Edis
-
Posts
20 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Forums
Events
Gallery
Everything posted by Edis
-
De brukar ha fyra paneler, Arleigh Burke har två framåt och två bakåt på överbyggnaden under bryggan medans de större Ticonderoga har två paneler på främre överbyggnaden och två på den bakre. Lite skillnad i storlek mot FDI dock.
-
Litiumjon batterier håller längre än blybatterier. Den version av Tomahawk som kan avfyras från torpedtuber är dock inte längre i produktion och ingen av de A26 som är i produktion har ju några vertikala kastarsystem för Tomahawk.
-
Det är "vanliga" NCA celler i Taigei-klassen.
-
På 60-talet så ansågs Sverige inte kunna vinna ett sjökrig mot Sovjetunionen, men idag ser ju situationen i Östersjön betydligt annorlunda ut. Uppenbarligen så har han inte alls koll på kostnader. Gripen kostade inga 40 miljarder kr utan ca 150 miljarder kr att anförskaffa, då pratar vi om de ursprungligen ca 200 st. flygplanen i de tre delserierna inflationsjusterat till dagens penningvärde. För Gripen E så tillkommer ca 75 miljarder kr. Dessa kostnader utgör dock troligen bara 15-30% av de totala kostnaderna för stridsflygsystemet.
-
Det man har sagt är att man behåller det franska ledningsystemet då man vill kunna dela på kostnader med andra användare av FDI. Att byta ledningssystem och radar är ju inte enbart en engångskostnad vid bytet, utan det det kommer förstås också krävas uppdateringar under de 30-40 åren som fartygen är i tjänst vilket vanligtvis är ganska betydande kostnader om man tvingas ta dem själv. Att komplettera med SG1X är antagligen ganska enkelt gjort, medans att byta ut SeaFire troligen är ett större jobb där även framtida vidmakthållande påverkas i större grad. Av samma anledning så kom Frankrike och Italien överens om att använda italienska radarsystem för uppgraderingar av FREMM snarare än att varje land integrerade sin egen nya radar.
-
620 st PAC-3 MSE producerades förra året och målet är att nå 2000 st/år 2030. Därtill finns förstås GEM-T som också produceras med runt 200-300 st/år samt förstås planerad nyproduktion i Tyskland. Produktionen av Aster-30 förväntas i år nå 200-300 st.
-
Saab Kockums har i varje fall tidigare medgett svårigheterna att hitta lämplig personal samt uppgivit att man varit tvungen att värva en större andel personal utomlands.
-
HS Kimon hade alla fyra Sylver och RAM-blocket på plats när det levererades till Grekland. Dock ska inte allt vara funktionellt ännu, så det är en slags hybrid mellan Standard 1 och Standard 2. Det andra fartyget som levereras till Grekland senare i år, Nearchos, ska dock vara i Standard 2 version direkt vid leverans. Det ska dock senare uppgraderas till Standard 2+ och sedan Standard 2++ version.
-
Ledtid och byggtakt är två olika saker. Om du bygger tre fartyg parallellt där bygget tar tre år så bygger du förvisso ett fartyg per år men du har fortfarande en ledtid på tre år. För HMS Venturer så började Babcock skära stål i september 2021 och nu väntas den väl inte i tjänst förrän 2027-2028 vilket ger oss en ledtid på 5-6 år från produktionsstart tills den är i tjänst. Frågan är om konstruktionen av AH120 är såpass klar att man kan börja skära stål direkt vid ordern? Kan man inte det så riskerar ytterligare ledtid tillkomma.
-
Detta behöver vi inte tro, Babcock har bekräftat att så är fallet. Man säger att man ligger långt frame för att vara ett koncept, men färdiga produktionsritningar har man inte. Byggtid för ett sådant här fartyg som är först i klassen ligger väl normalt på 5-7 år, förutsatt att underlaget är relativt klart. Stålet till Amiral Ronarc'h började man kapa mot slutet av 2019 och hon ser ut att komma i tjänst, i bästa fall, bortåt sommaren. Så väljs AH120 så borde vi nog kunna ha första fartyget i tjänst 2032-2034 gissar jag, förutsatt att inga större förseningar uppkommer.
-
Vet vi att det blir ett helt nytt kastarsystem och inte en insats liknande ExLS för befintlig Sylver A50?
-
Frågan är också om inte Mk 41 också börjar bli lite daterad? Den utvecklades trots allt på 70-talet för RIM-66 och har varit kvar sedan dess. Det stora antalet i tjänst gör nog dock att den inte snabbt kommer att ersättas. Motsvarande kinesiska system följer en standard som heter GJB 5860-2006 med celler som mäter 850x850 i längderna 3,3, 7 och 9 meter, en storlek som ligger närmare CPS (0,88 m) än Mk 57 (0,71 m).
-
Type 26 har ju i grunden samma VDS, den viktigaste sensorn får ubåtsjakt, men den skrovmonterade sonarn är troligtvis kraftfullare och sedan har man också satsat mycket på ljuddämpning och elektrisk framdrift. Men FDI är på inget sätt dålig för ASW och den i princip tagits fram för att klara allt som de större FREMM fregatterna klarar, och ASW ingår i detta, något som MN också är erkänt duktiga på.
-
Då framdrivningen sker med elmotorer så kan man i princip generera elen till dessa hur man vill, men eftersom det enbart är två varv som idag kan bygga atomdrivna fartyg i USA, Electric Boat i Groton och Newport News Shipbuilding så skulle man troligen behöva utöka kapaciteten där ytterligare eller kvalificera fler varv för att bygga atomdrivna fartyg vilket antagligen skulle ta tid. Man har ju redan problem med att leverera existerande tillsammans med de atomubåtar man lovat Australien.
-
Lär vara lättare att placera dessa på land istället, exempelvis i Filippinerna.
-
’Då man dessutom ska bygga klart de två Constellation klass man redan börjat bygga så måste man dessutom ta kostnaderna för att slutföra dessa, och sedan är tydligen Fincantieri garanterade nya jobb vid sina amerikanska varv.
-
Zumwalt är dock enbart på 15 000 ton men blev trots det väldigt dyra, dels för att utvecklingskostnaderna blev utslagna över såpass få fartyg. Jag tror man avser att fartyget ska få en Integrated Electric Drive likt Zumwalt, QE, Type 45 och Type 26. Även Columbia klassens ubåtar får ju det, något som franska atomubåtar haft sedan 80-talet. Problemet med att ge dem atomdrift är förmodligen att få varv idag kan bygga sådana fartyg, förmodligen så är det enbart Newport News Shipbuilding som kan göra det och de har idag fullt upp med Ford klassens hangarfartyg. Sedan brukar atomdrift addera ledtid på projektet eftersom reaktorerna vanligtvis måste beställas före fartygen. Plockar man reaktorer från Columbia eller Gerald Ford så lär det påverka leverenastiderna på dessa. Sedan är frågan om inte fartygens storlek också kommer att orsaka problem?
-
Som jag har förstått det så har FDI tre fack för kastare. Det bakre facket är rektangulärt och kan ta två stycken A50 bredvid varandra. Två separata främre fack som vardera kan ta en A50 eller en A70. Aster 30 block 1NT lär vara det som är aktuellt vid ett eventuellt svenskt köp, medans Block 2 inte lär vara längre gånget än konceptstadiet.
-
Naval Group gick nyligen ut med CAMM-ER som beväpningsalternativ för FDI. Dock utan någon information om hur den kan integreras.
-
För export så har man i alla fall visat upp ett koncept med en förlängning av FDI genom en extra skrovsektion på upp till 9 meter placerad framför skorstenen, så helt omöjligt är det säkerligen inte. Sedan är frågan vilken påverkan på leveranstid det har? Ett annat alternativ som har nämnts är ett maskineri med fyra 10 MW dieselmotorer istället för 8 MW, vilket tydligen ska öka toppfarten till 29 knop.
