S-TANK

Det är snarare att man ändrat på sättet att förrådställa. Man kan köra men en light-version men då måste man åka ut till förråden och gulla med vagnarna lite oftare. Eller så kan man tokkonservera vagnen och lämna den år sitt öde i 8 år. Tiden som man sparat på att inte behöva åka ut till förrådet så ofta får man betala tillbaka när man ska ta vagnen i bruk. /S-Tank (som för övrigt idag skulle hämta en vagn som stått hela 1,5 månader torrluftad i ett varmgarage med underhållsladdning ansluten - stendöda batterier . Jo ibland kan det ta mer än 10 minuter )

När en stridsvagn förrådställs görs egentligen inget märkvärdigt med den. Man gör ingen hokus pokus-konservering eller något sånt. Det man gör är följande: Man börjar med en GT F, grundtillsyn förråd. Det är en vanlig grundtillsyn fast man är lite hårdare i bedömningarna än om vagnen skulle rullat på GU nästa år. Verkstaden reparerar det man beställt och vagnen är därefter i tipp-topp skick. Vagnen körs ut i förråd. Man kopplar in torrluft enligt anvisningar, kopplar in underhållsladdning till batterierna, klappar lite snällt på vagnen och säger "Hej då, hoppas vi ses snart". Därefter gör man med jämna mellanrum (1-4 år) tillsyner på vagnarna i förråden. Att ta vagnen i drift efter förrådställning tar, ca 10 min per vagn om inget speciellt har hänt (uh-laddaren har säckat ihop, en mus har byggt bo i något olämpligt osv) Att svara på vad det kostar att hålla en strv förrådställd är inte lika lätt som att förklara hur man förrådställer den. Hyra av förråd... Staten hyr ett förråd av sig själv... Viss initialkostnad vid byggnation. Spänning till underhållsladdning och torrluftaggregat. Tja inga astronomiska summor. Underhåll av vagnar i förråd. Inga avancerade åtgärder. Kostnad? Lite reservdelar och förbrukningsmateriel. Jag och ev. mekaniker från verkstan har ju lön även om vi inte hade åkt ut till förrådet men den ska väl nog räknas i kostnaden ändå. Lite dyrare grundtillsyn You do the math... /S-Tank

PBV 302

Att du skulle ta hela fyra minuter på dig att svara... Såna här lätta får du släppa vidare till de andra ;) Visst är det en 9040C. Den här vagnen och några till kan ni beskåda på FM-dagarna i Malmö 13:e maj. S-Tank

Var så goda. S-Tank

Ny bild kommer under fredagen om allt går som det ska. Är mitt uppe i en flytt, alla datorprylar är huller om buller. S-Tank

Panzerschnellbrücke 2

Nya bron (KB71) verkar inte hålla måttet. Hållfasthetsproblen om jag förstått det hela rätt. Vi får väl se var det slutar. (FM tvingas väl köpa ett antal broar som ingen kan köra på och som ingen kan lägga... ) P7 kör inte med brobv 971 nästa utb-år. S-Tank

Jobba i Malmö. Kommer att delta i någon form av strv-förevisning. Detaljerna är ej klara men vad jag förstår kommer det bli en mer eller mindre statisk förevisning (ingen körning alltså). Förmodligen motorlyft med bgbv. S-Tank

Referens: Google... S-Tank

Förtydligande: Gott om vakanser, tunt med mekaniker... ;) S-Tank

Angående vakanser så är det ganska tunt på repgruppen just nu. Är du intresserad så ta kontakt med PersE US. S-Tank

Jo, men de benämndes nog inte pilprojektil utan underkalibrerade, de hade inga fenor utan var rotationsstabilserade. Kan inte betäckingen så här på rak arm sent en söndag kväll men jag tror det var m/66 eller m/67- nånting... Avseende 10,5 alltså... S-Tank

Eller göra som en kollega till mig häromdagen, glömma att man kör en radiolänk och försöka resa sig upp och titta bakåt ändå S-Tank

Bgbv 81C, som de benämndes, köptes in några år innan Strv 121/122 och hade inget med den affären att göra. S-Tank

NIC = National Intelligence Cell SWENIC i Kosovo är grupperad på KFOR HQ S-Tank

Så att rotationen av förband ska passa bättre med FM:s nya utbildningsrytm med tre terminer. Det är bara KS14 som är förlängt, KS15 blir normallång. S-Tank

Hålen borrades direkt på NOHAB och pluggades genast. Ingen utom de som borrade och pluggade hålen, samt givetvis de som konstruerat vagnen, kände till dess existens. Jag har talat med ett flertal personer, på olika nivåer, som arbetat med reparation och underhåll av Strv 103 sedan den dag den kom ut på förband och INGEN av dem hade en aning om gallret innan det offentliggjordes. Lådorna med gallren var tydligen märkta med någon typ av vilseledande text. Från vad jag har fått höra av andra källor så skulle man för att få ut pluggarna applicera ett lager sprängdeg på undersidan av frontpansaret, dumpa vagnen så att fronten låg an mot marken, tända stubinen och gömma sig. Om inte GRU hade en agent på Stridsfordonsbyrån så hade de helt säkert inte en susning om gallren. Hålen är lätt koniska med den största öppningen uppåt. De doldes som någon skrev av halkskyddet. Innan man kistrade på halkskyddet slog man i plastpluggar i hålen. Pluggarna slipades till så att de kom i jämn nivå med resten av fronten. När vi demonterade pluggarna använde vi oss av slägga och dorn och slog ut dem underifrån. Om man kände men fingrarna på en vagn precis under kanten på fronten kunde man anna pluggarna. S-Tank

Att ett galler får RSV-granter att brisera tidigare var ingen hemlighet. Att det satt ett sådant på 103:an var hemligt. "För vem var det hemlig?" För de flesta... Om Sovjets eller andra krigsmakter kände till gallret har jag ingen aning om. Om svenska allmänheten kände till det innan -92? Ej troligt. Nu var det inte så att det gick från superhemligt till allmän kännedom på ett ögonblick. På 70- och 80 talen var det mycket hemlighetsmakeri om dessa, inte ens säker på att besättningarna fick kännedom om dem. De låg i kasuner i mobförråden. -89 när jag gjorde GU, så fick vi prova att montera en gallersats på en vagn. Så hemlighetsnivån sänktes nog efterhand. 92-93 hade vi en vagn/plut om gick med monterade galler större delen av våren. Tror ni de satt fast när de skulle monteras av vid muck??? S-Tank

Jag förnekar allt jag påstått tidigare och hävdar motsatsen! Nästan ialla fall... Efter lite efterforskningar på jobb idag är jag lite klokare i ämnet. Jag har inte koll på alla förband men ett av våra sydligaste (gissa vilket B)) kommer att få ett antal galtar under 2:a kv -06. S-Tank

Både ja och nej. Jag är ganska övertygad om att K3 kommer att få bilen ganska snabbt i och med accelarationsspår "Forcerad anskaffning och införande av lätta fordon till luftburen skvadron/mekaniserat kompani", men hur den sammantagna fördelningen är tänkt att ske, vem som ska få och när, är enligt min uppfattning inte fastställd. Artikelförfattaren kanske vet mer än jag i ämnet (inte osanolikt) jag bara hänvisar till en skrivelse från HKV jag såg förra veckan. Bilarna kommer att levereras i olika omgångar vilket innebär att de som ska utbilda och använda dem först också kommer att få dem först. Vilket/vilka förband det är framgick inte av den skrivelsen. Det är väl inte helt otroligt att det redan är bestämt långt inne i HKV men enligt skrivelsen är fördelningen formelt sett inte klar. Jag ska se om jag hittar skrivelsen i veckan, så ska jag kolla mer noggrant vad där stod. S-Tank Edit: Lade till lite.

I princip, ja. S-Tank

Det är helt rätt att det har med motorrumsventilationen att göra. Skillnaden mellan 121:ans och 122:ans ventilation är att 122:an suger in luft genom gälarna på vagnens sidor och blåser ut den via kylarna genom gallret bak på vagnen. På 121:an går luften in genom kylarna, genom motorrumet och ut genom gälarna på sidorna. Detta medför "musse pigg-öron" på vagnens värmesignatur om man tittar på den framifrån. På 122:an skapar kylfläktarna undertryck i de svarta tingestarna och där med sug för ventilationen. Den enda förbindelsen mellan motorrum och kylare går genom de här extraktorerna. På 121:an är det öppet mellan motorrum och fläkt. Det finns en luftspalt mellan den tvärgående listen och motorluckans undersida där luften passerar från fläkt till motorrum. Jag kan inte förklara bättre än så här en lördagmorgon, hoppas det klarnade något. S-Tank

Det var mest av praktiska orsaker, som i och för sig grundar sig på säkerhetsskäl. Förevisningen ska gå snabbt och snärtigt till. Om föraren ska lucka upp måste tornet stängas av (av säkerhetsskäl). För att låsa upp förarluckan måste tornet ställas i ett visst läge, antingen nästan rakt fram eller rakt bak. Detta så att en bult kan skjutas upp i ett hål på tornets undersida. Bulten spärrar tornet från att vridas i sida. Sen kan föraren öppna luckan. Den öppnas genom att skjutas åt sidan med en vevmekanism, tar ca 5 s. Sen när föraren tittar ut är det inte många som ser honom/henne pga tornet skymmer. När man ska i väg ska föraren veva igen och låsa luckan och tornet ska startas upp (tar ca 20 sek). Så man har nog gjort bedömningen att det inte är värt den extra tid det tar för föraren att lucka upp när han ändå knappt syns. Kolla här. Om skytten skulle visa sig hade vagnchefen varit tvungen att kliva ur sin plats. Skytten sitter framför, nedanför, vagnchefen och använder alltså samma instigningslucka. Också opraktiskt (men inte osäkert) S-tank edit: Lade till en länk

Gissa vem som körde 122:an som mosade bilen... B) S-Tank