volvo_viking

Som slungan. Såg den på en annan bil, dock. //Janne

Såg idag en bild på något som såg ut som en 40-bil med dubbelhytt. Frågor: Hur många såna finns det? Hur många sittplatser har den? Trodde det var omöjligt men jag antar att det blir fyra säten? Bilder från hytten mottages tacksamt! //JAnne

Det var just anledningen till att jag ville kunna klämma dit andra fälgar. Nej, det innebär för mycket jobb att byta till 30-axlar på Vikingen. Tack för svar! //JAnne

Vilket ger en total axelutväxling på 5,581125? Vet någon bultcirkel, antal bult och diamater på centrumhål? Är detta special eller finns det andra fälgar som passar? //Janne Tack för info!

Vad är det för utväxling på axlarna på en tgbil 30/40? Spårvidd? Går däcken att köpa och vart? //Janne

Har nån bild på instrumentering med alla tre lamporna? /Janne

Vridmomentet är motorns förmåga att vrida runt vevaveln och vidare till växellådor och bakaxlar. Vridmoment kan anges i bland annat kilopondmeter och newtonmeter. Om vi tar kilopondmeter som exempel: Tänk dig en axel där man har svetsat fast en pinne rakt ut som är en meter lång som man kan vrida runt axeln med. Om en motor exempelvis har ett vrid på 20kpm så klarar den i teorin av att lyfta 20kg som hänger längst ut i pinnen. Detta motsvarar ungefär vridet på en terrängbil 13. Vridmomentet varierar med varvtalet. Vridmoment är en statisk kraft men klarar vridmomentet av att övervinna motståndet i drivlinan (transmissionen) så börjar bilen röra sig framåt. Vridmoment räcker dock inte till att driva en bil framåt. Det är här effekten kommer in. En motor som är på en hästkraft klarar i teorin av att lyfta 75kg en meter upp i luften varje sekund. Motorn i terrängbil 13 klarar då av 8775kg en meter upp på en sekund-i teorin. Vridmoment och effekt går hand i hand. På landsvägskörning blir till exempel luftmotståndet till en motkraft som det fodras vridmoment för att övervinna. Bilen måste samtidigt röra sig framåt och för det fodras effekt. Ett högt vridmoment är till sin fördel vid terrängkörning eftersom det ofta fodras mer kraft att dra bilen framåt och det förekommer ojämn mark med motlut och högt rullmotstånd. Kan någon förklara bättre så varsågod! //Jan M

På bland annat Mercedes geländewagen finns det symboliska fyrkantiga lampor som visar "diffspärr fram" och "diffspärr bak". Jag letar efter tre st i samma storlek, dvs en som även visar att fyrhjulsdriften är inkopplad. Jag tänker då VW syncro. Har någon en bra bild eller tips så vore jag tacksam! Då vet jag vad jag ska leta efter. Om någon vill se vad jag menar så finns bild på: http://www.SoldF.com/images/s_gw3.jpg Se höger om hastighetsmätaren. 4x4 lampa tycks dock saknas på denna bil. /Jan M

Det enda jag fick fram var att det är en ombyggd 939 men det vet vi redan.... Förmodligen har den byggts i sin nuvarande variant direkt. Tycker det verkar som ett konstigt syfte. Vet någon mer om denna bil? //Janne

Signalkontrollterrängbil. //Janne

Jag vet inte men jag antar att det är såhär: Man har bytt kamaxel till en som ger lägre toppvarv men högre vridmoment. Förmodlingen så kan man även trimma in förtändningen och förgasaren för att få bättre vrid? Lägre toppvarv ger mindre effekt. Rätt eller fel? /Jan M

Kan vara en LTGB 9392? Ändring: Framgår av ovanstående att du söker efter denna bil?: http://www.fmv.se/surplus%20sales/Lot%20A/...80-939713_7.jpg Slut på ändring. För övrigt så verkar de 939:or som finns/fanns kvar säljas ut i Batch 7. Finns åtskilliga bilder på FMV hemsida: http://www.fmv.se/surplus%20sales/Lot%20A/index.htm //Janne

Det står på Soldf att motorn är trimmad för att få en högre och jämnare vridmomentskurva. Detta kan medföra sänkt effekt. Att trimma betyder ju egentligen bara att ställa in. Ändrat: Utklipp från Soldf: "För att motorn skulle passa bättre i en terrängbil, dvs få en högre och jämnare vridmomentskurva, trimmades den ned till 117 hk. " Så har vi svar på frågan? Slut på ändring:: Att man har mätt effekten på drivhjulen verkar för mig osannolikt men en bra teori. //Jan M

Har vi konstaterat nu att motorn i 13 bilen inte alls är trimmad? /Jan M

Det finns ett företag som är specialiserade på bladfjädrar och har jobbat mycket mot Volvo. De hade kvar originalritningar till min Viking. Det är Mölnlycke bilfjäder. http://www.molnlycke-bilfjader.se/ I tjänstevikt ingår en förare som väger 75.000 kg. Den brukar stå i ett skåp på bilprovningen ::Rättade till företagsnamn:: //Janne

Den är vridmomentshöjd. Kan hända att man tappar effekt då. Vilka delar är utbytta? Kan tänka mig att det sitter andra kammar i den t.ex. //Janne

Vad jag menade var att tillbehören är inkluderade i tjänstevikten. Om man tar bort dessa tillbehör får man mer last över om man sänker totalvikten till 3500kg. EX: Tjänstevikt inklusive tillbehör: 3250kg Inkluderar: Spade, spett, reservdelssats, snökedjor, förankringsskär, brytblock, bogserlina, sladdlampa, motorfilt, reservhjul, ståltråd, m.m. Omvägning efter att ha tagit bort ovanstående tillbehör: 3100kg Omregistrering och ombesiktning: Tjänstevikt 3100kg Lastvikt 400kg. Då återstår frågan: Hur mycket kan man banta en 13-bil? För att få framföra en bil på B-kort så är det totalvikten som gäller. det samma gäller släp. Då gäller släpets totalvikt. Med BE kort gäller släpets bruttovikt (parentes).´ Vad gäller B-30 motorn så var den väl trimmad i dessa bilar? Kan inte det göra det svårare att hitta reservdelar? //Janne

På de flesta 6x6 fordon delar de båda bakaxlarna på samma bladfjäderpaket vilket kan ge något mindre rörelse i axlarna. Har jag rätt? Inget man lider av på en 13 bil dock. //Janne

För lite varianter på 13-bil: http://www.SoldF.com/tgb11.html Det kommer även helt ramrena bilar på auktion och till salu emellanåt. Det skiljer sig endel i vikt mellan modellerna. Alla Pinzgauers som jag sett till salu har varit enkla i utförandet och verkar vara i klass med 11/13bil i prestanda dock mycket dyrare. Några som har pinzgauers: www.padh.de .. klicka på farhzeuge Info om pinzgauer: http://pinztrek.com/pinz/pinz.htm#introduction //Janne

Berliet kanske? Men de är inte snygga på något sätt... http://members.fortunecity.co.uk/farmerphil/inventory.html //Janne

Terrängbilar har mjukare hjulupphängning än vanliga bilar. Därför rör sig axlarna mycket och formar sig efter underlaget. Pintzgauern har ganska stela fjädrar men har diffspärrar så den tar sig fram ändå. Vad gäller terrängframkomlighet så är 13 bilen suverän! Förmodligen en av världens bästa i den klassen, beroende på vart man kör. För en liten förklaring av de olika axeltyperna kan ju titta på min snabbskiss: http://www.volvoviking.com/pictures/axlar.jpg Om du har tänkt att få köra Tgbil 13 på B-körkort så kan jag tipsa om att tillbehören som står på tillbehörskortet ingår i tjänstevikten. Det kan vara saker som terrängkedjor, spett, spade, brytblock, osv. Saker som du istället kan inkludera i eventuell lastvikt. Annars är det skitkul att skaffa C-kort ifall du skulle känna för att byta upp dig sen. Det du skall bestämma dig för är vilken variant av 13-bil som du vill köpa. Sen kollar du om den går att "banta". Jag har en tung lastbil som jag har sänkt från 6800+ kg till ca 6500kg med ett bastant skåp och husbilsinredning. Det är ganska mycket vikt. //Janne

Bjm har också för det mesta. www.bjm.se Individuell hjulupphängning ger inte alltid lika bra markfrigång som en stel axel. Pinzgauer har en typ av pendelaxel med ändar som påminner om portalaxel. Om man då kör över en sten med ett blir markfrigången temporärt sämre på den axeln. Pinzgauer har därför dynamisk markfrigång medan en portalaxel eller stel axel är konstant. Stel axel är att föredra för tuff terrängkörning säger de som "kan något" jag har inte erfarenhet att provat båda men tycker att stel axel borde vara bäst. Se Landrover som har en otrolig rörelse i axlarna. Man tappar nästan aldrig markkänning med en Landie, därav har pinzen diffspärrar och landien har det inte. Portalaxlar har även använts av Praga och säkert andra fordon. Se: www.tanksandjeeps.com //Janne

Hur ska dessa bilar ersättas? Finns inte behovet för en lättbyggd terränglastbil längre? //Janne

Vad häftigt att gå och plocka svamp i Boden, laga mat, sova en lur på soffan och vakna på sin nya tomt i Sundsvall. Inga flyttlådor eller nånting. Har man fönstrena öppna under resan så är det färdigstädat när man kommer fram. Skulle vara en mäktig syn att se en helikopter komma farandes med ett hus! //Janne

Min erfarenhet är att det för det mesta är väldigt tillmötesgående och hjälpande personal i hela organisationen. Undantag var en tant som satt i växeln som vägrade att koppla mig nånstans eftersom dokumenten på 939 var "hemliga" och att man inte får lämna ut sådan information. Hon visste uppenbart inte vad hon pratade om. Vad gör man... Prata gärna med ditt gamla regemente! Jag är superintresserad och kan jag hjälpa så gör jag gärna det. Det vore bra att få tag på M/F-nummer, benämning eller liknande. Var det en video eller traditionell optisk film? /Jan M