Robban75

~8000 timmar. Vilka delar är det som inte är utbytbara efter ~8000 tim? Eller är det inte längre ekonomiskt försvarsbart att greja vidare efter det flygtidsuttaget? Vingarna är väl de delar som tar mest stryk? Vad jag vet så har Gripen en massa trådar som går igenom skrovet/vingarna som hela tiden registrerar G-krafter/yttre last osv. Datorerna "drar av" alternativt "lägger på" tid tills maximalt flygtidsuttag är förverkat? Jag vet inte exakt hur det fungerar. Finns det någon Gripentekniker här som kan upplysa lite mer ingående?

Gissningsvis 3000 timmar? Det högsta jag flygtidsuttag jag sett för en Viggen är 2500 timmar. Någon som vet mer?

~8000 timmar.

Flyga JAS? Jakt, Attack och Spaning?

Nja. En del plan har tillräckligt starka motorer som tillåter att de kan nå sin absoluta toppfart innan soppan tar slut. Drakens relativt låga motorkraft i kombination med dess låga luftmotstånd i överljudsfart (en av deltavingens fördelar), tillät inte att den hann nå maxfart innan bränslet tog slut. Draken har alltså en så kallad teoretisk maxfart. Vikten/dragkraften på ett flygplan har långt större inverkan på stigförmåga och acceleration än på dess topphastighet. Visst, ett lättare flygplan accelererar snabbare, men vikten har inte så stor inverkan på själva maxfarten. Här är aerodynamiken viktig.

När man tog fram Viggen så var just start och landningssträcka prio 1. Phantom kan inte jämföras med Viggen, eller något annat samtida svenskt stridsflygplan när det gäller start och landningssträckor. En Viggen landar på 1/3 av vad en Phantom kan prestera. När det gäller Phantoms topphastighet på M 2.5 så är detta knappast en bruklig toppfart. Man skulle nog kunna skrämma upp en Viggen, eller Draken för den delen i farter en bra bit över Mach 2 om man var beredd att bränna sönder motorn i processen. Samma gäller att cruisa på 20,000 meters höjd. Även om det är möjligt så är det knappast brukligt. Läste någonstans att S35E kunde komma upp i M 1.17 på 70 meters höjd med fyra fälltankar monterade, och Viggen lär ju inte vara sämre. Så nog finns det krut i dom svenska maskinerna. Sedan kan man ju lägga till Drakens och Viggens överlägsna klargöringstiderna, samt deras låga operativa kostnaderna. Phantom var gjord för en supermakt, inte lilla Sverige. Den var helt enkelt för stor, för tung, för dyr, för komplicerad och till viss del för gammal. Något man förmodligen insåg och därför valde man Viggen?

Demonstratorn kommer att förses med F414G. En bekant till mig som är Gripen tekniker, berättade för mig att modifieringen för att passa den nya motorn är minimal. RM12:an har om den moddas nåt gränsen för vidare utveckling, medan F414G har potential att skrämmas upp från 22,000lbs till 26,000lbs. Mer info här. http://www.gripen.com/en/MediaRelations/Pr...070619_demo.htm

Om jag minns rätt så kommer 39804 att användas som bas för modifieringen. Har också för mig att 39807 från början var tänkt att modifieras men att 804 ersätte den. Jag undrar om C/D versionen kommer att utrsutas med GE F414 motorn?

Tyckte denna var rolig! Media, vad säger man? Från http://www.militaryphotos.net/forums/showt...527&page=29

I och med J32's kraftigare beväpning, 30mm vs 20mm, så har J32 större kanonmynningar och utbuktningar snett bakom dessa, A32 har (som tidigare nämnts) luckor för sina mynningar. Under nosen på A32 bredvid nosthjulsluckorna sitter även två strakes. J32 har en trubbigare bakkant på skevrodren. Detta för att överkomma vibrationer i hög underljudsfart. J32 är inte nämnvärt snabbare än A32, men dess betydligt starkare motor medgav att det var mycket lättare att nå höga farter, och J32 opererade oftare i hög fart jämfört med A32.

SAAB MFI 17 Supporter?

Fw 190D är tveklöst det flygplan som utstrålar den bästa blandningen av brutalitet och skönhet. Vacker som Mustang och Spitfire men inte på ett fjolligt sätt. Bland mer moderna flygplan så ligger Draken bra till, Gripen och F-14 likaså. Viggen är brutal!

Rätt!

Inte Mirage. En bild till kanske?

Inte Draken. Tyvärr.

Ledsen för dröjesmålet! Har jobbat a**let av mig i några veckor, samt åkt på en stygg förkylning. Men nu är jag tillbaka "in the world of the living"! Här kommer en liten bild.

YA-10B!

Kul att ni gillar bilderna, jag har mpnga fler! Hur skriver man så att man får thumbnails?

Okej ointressant eller för svårt?? Ny bild A-10 Warthog?

http://img.photobucket.com/albums/v486/robban75/3-1.jpg http://img.photobucket.com/albums/v486/robban75/14.jpg http://img.photobucket.com/albums/v486/robban75/16.jpg http://img.photobucket.com/albums/v486/robban75/8-1.jpg http://img.photobucket.com/albums/v486/robban75/5-1.jpg http://img.photobucket.com/albums/v486/robban75/22.jpg http://img.photobucket.com/albums/v486/robban75/34.jpg http://img.photobucket.com/albums/v486/robban75/33.jpg http://img.photobucket.com/albums/v486/robban75/35.jpg http://img.photobucket.com/albums/v486/robban75/26.jpg

Jag har en massa bilder (som jag tagit själv) som jag tänkte dela med mig utav. Har du själv några bilder du vill visa så vore det kul att få se dom här! Jag har mest bilder på Gripen, så hoppas ni kan stå ut med det! http://img.photobucket.com/albums/v486/robban75/772-2.jpg http://img.photobucket.com/albums/v486/rob...6-08-27-8-2.jpg http://img.photobucket.com/albums/v486/robban75/Lans.jpg http://img.photobucket.com/albums/v486/robban75/35c-1.jpg http://img.photobucket.com/albums/v486/robban75/60.jpg http://img.photobucket.com/albums/v486/robban75/mission.jpg http://img.photobucket.com/albums/v486/robban75/39ron.jpg http://img.photobucket.com/albums/v486/robban75/1-1.jpg http://img.photobucket.com/albums/v486/robban75/10.jpg http://img.photobucket.com/albums/v486/robban75/19.jpg edit: Snygga bilder, men av hänsyn till modemriddarna så lägg in bilder över ~150k som länkar alternativt thumbnails. *Ändrat till länkar* //Yman, BlåGul

Skickar en bild som visar yttre skillnader mellan varianterna. Bilden är gjord i MS paint så den är inte super detaljerad, men det borde duga. Det är en massa småskillnader, så det är bara titta ordentligt. En sak som kan vara svåra att se är att SK37 har dubbla intag under nosen, medan alla andra har ett.

Under den här tiden som efterfrågas så vill jag snarare påstå att det var en synnerligen sällsynt syn att se en "ren" SH 37 eftersom avstånskameran såg som en skrovfast installation och inte förrän AJSH modden började man plocka av och på denna när man valde last alternativ. Du har helt rätt!

Den första Viggen version var AJ37, följt av SK37, SF37 SH37 och JA37. 1981-83 flögs samtliga versioner i flygvapnet. JA37 skiljer sig mest mellan versionerna, inte så mycket utanpå kanske men inuti desto mer. Radar, stryrsystem, motor, elektronik i i övrigt. AJ37 och SH 37 är svårast att särskilja. Om man vet vilka flotiljer som vilken version är det lättare. Annars brukar jag titta på balkarna under nosvingen. AJ37:an balkar är knäckta på mitten medan SH37:ans är rak(liksom på SF37) AJ37 flög alltid med dessa balkar monterade, men SH37 kunde ibland flyga "ren". SK37 och SF37 är lätta att identifiera, någon vidare förklaring lär inte behövas. JA37 är något längre än de andra ~10cm, och förlängningen kan man se mellan huvudvingen och nosvingen. Som imint säger så har JA37 och SK37 samma fena. Några JA37 hade fenor tillverkade utav komposit. AKAN boxen under buken är en annan tydlig detalj som skiljer jaktviggen från den andra. Samt ett extra par hydraulic actuators(kommer inte på vad det heter på svenska) under vardera vinge. Elevonerna är sammanlänkade, och är inte splittade som på de andra. JA37 har två virvel generatorer ovanpå varje nosvinge, de andra har en. Bakom den vertikala fenan sitter en liten antenn som bara finns på JA37. Cockpit utförandet skiljer sig mellan samtliga versioner. JA37 har en långt mer digitaliserad cockpit än de andra.

Jag gör mitt bästa för att inte vifta för mycket, men det är duktigt svårt ibland. Det är lätt att man ser blå gult. Att en delta ger högt inducerat luftmotstånd under sväng är ju riktigt, däremot så ger det bra egenskaper i höga hastigheter. Herr Ridder förespråkade ett konventionellt pilvingat fpl med stjärtstyrverk, främst pga att det innebar mindre risker, men också pga av att det gav bättre stationär svängprestanda. För att en deltavinge skulle få bra sväng prestanda så behövdes den byggas kraftigt instabil. Men lågt luftmotstånd i transonisk samt överljudsfart var viktiga punkter. Därför ansågs den konventionella konfigurationen inte tillräcklig. I och med att man kunde bygga delta/canard konfigurationen instabil så fick man det bästa ur båda världar. Som jag förstått det. Så har Gripen ett mycket bra lift/drag ratio. Nosvingen kan minska huvudvingens lyftkraft, men samtidigt så minskar dom luftmotståndet. För att ett flygplan skall få bra manöverprestanda, så bör den bla ha låg vingbelastning och ett högt sidoförhållande. Tejas har en tämligen låg vingbelastning, men dess sidoförhållande är ovanligt högt. Detta betyder att även om vingen har stor lyftkapacitet, så har den ett högt luftmotstånd, detta är knappast till fördel om man vill ha bra stationär sväng förmåga. Gripen har i jämförelse med Rafale och Eurofighter liknande eller lägre vingbelastning. Gripens sidoförhållande är dock högre än de andra två, och betydligt högre än Tejas. Detta måste tas med i beräkningen om man vill få fram sväng prestanda. Inte bara vingbelastning/dragkraft. Gripen är ~10% instabil, och de flesta uppgifter pekar på att Tejas har sk relaxed stability. En annan punkt som jag försökte lyfta fram var att Gripen hela tiden har positiv lyftkraft på alla vingar och roderytor. Gripens höjdroder är ju nosvingen, som ger positiv lyftkraft när det är dags att svänga. Tejas måste trycka ner stjärten för att börja svänga, vilket förstör lyftkraften. Indierna hävdar att Tejas är mycket instabil, men jag har inte hittat något som stödjer detta. Den skall vara mer instabil än F-16 och Mirage 2000, men det säger kanske inte så mycket? Hmm, dags att lägga av nu tror jag. Min fästmö har bjudit på lite grogg ikväll och det frambringar min svammel förmåga. Jag är bara amatör på aerodynamik området så ta inte det jag skriver på för stort allvar! Men jag kan råda alla att läsa denna artikel! http://www.mach-flyg.com/utg80/80jas_uc.html