S-TANK

I en driftstödsgrupp ingår teknisk personal, mekaniker under befäl av en teknisk officer. En DSG i kosovo gör i princip det som Simon beskrev. Tonvikten ligger dock mer på service, felsökning, smårep och kontakt med reppluton än stridsskadeklassning. Men det beror mer på nivån på konflikten i det aktuella missionsområdet än befattningsbeskrivningen. S-Tank.

En GT kan gå på några hundra tusen, i bland mer, ibland mycket mer. Mycket beror på slitagedelarnas (bandaggregatet i första hand) status och vilken nivå man vill ha på den färdiga vagnen. En vagn som är klar efter GT är INTE i nyskick, däremot FUNKAR ALLT på den. Om man skulle få för sig att byta ut allt i en vagn så att man får den i nyskick blir det i princip hur dyrt som helst. S-Tank

Inte ens genom att slänga in napalm eller motsvarande i luftintagen? För övrigt kan jag rekomendera boken "Ockupanterna" av Tomas Kanger som en fallstudie över vad man kan åstadkomma med ett gäng stulna Leoparder. Nej. Möjligtvis eldar du upp insatserna i luftrenarna. Men brandsläckningssystemet till motorrummet stänger ändå inte av motorn. /S-Tank

Jag tror inte det skulle vara effektivt att utnyttja 121:or vid förarutbildningen. Jag förstår tanken att slita på det gamla när man ändå bara håller på med grundläggande körutb. Det är i min mening för mycket som skiljer mellan vagnarna. Visst de funkar på i stort sätt samma vis och ja, man kan köra 122:a om man kan köra 121:a men det finns en del som är annorlunda också. Den korta tiden som finns till förfogande är för värdefull för att använda till att lära sig saker som inte stämmer. 122:an väger 7 ton mer, annan framkomlighet, annan körteknik. 122:an har annan förarlucka. Det innebär att prismorna sitter lite annorlunda och föraren får ett annorlunda (inte mycket) synfält Backningskamera saknas på 121:an. Detaljer i intrumentering och handhavande skiljer Om vi har 10 vagnar så har förarlinjen 5 av dem (2 förare/vagn). Det innebär att skytt/laddarlinjen och vagncheflinjen har 5 vagnar och 2 TBTA och LSS/TA att använda. Jag har inte upplevt begränsningar i det avseendet under befattningsutb. För varje vagn man använder genereras det ytterliggare kostnader förutom förslitning och drivmedel. För att få använda vagnen måste det genomföras en grundtillsyn (besiktning + lite till) varje år vagnen är i bruk. Det innebär några veckor på verkstaden á 500 kr/h + reservdelar. /S-Tank

Brandsläckningssystemet i chassiet är alltid igång. Man måste dra ut en säkring eller koppla loss batterierna för att stänga av det. Det finns 4 flaskor med halon. Flaska 1 och 2 är kopplad till automatiken. Flaska 3 och 4 styrs manuellt. Med en vippströmställare väljer föraren om det är flaska 1 eller 2 som ska utlösas om systemet varnar för brand. Brand detekteras av värmekänsliga trådar i motorrummet. Vid brand tänds en varningslampa hos föraren samtidigt som vald flaska automatiskt utlöser. Dessutom stängs samtliga luckor till motorrummet. Fortsätter branden (varningslampan lyser) slår föraren över till flaska nr 2 varvid denna utlöser. För att utlösa flaska 3 och 4 måste föraren slå till en plomberad strömställare. Då utlöser båda flaskorna, oavsett om det detekteras för brand eller inte. /S-Tank

Planerat för 14 vagnar, kan bli 11.

Lite info om läget på P7 inför 2008: 67:e kompaniet har återgått till att vara två kompanier: 6:e (Färs kompani) och 7:e (Ingelstads kompani). Livkompaniet (Bara kompani) utbildar två insatsplutoner 3:e (Skytts kompani) har ingen vpl-utb under 2008 4:e (Wemmenhögs kompani) kommer att utbilda ett stabs/grk-kompani (stripbv 90, lvkv 90, strf 90, rlpbv 3024, bv 206) 6:e kommer att utbilda ett meksk-kompani (strf90) 7:e kommer att utbilda ett strv-kompani (strv 122), en strf-transportpluton samt en sjukvårdsenhet (sjvtppbv 3026) Det som på respektive kompanis hemsida här är från 06/07 men det som C GU-bat skiver är aktuellt! /S-Tank

Svar i rött ovan. Problemet med kväve i stridsrummet är väl just att få in det i NBC-anläggningens insug utan att det sugs in en massa vanlig luft samtidigt. Och detta samtidigt som vagnen kör omkring i full karriär. Luftintaget sitter på chassiets ovansida, till vänster om tornet, lite framför mitten på vagnen. Så det är bara att... Bygga en anordning som passar på insuget Fixa tillräcklig mängd lämplig gas Hoppas att NBC-anläggningen är tillslagen Leta rätt på någon som är tillräckligt galen att sätt dit anordningen på vagnen... ...innan vagnen får soppatorsk. (Går dock nog snabbare än att fixa fram ammo för skarp vapeninsats...) /S-Tank

Att döda motorn genom att dränka vagnen med mängder med vatten är ingen dum idé. Hkp med stor vattensäck alá skogsbrandsbekämpning (om man nu kan få fram en sådan fort nog (förmodligen oändligt snabbare än div. kreativa förslag vapeninsatser iaf...)) kunde göra susen. Fast då ska man försöka hälla vattnet i luftintagen istället för kylfläktarna, eller hur Mercai? Vad är det för tomte som haft dig i systemkunskap... Nu säger vän av ordning att då är det väl bara att suga luft från stridsrummet. Jo det kan man, men då måste minst vagnchefens lucka vara öppen annars stannar motorn automatiskt. Och är VC-luckan öppen, då slänger vi ner McClane... Det kan dock bli problem att träffa insugen, som sitter på motorluckans ovansida, pga tornet täcker dem uppifrån, delvis med tornet kl 6 och helt med torn kl 12. Men med en McClane-hkp-pilot skulle det nog fixa sig. /S-Tank (TeknC på Mercais komp)

Jag köpte makadam 4-20 förra året för 190 kr/ton, så runt 10 000 kr. S-Tank

I princip samma band, bandplattorna var dock ett par cm bredare. Och med samma band menar jag M70-banden. Jag har aldrig sett en Ikv 91 med M113-band. Samma bärhjul. S-tank

Haverikommissionen ska utreda olyckan. S-Tank

.../ Vad som gick snett vet jag, men det vägrar jag skriva här, av dne enkla anledningen att det inte ska skrivas/... Det finns endast ett fåtal, om ens det, som verkligen vet vad som gick snett. Detta utreds av polisen och kommer tillkännages tids nog. Funderingar och teorier har nog de flesta men låt det stanna hos envar tillsvidare. Nivån i tråden har varit god och jag hoppas att det fortsätter så, dvs inga spekulationer om vem som gjort vad osv. Vi håller oss till kända fakta. S-Tank

Från vad jag hört skedde olyckan söder om Silvåkra allé. Edit. Tillägg: Mossen söder om Silvåkra är ju skyddad, så det borde ha hänt väster om den mossen. Ekskogen, söder 500 m. S-Tank

Med det menas det absolut billigaste chartrade planet som går att uppbringa, företrädesvis från någon obskyr f.d. sovjetrepublik. För sittplats: medtag egen pall... Afghanistan-tp S-Tank

Nej. Annan inryckningstid medför annan slutövningstid: Vecka 721-722. S-Tank

Rätt, skyttens sikte kompletterades med laserAI, vagnchefen fick klara sig utan. Annars hade de i stort likadana sikten. S-Tank

Våra 121:or är i hyfsat skick. Vi lade dock inte ner allt för mycket krut på reparationer efter sista GU:n. Ingen är beyond repair. Bara någon vill och vill betala.... S-Tank

För strv Batteriladdning och torrluft kontrolleras varje år. Vart fjärde gör man en sorts funktionskontroll på de flesta systemen i vagnen inkl provkörning. Vart åttonde år ska man dessutom byta bränsle, rekylvätska och oljor samt smörja om kanonen. Strf underhållsladdas i förråd och står således med batterierna i. På fordon som ej underhållsladdas kan man förvara batterierna "torrladdade". Batterierna står tomma på syra. När det är dags att brumma i väg fyller man på syra i batteriet och - viola: varde spänning. Sedan 1995 står MVIF för MaterielVård I Försvarsmakten, tydligen... S-Tank, ej helt uppdaterad på allt, tydligen...

Mina svar grundar sig på erfarenheter från ett sydligt pansarförband. Först ska det nämnas att antalet förband i mobförråd har reducerats kraftfullt de senaste åren. Fordon förvaras i mobförråd eller i förråd på förbandet. Centralförvaring sker inte för stridsfordon (förutom ett antal ex DDR-vagnar). Jag kan dock inte svara för hur man förvarar alla sorters hjulfordon. Ett fordon har två tillstånd: antingen är det i bruk eller så är det förrådställt. Om fordonet är förrådställt ska det förvaras på samma sätt oavsett om det står ute i ett mobförråd eller i ett förråd på ett förband. Exakt hur respektive fordonstyp ska förvaras står beskrivet i MVIF, MaterielVårdsInstruktion Försvarsmakten. För en strv börjar man med en grundtillsyn förråd: GT F. Då är vagnen kontrollerad och reparerad, kanonen insmord med smörjfett 138 i stället för SMX men i övrigt är inget speciellt gjort med den. När vagnen ställs i förrådet ansluter man den till ett torrluftaggregat om inte hela förrådet är torrluftat. Man ansluter underhållsladdning till batterierna, man släpper på bandspänningen plus några saker till. Inga större konstigheter alltså. Ett kompani är/var inte ovanligast I princip ja, förutom ammuniton och vapen som förvaras någon annanstans. Innan, när hotet från öster var större än från inhemska banditer förvarades ehv och ksp i en kansun i mobförrådet men så gör man inte längre. S-Tank

Om jag inte minns fel så väger luckan omkring 250 kg Eftersom luckan väger 140 kg minns du nog fel... ;) S-Tank

Övningen var, som länken beskriver, sista förbandsövningen innan CC06 och hade inget med IA06 att göra. S-Tank

...och det bedömer du utifrån vadå...? S-Tank (i djup chock efter detta påhopp) ;)

Nej. Bgbv 120 har ett schaktblad men det är inte ett sådant som är monterat på vagnen på bilden. S-Tank

Man gör inget mer än det jag beskrev tidigare, dock tar en GT F ofta ett par veckor att utföra. Det är inga avvancerade åtgärder som ska göras för att ta vagnen i bruk. Man kan få instruktionen skiftligt och sen gör man punkt för punkt. Att starta vagnen för att få ut den ur förrådet tar inte lång tid. Det finns inga tekniska begränsningar (om allt är helt dvs) som tar tid att återställa eller förhindrar någon funktion. Dock ska det göras en del kontroller innan man får använda vagnen fullt ut. S-Tank