lowandslow

Nä... man ska sitta i och spaka!

"I could tell you, but then I´d have to kill you..." Det hade väl förmodligen inte varit tillräckligt fältmässigt om det nu verkligen lyste i mörkret. Men vi låter det vara en väl bevarad hemlighet i så fall. Vilka krav måste uppfyllas för att få det märket (bara för att elegant styra tillbaka tråden från OT-Land)? Genomförd GNVG (grundläggande NVG-utbildning) vilken omfattar ca 20 flygtimmar och ett par veckors teorikurs.

"I could tell you, but then I´d have to kill you..."

Är det bara jag som får känslan av Star Wars av det märket? Det känns som ett klistermärke eller sån där gnuggistatuering man brukade få med i Kalle Anka. Det ser i alla fall inte ut som ett NVG-utb.-tecken inom Hkpflj... Ja, ja oavsett om ni tycker att märket ser töntigt ut så berättigar det mig och mina kollegor att flyga terrängflygning på 1 meters höjd under ledningar i 60 knop i kolsvarta mörkret. Alla som bär det bär det med stolthet eftersom vi vet vad som krävs för att få det och vad det innebär, sen om ni tycker att det är Tie-fighter inspirerat är ju bara kul. Vem skulle inte vilja flyga Tie-fighter... Har man inte gjort det ena så tycker jag att man ska ha gjort det andra innan man dör och jag kommer nog aldrig att få flyga Tie-fighter.

Måste väl till en ganska omfattande modifiering i så fall? Tänker splitterskydd och eventuellt motmedelssystem. Om du tittar 5 inlägg upp hittar du detta: Vad gäller splitterskydd håller jag med i huvudsak, bara det inte får för stora konsekvenser på lastförmåga och flygegenskaper. Men det ligger oxå i röret just nu och inga beslut i ärendet finns.

Det enda man kan säga om HKP4 nuförtiden är att de upprätthåller Helikopterflottiljens ubåtsjaktkompetens med några få individer från Ronneby och att några Malmenbaserade individer ska på en större övning i NordNorge i närtid. Sen huruvida de övar med ybergubbarna får du fråga någon annan om. Framtiden för HKP4 är i mångt och mycket ovisst. Beslut finns att avveckla helikoptersystemet 2007-12-31, men önskemål om att använda HKP4 i NBG08 för trupptransport finns oxå och sista ordet i den frågan är inte sagt ännu.

Enligt producent av lämplig mtrl och annat folk är det ingen omöjlighet med moddning av Hkp 4 för en interim roll i NBG. En förutsättning för att det ska bli verklighet är att modden innehåller VMS(Varnar motverkanssystem(EWS(och nej Danne, förtydligandet finns inte här för din skull... ))) och som det ser ut just nu blir det inget sånt.

När du beskriver det låter det som Utbildningstecken för NVG-flygning som vi har inom Helikopterflottiljen. Tyvärr har jag ingen bild på det just nu men det är i alla fall ett runt märke med mörkgrön bakgrund. I mitten är ett grönt och svart svärd(samma grönfärg som man ser i gogglarna) med svarta fladdemusvingar. Ska försöka att fixa en bild på det. EDIT: Hittade en bild Hittade en bild till

När du beskriver det låter det som Utbildningstecken för NVG-flygning som vi har inom Helikopterflottiljen. Tyvärr har jag ingen bild på det just nu men det är i alla fall ett runt märke med mörkgrön bakgrund. I mitten är ett grönt och svart svärd(samma grönfärg som man ser i gogglarna) med svarta fladdemusvingar. Ska försöka att fixa en bild på det. EDIT: Hittade en bild

Problemet med att sitta kvar i stolen uppstår dock vid negativ belastning, och det är inte helt ovanligt att man utsätts för vid taktisk flygning. Det ska dock till ganska bryska manövrar innan man lättar från sätet. Du måste nästan provocera fram en sån kraftig rörelse. Lågsniffning i kombination med kuperad terräng och hög fart, mycket spännande när man kommer över en åsrygg eller bergkam och sätet försvinner under röven, en drillad doorgunner hinner med en snabb volt innan tyngdlösheten försvinner. Dock är det ju som sagt inte normalläge, men fullt möjligt och inte så ansträngande att lyckas med. Ja, ok... Det är klart att det går att provocera fram såna grejer med en amerikansk Black Hawk eller en svensk HKP9 under konturflygning, men om vi ska återgå till själva frågeställningen: Jag antar att han syftar på en Huey UH-1 som ju är litet av en symbol för Vietnamkriget. Gör du en dylik manöver i en sån kommer hela besättningen göra volter eftersom huvudrotorn sannorlikt har slagit av stjärtbommen.

Problemet med att sitta kvar i stolen uppstår dock vid negativ belastning, och det är inte helt ovanligt att man utsätts för vid taktisk flygning. Det ska dock till ganska bryska manövrar innan man lättar från sätet. Du måste nästan provocera fram en sån kraftig rörelse.

När du flyger helikopter och svänger trycks du normalt rakt ner i sätet eftersom helikoptern lutar åt det håll du vill sväga. På så sätt är det ända som händer nam man svänger att man känner sig lite tyngre eftersom g-krafterna ökar. Det fungerar likadant i ett X2000 då rälsen och korglutningen gör att du sitter bekvämt rätt ner i stolen trots att tåget svänger. Varken i en helikopter, flygplan eller ett X2000 får du känslan av att vara på väg ut genom fönstret när du svänger.

Ja, det stämmer nog. De gick via Ronneby för att släppa av viss personal.

Ofta är det inte helikoptern som är gränssättande. På våra militära helikoptrar (HKP9 och HKP15) är det det militära flygbränslet som sätter begränsningar. Flygfotogen 75 har en nedre gräns på -32 grader. Maskinerna i sig klarar kallare temperaturer. På ställen där man kan förvänta sig kallare temperaturer ofta, som tex Alaska, Canada eller Sibirien motsv finns andra blandningar på bränslet som klarar kallare temperaturer som tex Jet-B/wide cut fuel. EDIT: Föresten Vildmannen... borde inte du byta nick till I20´s symbols smeknamn: "Den homosexuelle vedtjuven"

Ah vilken härlig tråd. Den ger mig en underbar nostalgitripp... Kan tänka mig tillbaka och känna doften och ljudet av brasan och känna den där trötta stämningen som man inte kan hitta någon annanstans