted October 21, 2004 Author Report Posted October 21, 2004 en sak är iallafall säker volvos c300 serie är bra, dom har varit i tjänst i ungefär 30år, och misshandlats av vpl ändå rullar dom jag---)) TGB 13 Quote
Gusten Posted October 21, 2004 Report Posted October 21, 2004 @ The Swede Ok, jag kunde bara inte låta bli att lägga in ett onödigt inlägg.... Min kärra är värre i instabilitet än 11-bilen, det är en 903:a som inte har portalaxlar och har som max lutning i sidled 22 grader.... M a o kör inte ner i diket vid möte. Visserligen sitter det en winch som kan behövas vid såna tillfällen. /Gusten Quote
Guest Sidron Posted October 22, 2004 Report Posted October 22, 2004 @ The Swede Ok, jag kunde bara inte låta bli att lägga in ett onödigt inlägg.... Min kärra är värre i instabilitet än 11-bilen, det är en 903:a som inte har portalaxlar och har som max lutning i sidled 22 grader.... M a o kör inte ner i diket vid möte. Visserligen sitter det en winch som kan behövas vid såna tillfällen. /Gusten Kan du förklara för mig lite om portalaxlar? vad är det mm? Quote
Erik_G Posted October 22, 2004 Report Posted October 22, 2004 (edited) I vanliga fall, på vanliga bilar sitter hjulen fäst i hjulaxeln med axeln i centrum av hjulet ||---o---|| Portalaxlar har en liten "växellåda" vid hjulens infästning så att axeln kan ligga högre än hjulens centrum. På så sätt får man större makfrigång. ||--o--|| || . . || Hmm.. det funkade inte lika bra att illustrera portalaxlar med ascii.. Edit: fixade o trixade lite till.... Edited October 22, 2004 by Erik_G Quote
siros Posted October 22, 2004 Author Report Posted October 22, 2004 ok, på så sätt behöver man inte större hjul, man får maximal markfrigång av samma hjul. har jag fattat det rätt nu Quote
bushman Posted October 22, 2004 Report Posted October 22, 2004 en sak är iallafall säker volvos c300 serie är bra, dom har varit i tjänst i ungefär 30år, och misshandlats av vpl ändå rullar dom jag---)) TGB 13 nu är det ju inte alla bilägare som bestraffas med böj-sträck om de får en 2:a på besiktningen kanske vore något att börja med. dessutom hade alla besiktingsmän uppfört sig som en av teknikerna på P4 med fågelnamn så hade inte många fordon rullat på vägarna. han var så snäll mot oss på NL03. Quote
Guest Sidron Posted October 25, 2004 Report Posted October 25, 2004 I vanliga fall, på vanliga bilar sitter hjulen fäst i hjulaxeln med axeln i centrum av hjulet||---o---|| Portalaxlar har en liten "växellåda" vid hjulens infästning så att axeln kan ligga högre än hjulens centrum. På så sätt får man större makfrigång. ||--o--|| || . . || Hmm.. det funkade inte lika bra att illustrera portalaxlar med ascii.. Edit: fixade o trixade lite till.... Ok. Då använder man väl portalaxlar rätt så flitigt på stridsfordon etc, för det verkar som om avbärarhjulens och andra hjuls centrum ligger under botten på fordonen. Stämmer eller? Quote
uoff Posted October 25, 2004 Report Posted October 25, 2004 Vad jag vet så är det bara Volvo och Unimog som använt äkta portalaxlar. En portalaxel skall nämligen vara en stel axel - det är ju enda sättet den kan bilda en portal. Moderna stridsfordon på hjul har väl nästan alltid individuell hjulupphängning och även om de kan ha samma typ av växel ute vid hjulen som tgb 11 har, så vill inte jag kalla dessa för portalaxlar. Dock har jag inget bra namn på denna företelse. Hummer har väl denna typ av hjulupphängning? Den ger inte riktigt lika bra markfrigång som en äkta portalaxel, eftersom de nedre länkarmarna sitter klart lägre än de nedre delarna på en portralaxel. Däremot så ger ju individuell hjulupphängning oftast en bättre följsamhet mot underlaget - vilket befrämjar framkommligheten. En av anledningarna till att man inte använder stela axlar på pansrade fordon är att man i såfall måste hänga karossen en bit ovanför axlarna. Med individuell hjulupphängning kan man liksom hänga karossen mellan hjulen och sticka ut drivaxlarna snett nedåt genom sidorna på karossen. Quote
uoff Posted October 25, 2004 Report Posted October 25, 2004 Hmmmm.... Tittade just på sidan om Pinzgauer, som någon vänlig själ hade länkat till i en annan tråd. Mycket interessant, de har en typ av delade axlar som är lagrade i differential-huset. Dessa kan kanske benämnas portalaxlar även om de är delade? Kika på sidan http://www.pinzgauer.uk.com/Construction.htm. På översta bilden ser man att de har lyckats eliminera länkarmarna och därmed plockat det bästa ur två världar - lika god markfrigång som tgb 11 men ändå den goda följsamheten som individuell hjulupphängning erbjuder. Väldigt listig lösning faktiskt! Quote
larsev Posted October 26, 2004 Report Posted October 26, 2004 Vart kan man köpa en TGB? Hör med Renajs. www.renajs.se Quote
volvo_viking Posted November 3, 2004 Report Posted November 3, 2004 Bjm har också för det mesta. www.bjm.se Individuell hjulupphängning ger inte alltid lika bra markfrigång som en stel axel. Pinzgauer har en typ av pendelaxel med ändar som påminner om portalaxel. Om man då kör över en sten med ett blir markfrigången temporärt sämre på den axeln. Pinzgauer har därför dynamisk markfrigång medan en portalaxel eller stel axel är konstant. Stel axel är att föredra för tuff terrängkörning säger de som "kan något" jag har inte erfarenhet att provat båda men tycker att stel axel borde vara bäst. Se Landrover som har en otrolig rörelse i axlarna. Man tappar nästan aldrig markkänning med en Landie, därav har pinzen diffspärrar och landien har det inte. Portalaxlar har även använts av Praga och säkert andra fordon. Se: www.tanksandjeeps.com //Janne Quote
siros Posted November 3, 2004 Author Report Posted November 3, 2004 jag har en fråga: Om en vanlig bil åker över t ex en lite större sten, så lutar bilen. men när jag häromdagen såg IP:s tgb 20 åka över en stor sten så lutade bara axeln. axeln var liksom lös och formade sig efter underlaget tillskillnad från en vanlig personbil . vad kallar man sånna axlar för? och har TGB 13 också en sådan funktion? sedan undrade jag vad de olika axlarna innebär. dvs vad är en stel axel, vad är en portalaxel och vad är de andra olika axlarna?? tacksam för svar, jag---))) FORUMET Quote
volvo_viking Posted November 3, 2004 Report Posted November 3, 2004 Terrängbilar har mjukare hjulupphängning än vanliga bilar. Därför rör sig axlarna mycket och formar sig efter underlaget. Pintzgauern har ganska stela fjädrar men har diffspärrar så den tar sig fram ändå. Vad gäller terrängframkomlighet så är 13 bilen suverän! Förmodligen en av världens bästa i den klassen, beroende på vart man kör. För en liten förklaring av de olika axeltyperna kan ju titta på min snabbskiss: http://www.volvoviking.com/pictures/axlar.jpg Om du har tänkt att få köra Tgbil 13 på B-körkort så kan jag tipsa om att tillbehören som står på tillbehörskortet ingår i tjänstevikten. Det kan vara saker som terrängkedjor, spett, spade, brytblock, osv. Saker som du istället kan inkludera i eventuell lastvikt. Annars är det skitkul att skaffa C-kort ifall du skulle känna för att byta upp dig sen. Det du skall bestämma dig för är vilken variant av 13-bil som du vill köpa. Sen kollar du om den går att "banta". Jag har en tung lastbil som jag har sänkt från 6800+ kg till ca 6500kg med ett bastant skåp och husbilsinredning. Det är ganska mycket vikt. //Janne Quote
siros Posted November 3, 2004 Author Report Posted November 3, 2004 okej, men har tgb 13 lika mjuk hjulupphängning som tgb 20?? vad menar med du med att välja model av tgb 13. jag vet att tgb11 har olika modeler som t ex ratgb1112, och cab versionen tgb 1111, men har tgb 13 också olika verisoner som t ex ratgb 1312, eller hur menar du , visst håller jag med dig, volvos c300 serie är oslagbar inom terrängkörning, speciellt i svensk terräng där breda tg bilar som t ex hummer inte får plats, all ära till tgb 11-20 jag-----))) VOLVO C300 serien Quote
siros Posted November 3, 2004 Author Report Posted November 3, 2004 på tal om tgb 13, så undrade jag om någon här kan lägga upp lite fräcka bilder på tgb 11-20 in action, t ex i terrängkörning alt, under underhåll, etc. skulle vara roligt att se bilder förutom dom som finns på t ex soldf. sedan undrade jag om den här piguzier eller vad den heter, är modern?? har den t ex abs och elektronik i sig eller är den lika enkel och gammal som svenska tgb:n Quote
volvo_viking Posted November 4, 2004 Report Posted November 4, 2004 För lite varianter på 13-bil: http://www.SoldF.com/tgb11.html Det kommer även helt ramrena bilar på auktion och till salu emellanåt. Det skiljer sig endel i vikt mellan modellerna. Alla Pinzgauers som jag sett till salu har varit enkla i utförandet och verkar vara i klass med 11/13bil i prestanda dock mycket dyrare. Några som har pinzgauers: www.padh.de .. klicka på farhzeuge Info om pinzgauer: http://pinztrek.com/pinz/pinz.htm#introduction //Janne Quote
siros Posted November 4, 2004 Author Report Posted November 4, 2004 nej, jag vill ha den helt vanliga tgb 13, volvo c304 utan någon speciell model. jag undrar om tgb 13 har lika mjuk hjulupphängning som tgb 20, alltså kan tgb 13 axlar forma sig efter underlaget som tgb20 kan?? Quote
LeadHead Posted November 4, 2004 Report Posted November 4, 2004 Ja det har den. Om jag nu inte är ute och kör sprinter i blåbärsskogen så är tgb 20 i princip en tgb 13 med trupptransportflak. Sen upplevde jag iofs. att bilden (en stabstgb 1313) lutade en hel del när man körde i terräng men allt är ju relativt. Quote
siros Posted November 4, 2004 Author Report Posted November 4, 2004 jo jag är med i ditt resonemang, dick var man tvungen att förstärka chassit när man gjorde tgb20, så jag tänkte att de kanske ändrade på hjulupphängningen också, men förmodligen har tgb13 lika hjulupphängning., man ändrade även växellådan, tgb20 har en fem växlad låda mot tgb 11,13:s fyr växlade :P Quote
volvo_viking Posted November 5, 2004 Report Posted November 5, 2004 På de flesta 6x6 fordon delar de båda bakaxlarna på samma bladfjäderpaket vilket kan ge något mindre rörelse i axlarna. Har jag rätt? Inget man lider av på en 13 bil dock. //Janne Quote
siros Posted November 5, 2004 Author Report Posted November 5, 2004 jo men tgb 20 är ju en 6x6. dock kan den forma axlarna fint efter underlaget, går det även på tgb 13 Quote
larsev Posted November 5, 2004 Report Posted November 5, 2004 Terrängbilar har mjukare hjulupphängning än vanliga bilar. Därför rör sig axlarna mycket och formar sig efter underlaget. Pintzgauern har ganska stela fjädrar men har diffspärrar så den tar sig fram ändå. Vad gäller terrängframkomlighet så är 13 bilen suverän! Förmodligen en av världens bästa i den klassen, beroende på vart man kör. För en liten förklaring av de olika axeltyperna kan ju titta på min snabbskiss: http://www.volvoviking.com/pictures/axlar.jpg Om du har tänkt att få köra Tgbil 13 på B-körkort så kan jag tipsa om att tillbehören som står på tillbehörskortet ingår i tjänstevikten. Det kan vara saker som terrängkedjor, spett, spade, brytblock, osv. Saker som du istället kan inkludera i eventuell lastvikt. Annars är det skitkul att skaffa C-kort ifall du skulle känna för att byta upp dig sen. Det du skall bestämma dig för är vilken variant av 13-bil som du vill köpa. Sen kollar du om den går att "banta". Jag har en tung lastbil som jag har sänkt från 6800+ kg till ca 6500kg med ett bastant skåp och husbilsinredning. Det är ganska mycket vikt. //Janne Nu är det inte tjänstevikten Farbror Blå tittar på om han vill avgöra om du får köra den på B-körkort utan totalvikten. Är totalvikten över 3500 kg så måste du inneha C körkort om den är civilt registrerad annars gäller förarbevis för TGB. Quote
siros Posted November 5, 2004 Author Report Posted November 5, 2004 men har man ingen möjlighet att dra ner på maxlasten. på så sätt kan den bit av bilen som överskrider 3500kg vara last, man får ju lasta 1500kg i en tgb 13 Quote
Odeys Posted November 5, 2004 Report Posted November 5, 2004 men har man ingen möjlighet att dra ner på maxlasten. på så sätt kan den bit av bilen som överskrider 3500kg vara last, man får ju lasta 1500kg i en tgb 13 ?? Jag förstår inte vad du menar. Totalvikt är totalvikt. Har du B-kort så har du, och då gäller 3,5 ton oavsett om sakerna är fastsatta i bilen eller inte. Att en bil kan lasta mer än man får köra på ett B-kort spelar ingen roll. Eller missförstod jag din fråga?? mvh O. Quote
The Swede Posted November 5, 2004 Report Posted November 5, 2004 En Tgb 13 har en tjänstevikt på 2820 kg. Den får lasta 1580 kg vilket ger en totalvikt på 4400 kg. Genom att dra ner maxlasten till 680 kg kan man få framföra den på B-kort. Detta innebär dock att man inte kan köra runt på särskilt mycket i sin bil. The Swede Quote
larsev Posted November 5, 2004 Report Posted November 5, 2004 En Tgb 13 har en tjänstevikt på 2820 kg.Den får lasta 1580 kg vilket ger en totalvikt på 4400 kg. Genom att dra ner maxlasten till 680 kg kan man få framföra den på B-kort. Detta innebär dock att man inte kan köra runt på särskilt mycket i sin bil. The Swede Stämmer delvis, du måste även registrera om fordonet så att det i registreringsbeviset står att totalvikten är max 3500 kg. Quote
LeadHead Posted November 5, 2004 Report Posted November 5, 2004 Det är nog just det the Swede menar med "dra ner maxlasten". Quote
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.