röjsop

Med stor risk för att låta lite "stenålders", tycker jag att en blivande underofficerskår skulle inriktas på de många specialistområden som finns i vår kära FM. I armén skall det finnas på varje regemente en expert på ett visst fordon, som han har arbetat med 20 år och känner utan och innan. På sjön en sonaroperatör som istället för att ha läst något annat bara kan sonaren, men kan den väl. Naturligtvis skall underofficeren föra trupp, och många skall specialisera sig inom detta, men jag anser fokus skall ligga på specialisering. En annan aspekt är att göra valet att bli underofficer mer flexibelt. På "min tid" "stammade" man sig ett par år för att sedan vandra ut i det civila "mörkret" och bygga sig en kariär där. Jag tycker att det idealet borde återuppstå. Ett annat mer glömt kapitel var FM:s syn på folk som "inte passar in", som jag misstänker helt glömts bort. Var du utstött, kunde du helt enkelt gå till FM och få ett jobb, antingen som stamanställd soldat eller inom logestikorganisationen. Visst, du fick inga ekblad på din uniform, men du fick mat, någonstans att bo, och en stabil tillvaro.

VBY:s skrov kallas för GPR, och detta är en förkortning för Glasfiber Reinforced Plastic, glasfiberarmerad plast. Denna teknik att bygga båtar är gammal men är en utveckling från de vanliga fritidsbåtarna iom att man gjort plasten brandsäker. GPR användes först på Landsort i mitten av 80-talet. Kolfiber och kevlar är samma sak, kevlar är dock ett varumärke under företaget 3M. Att bygga något i kolfiber kostar ca 1000 kr/kg, och skulle vara lite väl dyrt. Alla system är en kompromiss mellan teknologi, och funktionalitet. För mycket högteknologi och pris och underhållskostnader/problem stiger. VBY är ett aldeles för avancerat system för vår FM då vår FM är för liten. Skrovet i stål fugerar som en större bur utanför de mindre och ökar den totala tåligheten mot EMP.

Danne: Dom helikoptrarna jag tittade på var med stor sannolikhet förseriemodeller, eftersom dom var militära men var inte "integrerade" i något förband. Dom stog på en civil flygplats och var inte vaktade. Blackhawken såg ut att vara helt operationsduglig, då den var väl ihopskruvad och hade standardinstrumentering. Jet Rangern var jag lite mer osäker på, den hade vissa specialintrument jag inte riktigt förstod(kan vara militära GPSer eller något instrument för att mäta på avioniken), och såg riktigt grovt övermotoriserad ut, dessutom taffligt ihopbyggd. Båda helikoptrarna hade civila tekniker som underhöll dom, om dom var fabriksarbetare från bell eller sikorsky kan jag inte svara på.

Huvudrotorn skulle vara en nykonstruktion också, enligt en tekniker jag talade med.

Jag kan inte svara för hur dom affärsmässiga förbindelserna är mer än att eurokopter är ett europeiskt samarbete. Ur teknisk synvinkel är helikoptrarna mycket olika. EC 135 är en helkomposit konstruktion med nyutveklad motor och extremt höga krav på passiv säkerhet (skall klara 15 meter fritt fall!). I princip allt är nytt och fint. Hkp9 är en 80-tals konstruktion, långt ifrån omodern, men inte alls lika modern som EC:n. Det är som att jämföra en volvo 240 med en s80.

Rille116: När du är över ett halft sekel gammal kan jag lova dig att du varit med om mycket du med! Iallafall det kanadänsiska försvarets hkp var mycket lika civila. Och eftersom dessa helikoptrar är amerikanska tycker jag det har en viss relevans. ErikG: Jag reagerade eftersom jag som civil får betala skador på hkp:n själv, smutts och repor i lacken betyder att delarna korregerar lättare, plus att inga elever vill flyga med min maskin i tron att den kommer trilla i bitar.

Wannabe Kustis: Reglerna hänvisar till en svunnen tid. Då lumpen var ofrivilligt och KJ och andra hårda utblidningar var frivilliga. Du kunde bli tvångsplacerad på alla befattningar utom de frivilliga.

@Achilleos: Med stor risk för att ha fel skulle jag vilja påpeka att EC 135 är en fransk konstruktion och hkp9 är från början tysk. Så det är som att jämföra en Saab 900 med en opel vectra, och kan inte ses som direkta släktingar. EC 135 är en jättefin hkp! Har själv haft nöjet att ha flugit en sådan och kan bara konstatera att fransmännen kan bygga ruskigt fina flygmaskiner. Dock är maskinen nog bäst lämpad för civilt bruk, då konstruktionen är mycket avancerad, och lite inspirerad av franska bilar. Hkp6 kallas för Jet Ranger i det civila mörkret och det polisiära ljuset. En volvo 245 bland helikoptrar.

Läs inte vad jag skriver, utan vad jag menar! Elektromagnetiska vågor i radio-bandet kanske borde vara en bättre beskrivning.

Jag minns inte hur jag känner till dessa regler. Jag tror det kommer ur någon gammal värnpliktskongress från sent 80-tal, inte helt omöjligt att en viss ung herr Reinfeldt var i farten. Dessa regler gäller bara om den vpl är helt frihetsberövad. Hela diskutionen rörde främst flottister som var bundna vis sina fartyg, som i sin tur var ute och letade efter enorma minkar i stål.

Jag har inte så stora kunskaper i hur det är att störta på riktigt, men har gjort en och annan autorotation (motorstopp) själv och lärt ut det till pilotelever. Och att utföra dessa manövrar är svårt redan i övning, och lär inte bli lättare av att man har passagerare och någon ilsken typ som skjuter(14.5mm är en standard rysk LV-Tksp). Hur konstigt det än låter så är liknelsen mellan en Robinson R22 och en Chinook inte fullt så olik som bilderna ger sken av. Visst har den större hkp:n backupsystem(tom civila "stora" hkp har detta), men ju större maskin desto fler felkällor. Dessutom kan du räkna med att man får ta emot ganska många kulor, speciellt om du har en stor maskin. Dom militära maskiner jag själv tittat närmare på(Kanadensiska blackhawk, och en kraftigt modifierad Jet Ranger) har i mycket stor utsträckning varit civila, fast med vissa skilnader i radio och kablage och skruvar och muttrar. Backupsystemen har varit i princip samma. Dom Kanadensiska helikoptrarna var mycket slitna om man jämför med civila hkp, med mycket repor i färgen och smutts bland kablaget. Detta var dock ett par hkp och ingenting som kan sägas spegla hela det kanadensiska försvaret.

@Wannabe Kustis: Du kan räkna med att komma hem en del helger. Det finns en regel om att man inte får frihetsberöva en människa längre än en månad utan domstolsbeslut.

Systemet VBY är tyvärr ett extremt "svenskt" projekt. Man har byggt ett extremt effektivt fartyg, som tyvärr är lite för modernt för att bli ett riktigt höjdarfartyg. Det har blivit alldeles för dyrt och komplicerat, om man ser till FMs ekonomiska styrka. GRP låter som något magiskt material, men är egentligen det vi på normal svenska kallar glasfiber, i visbys fall förstärkt med något hemligt material (rostfritt stål eller titan) för att få dess strukturella styrka. Detta är inget material som är speciellt bra varken mot is eller finkalibrig eld. Det är jättebra på att reflektera radarstrålar i vissa band, och är extremt bra i hög sjö, så tro inte att det är något "skräp". Men finkalibrig eld och is är tyvärr inte prioriterat. En annan fara är skyddet mot EMP som skulle må mycket bättre av ett skrov i något ledande material, något som dessvärre minskyddet skulle må mindre bra av. Själv tycker jag VBY systemet är ett relativt dåligt system, då det inte är ett system optimerat för dagens konflikter utan gårdagens. Fast jag är nog en gammal konservativ gubbe som gillar att vara efterklok.

Det behövs relativt lite otur för att man skall få problem när man är ute och flyger civilt och "säkert", och i en krigszon behöver man nog en hel del tur om man vill komma hem utan skador. Och hur mycket träning man än har så finns det situationer där man kan råka mycket illa ut. Helt plötsligt står det någon beduin med en 14.5mm Tksp och då är det inte så mycket man kan göra. Nästa gång ni är nära en hkp kan ni gå fram och känna på den lövtunna plåten och titta på alla slangar, rör och ledningar. Det är lätt att tro att bli träffad av lite finkalibrig eld är relativt ofarligt efter att ha sett på någon vietnamkrigsfilm, men det är ungefär lika lätt som att köra med punktering på bilen på vintern.

Jag tycker frågestälningen är lysande! Som officer får man (iallafall inte jag) kritik för någonting, så behovet för kritik är nog stort. Misstag jag själv minns var: 1. Dåligt uppdaterade kunskaper: Äldre befäl glömmer ofta sådant som dom inte syslar med. Och eftersom dessa befäl har enorm respekt är det svårt för en vpl att upplysa om deras fel. 2. Ingen samkörning av ordrar: Ett befäl bestämmer en sak och en annan något annat. Väldigt enkelt att undvika med lite planering eller en mobiltelefon. 3. Brist på ledarskap: Det är befälet som är föregångsman. Oavsätt om det är skjuta ak4 på 300m eller distanspadla. Befälet skall dela soldatbördan i fält och inte ligga i kompaniets volvo 145 med värmen på och lystna på (civil)radio.

Det är lätt att klaga på att båtar har ir signaturer, men i ärlighetens namn är det ett problem som kostar mycket pengar att lösa. Tillockmed HMS Visby har ju inte någon, i min mening, bra lösning(vattendimma istället för dämpande duk). Min misstanke är att man räknade med att använda olika metoder för att störa ut motståndarens IR-spaning istället för att göra båtarna osynliga för den.

Jag dök på magen, annars hade jag nog fått göra resten av utbildningen i permobil! Skåpsvisitationerna kommer jag dessvärre ihåg alltför väl(självklart skall strumporna vara glada!).

Det jag såg var en vagn som tryckte sig "igenom" snön (3-4m snö! Kan inte bedömma hur fast snön var dock). Jag blev lite fundersam angående CO förgiftning då det såg ut som att vagnens avgaser inte skulle ventileras bort så effektivt.

Rokare: Jag var inte med 1972, nej.

Säga vad man vill om rysk mtrl, men det är alltid ett dystert kapitel att läsa om deras antal. Visst kan man skratta åt T-72 och dess stenåldersapproach till teknik, men man får nog skrattet i vrångstrupen när man möter dom kraftkocentrerade 5 mot 1! Vad gäller snö har jag sett hur man kan köra T-72 genom ljupa snölager. Jag vet inte vad SäkI säger men ryssarna verkade inte oroliga för koloxidförgiftning och dyl.

Jag tror att utbildningen har blivit svår på ett annat sätt idag än igår. Idag är utbildningen nog fysiskt väldig hård men när jag svor eden var det inte så länge sedan agan förbjöds, och bli förnedrad var standard. Idag har jag svårt att se något befäl vräka ur sig rasistiska, homofobiska uttryck och kalla folk för "utvecklingsstörda" för att dom inte dyker med huvet före ner i den berömda gropen exempelvis.

Jag är hemskt ledsen att svaret tagit en sådan tid! Och jag måste tyvärr medela er att jag inte får svara på era frågor. Jag tror redan att jag har sagt för mycket och vill inte gå in mer på någonting som absolut bör hållas utanför det offentliga rummet.

Det var HMS Spiggen (I), som f.ö finns att betrakta på Imperial War Museum i England. Den såldes till museumet i samma veva som jag förflyttades. Den var ju en aning primitiv, det måste medges. Dess efterträdare är som du påstår långt ifrån primitiv!

@Rokare: Pytteliten och illaluktande är tyvärr dom upplevelser som jag först kommer och tänka på, fast det tror jag alla u-båtar har gemensamt tillsammans med sina dåligt sjöegenskaper vid ytan. Fast man var ju lätt euforisk när man åkte den, man slapp ju simma och frysa! Hemlighetsmakeriet var i sann ubåtsanda på gränsen till paranoia, och många av befälen överdrivet trevliga. Jag vet ju inte riktigt vad som är öppen information om den, så jag vill inte tala om detaljer.

Rätta mig gärna om jag har fel men detta är min bild av hur det var: Flottan A-dyk var från början ett "vapensystem" för flottan att sabotera fartyg med, men sedan såg man på Navy SEAL:s insattser i Vietnam och förstod att man kunde använda dom till spaning/dold strid(prickskytte och "tysta" angrepp). Sedan förstod man att det mest effektiva sättet att organisera var på KA, och det startades en utbildning där med. Och som en logisk följd ville inte försvarsledningen ha två snarlika utbildningar så man slog ihop det (eller "svek flottan" som vissa uttryckte det). Jag tror det paralellkördes mellan 1977-1979. Jag blev flyttad 1977 men i princip alla befälen var från flottan. Angående rekryteringssätt så var sökning mycket vanligt, dock förekom både direktintagning till YOP (rekryterna var kadetter) och att folk vad jag förstod gjorde klassisk vpl där. Eftersom systemet var nytt så visste nog ingen riktigt regelverket. Jag minns inte om folk först gjorde rekryten på KJS eller inte. Jag är vidare osäker på om KJS antog direkt, eller om folk var tvungna att först göra ordinarie vpl. U-båten jag upplevde var HMS Spiggen, en miniubåt. Men man kunde både åka 200-båt och andra fartyg vid behov.