S-TANK

Om du har missat det så lägger man ner tre av FM:s sju mekförband (I5, P10 och P18), så där är väl ett antal besättningar som inte längre blir utbildade. I övrigt är det fortfarande oklart exakt VAD som som ska utbildas på de kvarvarande (tex strv-utb på P7?). Order för nästa års verksamhet har inte kommit ännu. S-Tank

6 st 122-batterier är lika stora som 8 st 121-batterier = inget extrautrymme. S-Tank

Batterisystem strv 121: Enl Rickard N Batterisystem strv 122: 6 st 12V batterier i grupper om två (24V). 4 batterier till grovnätet (chassi+riktsystem+sb-system) och 2 till finnät (tornelektronik). När man startar använder man grovnätsbatterierna. Vill man ha max kapacitet trycker man in "kallstarts-knappen" på förarpanelen när man startar. Då kopplar man även in finnätsbatterierna till startmotorn. S-Tank

Det föreställer ett vagnchefssikte till IKV 91. S-Tank

Komptekniker Lt Det man gör när man försöker starta en vagn med för klena battreier är man riskerar att pajja startmotorn. Ligger batterierna på gränsen kan de vara för svaga för att dra runt motorn men samtidigt tillräckligt starka för att det ska uppstå överslag vid kontaktorerna i startmotorn som då "klibbar" ihop. Det innebär att startmotorn förblir tillslagen trots att man släpper startknappen. I och med att den inte orkar dra runt motorn kommer all energi från battrierna övergå till värme i startmotorn samt en del rök... Nu är det så att bara för att battrierna har en låg spänning innbär det inte alltid att de har för låg laddning för att starta motorn. Oftast går det bra och det är inte heller alltid startmotorn klibbar. Rätt sällan faktiskt, men det vore synd om man hade sönder den i onödan. Att man tar spänningen som mått på laddningen är att det är betydligt lättare att mäta den i stället för att mäta laddningen. Då ska man belastningsprova varje batteri för sig osv. Spänningen är en tillräckligt bra "mellan-tummen-och-pekfingret"-mätning. Det är rätt att 121:an har 23 V som gräns medan 122:an har 22 V. Olika batterityper. Innan man monterade voltmeter på förarpanelen i 121:an var man tvungen att kolla på voltmetern hos vagnchefen innan man startade vagnen. Lite bökigt om man skulle starta vagnen med tornet kl 6 och var ensam i vagnen. S-Tank

T72:an hade vid front mot front, genomslag på 103:an på längre avstånd än vice versa. :( Referens: Hört av kollega med, bedömt, tillgång till slik info, någon gång under mitten av nittiotalet. Kommer inte ihåg vilka avstånd som man sköt på. S-Tank

Helt rätt, vi har aldrig haft rök till 121:orna. Du kan stänga av klockorna nu. S-Tank

Aha! Jag tror jag förstår. Tackar. S-Tank

Om du drar iväg med full belastning utan att fått upp Leo-motorn i driftvärme (90-110 grader) kommer Fan, kompaniteknikern eller motsv. att söka upp dig! Man riskerar att få sprickor i cylinderhuvudena pga av att vissa delar av motorn fortfarande är kalla medan andra blir rejält varma i en hast. Därvid uppstår spänningar som kan medföra sprickor. Ny motor = många pesetas Ang gasturbin vs. diesel (kolvmotor) Som 103-tekniker hade jag förmånen att arbeta med en vagn som hade både gasturbin och kolvmotor (ja, jag vet att vi diskuterar Leo/M1, men ändå). Vad jag kan erinra mig så hade vi mer bekymmer med GT:n än med kolvmotorn (Går inte in på detaljerna här, det kan vi ta i en annan tråd). S-Tank

Pads: Pads tillverkas kontinuerligt. Olika batcher har olika tillverkningsförutsättningar. De olika batcherna skiljer sig lite från varandra och från måtten som idealpadset har men de ligger ändå inom godkänd tolerans. Vill man att större andel pads hos kunden ska vara som idealpadset innebär det att man vid kvalitetskontrollen vid tillverkningen måste kassera större antal eftersom de ej kommer hålla måttet eller ändra tillverkningsmetod. Båda alternativen innebär dyrare pads... Nya band: Jag fattar inte hur kraftöverföringen mellan drivhjul och bandet funkade. Var det även ett annat drivhjul? Måste nog ha en bild. Bandtunga: Prylen som sticker upp mitt på bandet och löper mellan bärhjulen. S-Tank

Tja, 103:an kallades Strv S. Inte mycket till namn men alltid nått... "S" står för Sverige men det kanske de flesta redan räknat ut. Bv 308 (Hägglunds Bv 206 S) kallas av en del för Skalman. Förvisso ingen strv/strf men ganska hård ändå. Jag vet att IKV 91 ska ha kallats Järven men jag har inte träffat någon som använt det namnet "på riktigt". S-Tank

Tyvärr inte då vagnen är utrustad med ett system som stänger luftintagen om temperaturen överstiger en viss nivå. Därefter suger den in luft via tornet. The Swede Nope, du tänker på kylfläktarna. Där finns brandvarningstrådar som gör att fläktarna stängs när det blir för varmt. S-Tank

Kan inte BLÅ/GUL fixa ett bild/filmforum där man kan posta sina intressanta/roliga bilder och filmer. Ett forum där man har topics där bilden eller filmen är det intressanta. När man vill illustrera en pågående diskussion eller motsv. så infogar man naturligtvis bilden i det aktuella forumet, precis som nu alltså. S-Tank

Detta resulterar förmodligen endast i att papperinsatserna i luftrenaren brinner upp (vilket på sikt kommer att påverka motorn, men inte i detta scenariet). S-Tank.

mvh Erik G SoldF är tyvärr inte helt korrekt på denna punkt. Elevationen är + 20 grader varvet runt. I riktbegränsningsområde bakåt (mellan 93 och 267 grader) dvs över bakpansaret, är max dumpning + 3 grader. Riktar man med reservrikten kan man iof dumpa så mycket att man lägger eldröret på bakpansaret. S-Tank

Hur mycket tyngre blir den? Nu har jag noggrannare värden på strv 122B:s vikt. 64850 kg väger den enligt den tekniska order som reglerar modifieringen. S-Tank

Är det 121 B försöket du syftar på? I så fall är förklaringen att materielprocessen inte vänder sig lika fort som försvarsledningens kappor när det blåser. När man tog beslut om att göra försök med strv 121 B fanns det inga planer på att avveckla 121:an. Jag kan inte exakt tidpunkt men bedömer att det var ett par år sedan. Ärendet ska beredas, ombyggnadsmaterial ska tas fram, vagnen (1 st) ska byggas om, försök (ett utbildningsår på GU) ska genomföras, försöken utvärderas, rapport ska skrivas. Man gjorde bedömningen, när man såg vart vindarna började blåsa, att det var lika bra att köra klart de sista delarna av försöken också. Annars hade hela projektet varit bortkastade pengar och tid. Det handlar inte om att "plöja" ner pengar utan att slutföra de projekt man börjat. S-Tank

För att svetsa i chassit behöver man inte koppla ur ALL elektronik i vagnen. Det räcker med 5 säkringar, de viktigaste elektronikenheterna (7 st) och släpringsdonet (förbindelsen till tornet). Totalt 22 anslutningar och 7 jordkablar. Man ska jorda svetsen så nära svetsstället som man kan för att strömmen ska gå så kort sträcka som möjligt. Ska man svetsa i tornet måste man dessutom lossa alla anslutningar till elektronikenheterna i tornet och då tar det genast längre tid då det finns betydligt mer elektronik där. Detta med att koppla ur all elektronik gör man för att vara helt säker på att materielen inte tar skada av de höga strömmar elsvetsning innebär. Både livrem, hängslen och cykelhjälm alltså. Sammanfattning: Svetsa i chassi, inte jättebökigt Svetsa i torn, jättebökigt. S-Tank, en som "vet något"... ;)

Nej, bara minskyddsmodifieringar. I stora drag: Balistiskt skydd på vagnens undersida. Ca 10 cm tjockt Förarens stol byts mot en sele som hänger i taket. Torngolvet och komponenter monterade på golvet modifieras för att kunna ta upp rörelseenergi underifrån. Har inga bilder f.n. S-Tank det låter som strv 123 som jag hörde om när jag låg inne (muckade nu i april)... 122 B som sagt...

Vagnen kommer att väga lite över 64 ton. Reservurstigningsluckan finns kvar. Den modifieras lite grann, får balistiskt skydd även den och kommer att väga ca 140 kg. Kul att försöka få upp när man har vält med vagnen. S-Tank

Nej, bara minskyddsmodifieringar. I stora drag: Balistiskt skydd på vagnens undersida. Ca 10 cm tjockt Förarens stol byts mot en sele som hänger i taket. Torngolvet och komponenter monterade på golvet modifieras för att kunna ta upp rörelseenergi underifrån. Har inga bilder f.n. S-Tank

Man håller på med nr 1 och 2 för fullt. Alla 10 ska vara klara i slutet av nästa år. S-Tank

Strv 122 med minskydd kallas strv 122 B. S-Tank

...eller när man bromsar hårt eller stänger av tändningen. S-Tank (tjf messerschmitt)

Då jag inte varit på någon annan KS-mission än KS07 kan jag inte uttala mig om de övriga 8 men jag har en fundering om varför diverse bjäbb om "vi och dom" uppstår. Rätta mig gärna, ni som har varit på missioner med låga nummer, men det verkar som om när läget lugnat ner sig och folk får tid över till att tänka på annat så börjar man hänga upp sig på småsaker. Det verkar som vi har ett behov att hela tiden ha något "jätteviktigt" för oss. Oavsett läge är det alltid något som är viktigast. Man blir lite onyanserad. Det är då man hänger upp sig på att folk som kommer in efter ett 12-timmars sök i ett dynghål har smutsiga kängor eller att man inte kan byta örngott kl 5 en söndagmorgon. I grunden handlar det om att ha förståelse för andra och deras uppfattning av hur saker och ting förhåller sig. Växeltjänstgöring är ett lysande sätt att se hur det går till hos andra. Jag menar hur ska vi få kosovalbaner och serber att fungera tillsammans om vi inte kan ha en god sammanhållning inom vår egen bataljon??? Och nu något annat: Det klagas på "camp-råttor". Förklara för mig hur någon som tillbringar mer halva missionen (24/7, varannan vecka) med 30 minuters bärgningsberedskap inte råkar få tillbringa en del tid på campen... Det är ju så att vissa löser sin tjänst bäst inne på campen (laga mat, hantera postpaket, beställa resor osv) och andra löser sin tjänst bäst utanför (patrullera, sök, EOD, und-inhämtning, VCP osv). Inte så konstigt? Dessutom har väl de flesta sökt till den befattning de har. Då ska man väl inte ägna energi åt att reta sig på dem som verkar ha lite trevligare befattningar. Gläd er i stället med dem, eller sök en sådan befattning nästa gång ;) . Hallå, kan vi få lite service här? Det går inte att köra med 100% öppet på alla servicefunktioner hela tiden. Speciellt inte då läget på bataljonen är så som det är under 99% av tiden (ganska lungt). Då kör man slut på personalen utan att ha vunnit särskilt mycket och man har inget att kasta in om det skulle skorpa till sig. Situationsanpassning kallas det. (floskel, ja jag vet...) För alla servicefunktioner finns det en jour, så oavsett när på dygnet behovet uppstår så kan man få hjälp. Det är bara att knalla ner till PL-signal eller Ops-room, då signal har stängt. Sen det bara upp till den med behovet att bedömma om det är värt att väcka reservdelsmannen för en glödlampa till sin blinkers kl 04:30 (inte troligt) eller om man ska skicka en repgrupp till C2 när COs stri-pbv kvaddat sin konväxel (mer troligt). Vissa saker kan inte vänta, andra kan. Jag kan naturligtvis inte svara för alla som har en motorola på campen. Jag är helt övertygad att det har funnits folk med stora servicebehov som blivit dåligt bemötta. Ibland glömmer folk att de har en servicebefattning, visst är det så. Och visst kan det vara så att man bara kan byta sitt örngott kl 5 söndag morgon (men det kan inte vara ofta) Som det verkar på de inlägg som kommit från 09:orna har det nog inte varit så värst mycket tid över att tjafsa om smutsiga kängor på sistonde. När en sådan här situation uppstår som under senaste veckan tror jag inte det är svårt att få hela bataljonen att snäppa upp sig och fungera som den enhet den är. Tänkte klaga på alla som gnäller att de har den jobbigaste tjänsten medan alla andra lökar och baccisar men jag märkte att jag hade visst gnällt lite själv. ;) Skämt åsido, jag tar ganska illa vid mig, när andemeningen i ett antal inlägg, som jag tolkar det, är att beskylla mig, någon av mina underställda, sidoplutoner, föregångare eller efterträdare på HQ/Log för att vara lata och göra ett dåligt jobb. (Jag generaliserar lite) Tilläggas ska att jag till allra största del endast hade goda erfarenheter från de jag träffade/jobbade med/samverkade med/umgicks med på KS07! S-Tank C Rep KS07