S-TANK
-
Posts
211 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
2
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by S-TANK
-
-
Vad jag vet var det inga slirringar på rsvgranaterna till våra 105mmkanoner. Jag tror inte det är problem att skjuta rsv med rotationsstabilisering.
Har vi haft 10,5 cm rsv-am? Inget jag känner igen.
S-Tank -
...Eftersom vagnen var hydrauliskt manövrerad, Fanns det inte stora mängder hydraulolja i den då?
/Tillägg.
Jag tänker på brandfaran med alla vätskorna i och runt om vagnen.
För en amatör som jag verkar det som en rullande fritös.
Visst kunde den ha blivit en rullande fritös om det hade velat sig illa. Det fanns (om jag inte missminner mig) nästan 200 liter hydraulolja i vagnen. Förutom fjädrings- och riktsystemet så drevs bl.a även magasinet av hydraulik. Det gick slangar och rör kors och tvärs i besättningsutrymmet. Oljan (tryckolja 051) är inte brandfarligt som bensin men i och med att oljan ofta var under högt tryck, kunde det innebära att om exempelvis ett rör gick sönder så kunde oljan spruta ut som en finfördelad dimma = ytterst brandfarligt.
S-TankKom till Revinge på söndag 25/9. Det kommer att rulla en 103:a.
... och en 102:a, om man nu har sådan böjelser...
-
... Angående gravtagningsförmåga: Fanns inte ett schaktblad på några av 103:orna (var tredje?) som skulle användas att fylla igen diken stora nog att inte kunna köras över direkt? (Istället för att vänta på en broläggare.)
Schaktbladen fanns, som någon tidigare nämnt, till samtliga vagnar. Under GU var de normalt ej monterade. Detta var för att minska belastningen på fjädringen i syfte att få hydraulsystemet att hålla lite bättre.
Schaktbladet var tänkt att användas till att fixa till vagnen eldställning vid försvarsstrid. (Senario: Förbandet är hyfsat på förhand vid landstigning).
Visst kunde man använda det för att schakta ner dikeskanter men detta är inget jag ser framför mig att någon skulle få för sig under ett anfall. Bladet måste fällas ut för hand. Man måste göra avsittning, gå ner framför vagnen, lossa låsen i schaktbladets nederkant så att det fälls fram, ta loss de två stödbenen som sitter på fronten, montera dessa mellan bladet och vagnskroppen, uppsittning, schakta...
Bild på vagnen om nu någon inte visste var schaktbladet satt...
S-Tank -
Man kanske experimenterade med en pvbat men i alla fastslagna organisationer bestod pvförmågorna av fristående kompanier oavsett truppslag.
Enligt Arménytt 5/87 skulle PB63M innehålla tre pbat och en pvbat. Pvbat skulle enligt samma tidskrift 1992 även finnas i MekB och PB efter införandet av ny strv. Jag har alltid trott att det var mot strukturen med pvbat det utbildades under 90-talet.
Kan bara bekräfta det Vysotskij skriver. En pv-bat och tre pbat i en PB/MekB. ...på den tiden vi körde med brigader ska väl tilläggas...
Edit: Såg BJE:s länk en bit upp, den gjorde mitt messerschmitt-inlägg överflödigt...
S-Tank -
Tack för infon! Har du några bilder?
S-Tank -
Menar du den som körde bakom Leni när hon intervjuades? Mitt tips: En strf 90 med dubbelkommando. Används vid förarutbildning. Kuben sitter på tornets plats och inrymmer en instruktörsplats med fullständig förarutrustning. OBS, min kvalificerade gissning, har aldrig sett den innan.
Det finns en liknande för strv. En ombyggd 121:a.
S-Tank -
Tack du heliga j-star då kan du ju berätta hur en turbin i en båt fungerar då du som ha stora fysiklådan. Antar att du mäter effekten newton eller dragkraft på båtar också?
Antar att du glömde den ”lilla” detaljen att en turbin roterar det är själva grundprincipen. Att det sen inte är ett jävla dugg användbart att ange hästkrafter för ett flygplan betyder inte att man inte kan räkna fram vridmoment eller hästkrafter på en turbinmotor. Det borde ju du som vet allt veta kan man ju tycka.
Det är skillnad på en gasturbin (som kan sitta i en båt, stridsvagn eller helikopter) och jetmotor (oftast flygplan). Den första delen i motorerna, kompressordelen, är i princip lika till funktionsätt men sedan skiljer de sig åt. I en gasturbin driver förbränningsgaserna även en arbetsturbin. Dvs man har två axlar efter varandra, den främre driver den bakre. Från utgående axeln på arbetsturbinen tar man ut en effekt, vridmoment, vinkelhastighet eller vad man nu väljer att mäta. I en jetmotor finns där ingen arbetsturbin att driva utan där fortsätter förbränningsgaserna bakåt med hög hastighet vilket resulterar i en dragkraft.
Alltså: en turbinmotor och en jetmotor är inte samma sak.
S-Tank -
G wagen, ja men hur många?! främst för internationella missioner...
skall vi syssla med annat än internationella insatser och utb för desamma?
inte vad jag vet iaf.
så 200 "Galten" + minst lika många GW kanske räcker enligt skrivbordskrigarna?
jag säger inte att det är rätt, men så verkar verkligheten vara just nu.
FM har beställt 102 "Galtar" med option på ca 100 till vad jag har förstått.
Ang filmen: Jag tror nog att de blandat ihop grader och procent. Klarar den 60 graders lutning blir jag mycket impad... :P Kravspecen säger 30 grader.
Annars verkar det vara en intressant bil. Ett riktigt terrängfordon för en gångs skull. Inget civilt fordon i grunden utan tillverkad med militära behov som ingångsvärde. Hoppas bara att man köper in ett materielsystem, dvs underhållsutr, reservmateriel osv, inte bara ett antal fordon.
S-Tank -
Ang. ERP i svenska vagnar:
Jag har inte hört någonstans (förutom här) att det skulle vara förbjudet... Centurion hade ERP, dock var det blinda block som var monterade på övningar.
Ang ERP i 122:an:
Jag har inte hört någonstans (förutom här) att det skulle vara ERP i pansaret... Det finns ABSOLUT INTE ERP i 122:an. Någonstans. Totalfel.
S-Tank -
Jag var på Optands flygfält för ett par veckor sedan och tog några bilder. Optand ligger någon mil söder om Östersund och var en kortbana/sidobas till F4. I samband med F4:s slutövning valde man att flyga ut den svarta 37:an till flygmuseet som ligger där (värt ett besök om ni har vägarna förbi). Rätt så maffigt när kan stå så nära en landning med full reversering.
Förmodligen en av de sista kortbanelandningarna med en JA37:a. :( Det kommer nog bli korta landningar framöver på uppvisningar och så, men det här var på en kort bana.
Strax efter kom även en Herka och landade. Den skulle dock inte till museet... Eftersom jag inte vill riskera få någon OT-polis efter mig vågar jag inte lägga någon bild på Herkan i den här tråden...
S-Tank (som även intresserar sig för annat än strv...) -
Om du menar Diehl-banden så har de i princip samma mått som Leo-banden. 103-banden har ett par centimeter högre bandtunga samt ingen förstärkning i "det fyrkantiga hålet" som finns utanför den yta som bärhjulen rullar på.
Nu är jag inte sån über-MÖP så jag kan vinklarna på pendelarmarna utantill... Ber att få återkomma... kanske. Vilken noggranhet vill du ha på uppgifterna?
Något annat?
S-Tank -
Typiskt när man för en gångs skull kan svaret har man inte möjlighet att lägga upp en ny fråga.
Jag kastar upp bollen och den som vill får plocka ner den!
S-Tank -
Strv 122, fäste för demonterat rökkastarbatteri (gallix)
S-Tank -
Är det inte som jag skrev i mitt förgående inlägg, Karlskrona? Vet iaf med säkerhet att viss teknisk utb ska bedrivas där.
Och ang citeringen så förtydligar jag mig med att säga att det måste vara Gunnarsson som pratar i nattmössan när han påstår något dylikt, enligt min uppfattning.
Jag har också för mig att de ska hålla till i Karlskrona. De håller väl till i Berga nu? Har vi någon insatt som kan upplysa oss okunniga?
F.ö. tror jag att vi delar uppfattning angående nämnda general och nattmössor.
S-Tank -
Tror nog FMTS klarar sig alldeles ypperligt utan stöd från luftvärnet, och vad Gunnarsson sägs ha sagt är märkligt och enligt mig låter det som någon pratat i nattmössan.
Jag tror också att FMTS klarar sig utan LV6 likväl som utan I5 och F4 om det varit Östersund gällde. Avseende kopplingen gen Gunnarsson och eventuella tal i nattmössor får väl var och en göra sina egna associationer. Jag bara återgav vad jag hörde honom säga...
Är det någon som har koll på var flottan ska hålla till. De lär väl knappast ta sig upp till FMTS område bara för att Halmstad ligger vid kusten???
S-TankEdit: Gör man rätt så blir det rätt...
-
Det finns egentligen inget krav på att FMTS ska ligga vid ett annat GU-förband. Däremot har strävan de senaste åren varit att koncentrera så mycket verksamhet som möjligt till varje garnisionsort för att då få stordriftsfördelar. T ex så finns det i Halmstad ett serviceförråd, en TPA osv.
Därmed inte sagt att man med automatik kommer att flytta FMTS om Lv6 skulle läggas ner. I ett sådant fall kommer man (förhoppningsvis) att främst titta på om man skulle vinna något på att flytta FMTS, eller om det blir billigast och bäst att låta den ligga kvar i Halmstad även om det blir det enda GU-förbandet i staden.
Det som föranledde flytten av ATS (och marinens motsvarighet) till Halmstad den här gången var önskan att ha en teknisk skola. Den flytten hade förmodligen blivit av även om I5 och F4 hade överlevt.
Ett klargörande: ATS kommer inte att flyttas. ATS lades ner 31/12-04. Delar av de uppgifter ATS löste kommer att övertas av FMTS i Halmstad.
Innan AG GRO släppte sin utredning pågick en utredning om hur den tekniska tjänsten skulle förändras och samordnas i FM. Att en gemensam skola (FMTS) med en gemensam ledning skulle inrättas var i stort sätt klart, dock inte var den skulle ligga eller om skolan skulle vara grupperad på ett eller flera ställen. Denna utredning pågick för fullt när AG GRO klarade ut hur det skulle bli.
En avgörande anledning till att FMTS inte hamnade i Östersund var just att man lade ner F4, I5 och MHS-Ö. Det gick inte att ha ett ensamt FMTS i Ösd. I Halmstad (där FV tekniska skola låg) hade man kvar en stark garnison med Lv6 och MHS-H. Detta var vad C GRO gen Göran Gunnarsson sa när han var här i Ösd förra hösten för att förklara varför ATS skulle läggas ner.
Följdaktligen känns det lite konstigt för en ATS:are när det sägs att FMTS kan klara sig utan LV6 i Halmstad, när det inte gick utan I5 och F4 i Östersund...
S-Tank -
Vilka riktvärden gäller för en modern stridsvagn, och Psk, för att köra på is?
Finns det inte någon pedagogisk tabell i Vintersoldat eller SoldF som visar på vid vilken tjocklek isen bär soldat, bil, Pbv, StrV etc?
.../
Jo.
Vintersoldat, 7.4 Övergång is, bild 90
S-Tank -
Ar det nagon som har en siffra pa exakt hur mycket Sveriges deltagande i EU stridsgruppen kommer att kosta?
Exakt vet man väl bara efteråt, om ens då.
Siffran jag hörde från min förbandschef när han hade personalgenomgång var 1,4 miljarder.
S-Tank -
Mer uppgifter?
Skulle säga andra uppgifter. När jag ryckte in skulle FM kunna ställa upp 16 brigader, ungefär lika många flygdivisioner och jag vet inte hur mycket marinstridskrafter.
Och allt fick kosta ungefär som idag.
Sant. Förvisso var en del av brigaderna av lite "lågpris"-karaktär men du har en poäng.
Det jag menade var att den nivå på grundorganisationen som använts i planerna senaste tiden inte hade EU-stridsgruppen som ekonomisk faktor. Den uppgiften har tillkommet i ett senare skede. Det vill säga en utgift på 1,4 mdr kr/år som man inte planerat med.
S-Tank -
kan ju bara säga..lycka till sverige...kanske lika bra att lägga ner ännu ett regemente utöver FB04 så att vi har råd...
Varför tror du att ÖB vill säga upp 1000 officerare? FM får mer uppgifter men inte mer pengar...
S-Tank -
Nä, inte trimmad. Den har ca 117 hk i tgb-version (enligt Soldf) medan bilmodellen hade 145 hk.
Var det B30 A som hade 145 hästar? B 30E hade 160 hästar när den satt i Volvo 164 E.
Ang fjädring: Det är inte ovanligt att bladfjädern vänster fram är lite tröttare (1-2 cm lägre) än den på höger sida. Det blir så pga merparten av tiden som bilén används är det med en ensam förare. Främst tgb 11.
S-Tank -
Det är en styggelse att olika fordonstyper har samma benämning. Men å andra sidan behöver man inte göra det krångligare än det är. På mitt förarbevis skrev MTO på en rad MB Sprinter, och på annan rad GW. Solklart vad jag får köra.
S-Tank -
Bilden är tagen i Östrersund (inte photoshopad), på en ganska centralt belägen bangård. Vagnen skickades med järnvägstransport och kom hit till Ösd på en fredag. Tranportfirman tyckte att den kunde stå där över helgen så att man i lugn och ro kunde lossa den på måndagen... De lokala konstnärsförmågorna såg sin chans att öva sina färdigheter.
Rutinerna har ändrats sen dess. Nu kommer vagnarna till AerotechTelub i Lugnviks industriområde där de får stå innanför staket och under bevakning. Vi hade en liknande incident med en 122:an, dock var dessa konstnärer inte lika kreativa.
Det är ju för jäkligt att folk inte kan bete sig men man får väl se det positiva i det hela. Det gick ju att återställa vagnarna relativt enkelt med lite färg och tid. De kunde ju ha förstört betydligt mer om de hade velat.
S-Tank -
Under min GU så snittade vår 11:a omkring 2 liter om jag inte missminner mig men då var det mycket skogskörning. Det var sällan man körde några längre landsvägssträckor, det blev mest korta och intensiva körningar på landets sydliga övn- och skjutfält.
20-bilen som repgruppen hade när jag var på strv-kompaniet, snittade över 4 liter milen. Då hade den ungefär samma körprofil som 11:an och var knökafull med reservdelar och verktyg.
S-Tank
S-Tank
S-Tank
S-Tank
S-Tank
S-Tank
S-Tank
S-Tank
S-Tank
S-Tank (som även intresserar sig för annat än strv...)
S-Tank
S-Tank
S-Tank
S-Tank
S-Tank
S-Tank
TERRÄNGBIL 16 - OMC RG32M GALTEN
in MARK-fordon
Posted
Bilarna är i första hand inköpta till internationella insatser. Följdaktligen kommer de i första hand gå till de förband som utbildar/sätter upp insatsförbanden (NBG, LA, KS, MP, EN). Så är inriktningen, de är inte fördelade än, de är inte byggda än... Första leveransen kommer inte förrän första halvåret -06.