volvo_viking

Måste man naja alla snökedjor när man har lagt på dem eller beror det på typ? Jag vill _inte_ tappa en kedja. Är kedjelåsen säkra på de tyngre kedjorna? //Janne

Meningen är att vi skall ha den som baslägerbil när vi är uppe i fjällen. Ville ha en terränglastbil för att ta mig fram på snöiga och dåliga vägar. Har en dröm att åka till Afrika också. Både öken och dåliga Afrikanska vägar. Egentligen är Vikingen ite nog terränggående för vägstandarden men jag tror att det ska gå bra om man håller sig till huvudvägarna och har lite bryggor med sig. Har därför offroad som ett sekundärt intresse. Visst ser jag fram emot att åka till Kumla och provköra. Eventuellt kan jag få tillstånd i Skillingaryd men jag får se. Har någon tips om vart man får köra i terräng med tung lastbil nära Jönköping mottages detta tacksamt off-topic. Frilansar. Kör hela kostnaden själv och det är dyrt. Kanske är bilen färdig i år. Då har jag fått hjälp av bland annat en konstruktör från Volvos nerlagda militära avdelning. Han har gett mig ritningar till skåpupphängningen som försvaret inte ville ha. Den ska visst vara super till Vikingen. Nu svävade vi ut lite. Edit: Defendern är fantastisk. Vi hade alla hjul i backen nästan hela tiden på de Mocambikanska vägarna. /Edit Kul att du gillade sidan. //Janne

Jag har bilder på min hemsida www.volvoviking.com. Min stabshytt är hemmabyggd. Det är därför det är en "stabshytt". Det där med strålkastare på stativ lät trevligt. Kanske stativet till vattenpump 1500l/h MT. Korta benen så är den perfekt. Mer tips! //Janne

Det låter bra. Vill poängtera att jag har "stabshytt" på Vikingen och det kommer att bli frågan om fast monterade lådor. Brytblock och bärgningsutrustning hamnar nog inne i bilen i alla fall? Kom gärna med mer synpunkter! //JAnne

Jag antar att många har erfarenhet av att sätta dit terrängkedjor och att vincha, använda brytblock, m.m. Sedan jag nu skall börja bygga lådorna till detta undrar jag om någon har synpunkter på utformning av dessa utrymmen. Tänker på att jobba ensam. Känns inte som att det är enkelt att få in en tung snökedja in i en låda. Tänkte eventuellt ha en pinne som man kan häkta fast kedjan i medan man tar omtag med båda händerna. Tänker också på bästa placering av lådorna. Nu tar vi helt bort viktfördelningsaspekten och funderar ut den mest praktiska placeringen för lådorna. Har någon till exempel suttit fast i skogen och inte kunnat komma in i lådan för att den är felplacerad? Utrustningen som jag skall få in är: Brytblock (2st), snökedjor (4st), Förankringsskär i syntetmaterial (2st), lyrschackel (2st). Utforming för att få ordning och reda? Delge gärna era erfarenheter! Om någon har tips på annan tung utrustning som kan vara bra att ha för vinchning och vinterkörning så är tips välkomna! /Jan M

Normalt säljer inte försvaret saker direkt till privatperson. Du måste ha ett företag. Jag vet dock att mycket går ut "fel väg" även om det inte skall vara så. Det är dock mycket svårt att genomföra, speciellt om du bara vill ha ett objekt. Ville du ha nya eller gamla hägglundsvagnen? //Janne

Nej, miljarder kan det inte vara. //Janne

Om det är det totala ordervärdet har FM betalat 83.333kr per bil. Känns det sannolikt? //Janne

De började utvecklas i mitten av 60-talet. Första provbilarna kom 1969. 1975 startade tillverkning men hur länge tillverkades de? Många av de bilar som sålts och skrotats har varit just från 75 men jag förutsätter att de inte kunde tillverka flera tusen bilar just det året. //Janne

De priser jag har hört har varit runt 80000 för en 30-bil och 100.000 fören 40-bil. Ring till www.bjm.se. De kanske vill avslöja vad de sålde sina till på auktionen. //Janne

Faktum är att det inte skiljer mycket mellan 939 och terrängbil 30: 30 bil/939: Markfrigång 40cm 939: 25cm (stor skillnad) Motlutning: 30 grader 939: osäkert men 30 grader är garanterat. Bärighetskoefficient: Jag har räknat på det kommer inte ihåg siffra men Vikingen var bättre, dvs sjunker mindre i terräng. Sidlutning: Jag har inte fått siffror på detta men jag ska prova med min när den är färdigbyggd. Hindertagningsförmåga: 60cm diagonalt liggande hinder för båda bilarna. Däcken: 30 bilen har i stort sett lågprofildäck. Det som bestämmer hur mycket luft man kan släppa ur däcken är profilens höjd. Där vinner Vikingen. Nackdelen för Vikingen är att den är dubbelmonterad bak. Ska man lasta lite kan man dock enkelmontera och sätta dit större hjul. Det ska jag göra. Då ökar terrängtagningsförmågan till 30cm markfrigång. En fördel till med Volvon är att den tycks ha större verkningsgrad eftersom drivlinan är mer direkt. Motorn är mindre vilket är till fördel för bränsleekonomin och bärigheten. Nämnas bör att 30 bilen är en renodlad terrängbil och har vissa fördelar. 939 är dock utprovad och utvecklad som terrängbil. Nackdelen med 30-bilen är att den är frambyggd. De flesta lastbilar som har mycket bra terrängtagningsförmåga är inte det. Det har ryssarna och amerikanarna kommit ihåg som i stor utsträckning bygger traditionellt. En frambyggd bil väger onödigt mycket på framaxeln i förhållande till motorns storlek (vikteffekt). Tjeckiska Tatra har löst detta genom att sätta kardanaxel direkt efter motorn och placerat växellådan längre bak i bilen. Jag har aldrig åkt i eller kört en 30-bil. I teorin är flakkonstruktionen inte till en fördel men det kan hända att det faktum att hytten sitter rakt över framaxeln bygger bort detta komfortproblem. Skall man ägna sig åt konstant terrängkörning är ju 30-bilen bättre. Ska man köra i terräng nån gång ibland kan man nog gott ha en Volvo. Ska man ha 6x6 så kan man ha en 934 men de har lite tråkighteter vad gäller bromsarna. Annars borde den ta sig fram minst lika bra som 40-bilen, om inte bättre. ::Ändrat lite i början för att förtydliga lite:: //Janne

En stor nackdel med dessa bilar är däckdimensionen som är nästan omöjlig att få tag på. De enda som tillverkar däcken är Trelleborg (?). Det är dyrt att byta till andra fälgar så länge du inte får tag på försvarets 20" fälgar eller kompletta hjul. Det är dock väldigt svårt att få tag på, om inte omöjligt begagnat. En bil som är betydligt enklare att äga är Volvo 939. Den har nästan samma specifikation som terrängbil 30 och lastar mer. Om du absolut vill ha 6x6 och har bestämt dig för 40-bilen - lycka till! Det är en häftig bil men det känns som att det kan bli dyrt eller mycket dyrt om man kör sönder något. //Janne

Om ni som vill veta mer om terrängkörning rekommenderar jag en bok som heter Off-Roader Driving av Tom Sheppard, utgiven av Desert Winds. Den är dock på Engelska. Eventuellt finns det böcker på Svenska med bra illustrationer men det vet jag ingenting om. Det finns även utbildningsträffar där man kan hyra bil och prova själv. //Janne

Om du vill så kan jag fixa några av bilderna av 935an på min hemsida i högupplösning. Ingen fm reggad bil men ändock en 935... //Janne

Jag har nu pratat med Mercedes. De hade lamporna men kunde inte hitta någon bil med 4x4 lampa. Jag behöver nu hjälp med att få reda på vad det kan vara för bil som har en. Vet att det är en geländewagen men vilken modell? Chassienummer skulle vara mycket uppskattat!! maila eventuellt reg eller chassienummer till: [email protected] Tack för hjälpen såhär långt! //Janne

Var det nån som visste hur många som får plats i den treaxlade med riktig manskapshytt? Brandbilen. //Janne

Jodå, jag har sett vägarna som har blivit rensade av en sådan. Norska Telemark och Hardangervidda. Vallarna eller väggarna på sidan av vägen var 3-4 meter höga. Pratade med en lastbilschaufför som hade blivit överraskad med plötsligt oväder. Hela bilen var begravd och de fick ta fram honom med grävmaskin. Med de förhållandena kan man inte bara köra rakt fram och slunga utan fräsa snett uppåt, backa, fräsa igen, osv. Man förstår att det går lite kräm men det häftigaste är ändå att grejorna håller. Bofors? Men det är en terrängbil 30 i grund och botten? //JAnne ::lade till sista meningen::

Allvarligt talat Finns det snöslungor med en 14 liters V-8 som går att sätta på en frontlastare? Vad otroligt gapigt i så fall. Nog för att den jag såg i Norge var stor men... Vad gäller snöslunga 77. Kul att det finns folk som vet en massa om nästan alla bilar! Vem kan tro att det går så mycket kräm till att skotta snö? //Janne

Förresten: Vad gäller turbo: Har någon kört båda varianterna, med/utan turbo? Undrar om det är stor skillnad i sega långa uppförsbackar där det blir ett väldigt växlande med D-67C motorn. //Janne

Om man skall driva från ämnet lite, vilket jag tycker är helt ok: 939 är nästan en helt annan bil än 939. Följande skiljer (exempel): 938 har inte (vilket 939 har): *Diffspärrar *Servostyrning Skillnader i övrigt (938/939): 938: 115 939: 125 alt 150 eller 170 hk motor 938: D-67 939: D67C alt TD-67C motor De flesta 938 hade annan växellåda med högre utväxling. Max. marsfart 90km/h 938: Vakuumydrauliska bromsar 939:tryckluftsbromsar 938: Annan fördelningslåda (Typ okänd för mig) 939: G1 Fördelningslåda 938: 5tons vinch 939: 7 tons vinch De flesta 938:or jag har sett har haft högre markfrigång. 939 har lutande ram så att den blir lägre bak än fram. Karosseriet och ramen skiljer sig. Handbromsen skiljer sig. Inkopplingen av 4x4 är mekanisk på 938 och tryckluftsdriven på 939. Sedan kom 941 som är en N-86 med fyrhulsdrift och en TD-70 motor på 200 hk. Det är återigen en helt ny bil med en hel del nya lösningar. För ett otränat öga ser alla likadana ut och man blir ibland lurad för att FM har blandat karosseridelar från alla bilarna. Tittar man på 9:e kompaniet så kan man se 939...938...939...osv när de kör i kolonn. Kul grej bara. //Janne ::Rättade till endel stavfel::

Aha! Det låter som en vettig anledning. Gnistskydd. 939 med stabshytt som har turbo? Nja, det måste ha varit en enstaka bil i så fall. Jag har då aldrig hört talas om att det har använts turbobilar (Viking) till annat än brandbilar inom FM. //JAnne

Jodå, jag har skådat vikingarna med slunga och de ser ut ungefär likadant, med tre rattar. Antar att det är för att man ska kunna precisionsslunga. Tack för alla svar! 14.00-20 Ok, då finns det hopp att använda 30 axlar i något eventuellt framtida projekt. Har ett minne av att det sitter en likadan motor som driver både bil och slunga, dvs en 11 liters turbodiesel. (Fett i en slunga). //Janne

Förresten: Slungan ser ut att ha en annan däckdimension. Har någon bättre bild/uppgifter? //Janne

Det är min gamla Volvo Viking. I så fall hade flygvapnet brandbilar med turbo. Kan vara en orsak. //Janne

Jag såg meningen "Monterad endast på fordon för FV" i min reservdelskatalog som kommentar till en ljuddämpare. Vad är FV? //Janne