vikingman
-
Posts
2,501 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
141
Content Type
Forums
Events
Gallery
Posts posted by vikingman
-
-
F-105 kunde t.ex. på pappret bära 6,4 ton vapen, men i praktiken flög de sina uppdrag med 2-2,5 ton.
Vad skulle typlasten för en F-105 vara i så fall? För mig är 14 eller 16 stycken M117 typlast för en F-105 (om vi inte pratar EF-105G förståss).
On a typical combat mission into North Vietnam, the F-105D carried two 450 USgal (1,700 L) wing-mounted fuel tanks, a 390 USgal (1,500 L) fuel tank in the bomb bay,
and five 1,000 lb (450 kg) or six 750 lb (340 kg) bombs, and required inflight refueling going to and sometimes returning from Hanoi 700 mi (1,100 km) distant.
Guns: 1× 20 mm (0.787 in) M61 Vulcan 6-barreled gatling cannon, 1,028 rounds. = Total ammunitionsvikt: 1/2 ton! Källa: Länk
Ed Rasimus böcker: When Thunder Rolled: An F-105 Pilot Over North Vietnam och Palace Cobra: A Fighter Pilot in the Vietnam rekommenderas.
Kostar ju inte så mycket tillsammans i pocket: 143:- för båda på Adlibris.
Fighter Pilot: The Memoirs of Legendary Ace Robin Olds där Ed Rasimus är medförfattare är också rätt bra.
Sorry Danne! Såg inte ditt svar innan!
-
Robert Gates försöker sälja på Japanerna F-35:
http://www.defensenews.com/story.php?i=5447335&c=ASI&s=AIR
Undrar hur pass intresserade de är.. Men å andra sidan, vad finns det för alternativ.
Begagnade Brittiska Eurofighters i Tranche 1 standard? Det talas om att de måste göra sig av med upp till 50st Eurofighters för att klara sparmålen. Ett stort surplus av Typhoons kanske blir en svår konkurrent till både Gripen och F-35. Nu är ju Typhoon II Tranche I rena jaktkärror, men de kan säkert uppgraderas till senare version om man vill ha något mer. Nu spekulerar jag bara, men det är jag ju inte ensam om på forumet.. Men uppgraderade begagnade Tiffies borde vara billigare än nya F-35 (om man inte är Norge) men med nääästan samma prestanda (eller om man ska tro olyckskorparna, vida överlägsen prestanda).. De borde kanske vara dyrare än Gripen, men med snäppet bättre prestanda.. Surplusmaskinerna kanske blir som den där hemelektronikprylen man köper som är lite dyrare, men den har lite fler funktioner, som man aldrig använder, och det känns fel att köpa en snikvariant...
Nä, fredagsfika..
/E
Jag undrar om Japan köpt europeiska stridsflygplan förut (efter WW2)? Jag skulle också vilja att dom provade på något annat än amerikanska plan.
Deras egna Mitsubishi F-2 blev ju tyvärr en ekonomisk katastrof. 4 ggr dyrare än F-16 som Mitsubishi F-2 byggde på! Dom har inte gett upp och har ett nytt prototypprojekt
på gång: Mitsubishi ATD-X
-
Tja, F-22 kan bära 8st SDB eller 2st 454kg JDAM och det torde vara en mera meningsfull bomblast
än vad något annat enskilt flygplan kunde bära innan mitten av 1990-talet.
Undantaget Enola Gay och några få kärror till.
Viggen tog 2 ton bomber
F-100 tog 3 ton bomber
F-105 tog 6 ton vapenlast
F-4 tar 4 ton bomber
Det fanns flera flygplan som klarade av en större last långt innan F-22. Raptorn har en imponerande invändig beväpning men kan inte stå upp mot flygplan som hänger lasten utanför flygkroppen.
SDB:n har ett nytt effektivare sprängmedel. En SDB motsvarar en BLU-109 på 910 kg. SDB har trängt igenom mer än 2.4 m armerad betong.
8 st SDB skulle då motsvara 7280 kg. Det ju inte så illa!
-
Ett Gripenplan gled av landningsbanan på F17 idag. Piloten kunde inte bromsa ner planet i tid..kärran gled längs hela banan.
Har Gripen ABS bromsar?
www.svd.se
-
Kina har skickat upp satelliter som skall kunna spåra hangarfartyg.
Av någon anledning blir jag inte imponerad av prestandanivån "kan hitta ett hangarfartyg" hos en spionsatellit. "läsa varningstexten på cigarettpaket" skulle imponera, men "hitta hangarfartyg".. nä, inte särskilt.
/E
Nej, nu kanske det inte går, men kanske i framtiden. Så här skriver i alla fall Aviation Week & Space Technology:
(Dorsett = Vice Admiral David J. Dorsett, deputy chief of naval operations for information dominance and director of naval intelligence.)
Dorsett also expanded on earlier remarks about the DF-21D missile by U.S. Navy officials.
“[u.S. Pacific Command’s] assessment is that it has reached an initial operational capability,” he says. “They’ve tested it over land sufficient times that the missile system itself is competent and capable. Could they start to employ that in a fielded, operational [environment]? I think so. [However,] there is a question of fusing all the information they need for targeting. There are still some [unknowns] about how proficient they would need to be to fully deploy it at this point.”
Meanwhile, the Navy has changed its assessment of the DF-21’s ability to threaten a ship. Until now, the service has essentially rated as “poor” the possibility of China’s hitting an aircraft carrier with a ballistic missile.
“The technology that the Chinese have developed and are employing in the DF-21 system has increased their probability of hitting a maneuvering target with a salvo of several missiles,” Dorsett says. “What that probability is, we don’t know. I’m assessing that they don’t know. To our knowledge they haven’t test-fired this over water against a maneuvering target.”
That leaves Dorsett with the problem of improving intelligence-gathering to make the Pentagon’s predictions more reliable.
“One area we haven’t made much progress on was processing, exploiting and disseminating [data],” he says. “It’s high on our list for the upcoming year. We’re tackling imagery exploitation first. I think an awful lot can be automated. You don’t need to look at every piece of electro-optical imagery. You need tools that alert you to key issues.”
Om DF-21D (CSS-5 Mod-4) Anti-ship ballistic missile:
The US Department of Defense has stated that China has developed and reached initial operating capability of a conventionally-armed high hypersonic land-based anti-ship ballistic missile (ASBM) based on the DF-21. This would be the world's first and only ASBM and the world's first weapons system capable of targeting a moving aircraft carrier strike group from long-range, land-based mobile launchers. These would combine maneuverable reentry vehicles (MaRVs) with some kind of terminal guidance system. Such a missile may have been tested in 2005-6, and the launch of the Jianbing-5/YaoGan-1 and Jianbing-6/YaoGan-2 satellites would give the Chinese targeting information from SAR (Synthetic Aperture Radar) and visual imaging respectively. The upgrades would greatly enhance China's ability to conduct sea-denial operations to prevent US carriers from intervention in the Taiwan Strait. A professor at the U.S. Naval War College says that carrier-killing missiles underscore that the U.S. can no longer assume naval supremacy as it has since the end of World War II.
China has recently launched a series of satellites to support its ASBM efforts:
* Yaogan-VII electro-optical satellite - 9 December 2009
* Yaogan-VIII synthetic aperture radar satellite - 14 December 2009
* Yaogan-IX Naval Ocean Surveillance System (NOSS) constellation (3 satellites in formation) - 5 March 2010.
-
Jag kan tänka mig att US Navy kan bli oroliga om en division J-20 sätter kurs mot ett hangarfartyg. J-20 kanske kan bära robotar, utvecklade just för att sänka stora krigsfartyg?
US Navy är nog mer oroliga för DF-21D (CSS-5 Mod-4) Anti-ship ballistic missile, den skall vara kapabel att slå ut hangarfartygsgrupper. Den har kärnvapenstridsspetsar. Kina har skickat upp satelliter som skall kunna spåra hangarfartyg.
-
En video från start och landning: Länk
-
Nu börjar vi komma in på en lite knivigare diskussion. Jag vill hävda, först, att förmågan hos planet att kurva blir mer och mer sekundär. John Boyd, som skrivit många spaltmeter om hur flygplan rör sig, och bör röra sig, i stridsutrymmet, när de vill ha sönder varandra hade många mycket sunda teorier. Hans idéer gav upphov till både taktik och nya flygplan (däribland F-15 och F-16) och är, för sitt ämne, fortfarande sunda. Problemet är att ämnet ändrats. Dels har möjligheten för BVR-stridsföring i princip uppkommit efteråt, och dels har ny teknologi för kontroll av flygplan ändrats. Ja, F-16 är fly-by-wire, och ja, det är F/A-18 likväl. Men F/A-18 har en helt annan inställning, mjukvarumässigt om man så vill, till rollen som piloten har.
Har du några lästips angående John Boyd och BVR?
-
Riktigt bra dokumentär. Krig är enbart tragiskt...
En sak förstår jag dock inte. Varför valde man att lämna Korangal Valley efter alla resurser spenderade där?
En vild gissning är väl att man trots framsteg inte nådde den framgång man önskat och att det kostade mer än det smakade att bita sig kvar där...
Ja det stämmer. Mer kan läsas om detta här:
-
April 2011
onsdag-lördag 13-16 april 2011 »» Aero 2011, den årliga allmänflygmässan vid Friedrichshafen (EDNY), Tyskland
Maj 2011
1 maj 2011 »» Spring Air Show hos Shuttleworth Collection i Bedfordshire väster om Cambridge, Storbritannien
lördag-söndag 21-29 maj 2011 »» 2011 FAI Women's World Hot Air Balloon Championship i Valmiera, Lettland
söndag 22 maj 2011 »» Spring Air Show - "Celebrating Women in Aviation" - hos Imperial War Museum Duxford väster om Cambridge, Storbritannien
fredag-söndag 27-29 maj 2011 »» AviationExpo Europe 2011, allmänflygmässa för allt mellan UL och affärsjet på Bitburgs flygplats (EDRB), Tyskland
söndag i maj 2011 »» Flydag Kjeller söder om Oslo, Norge
Juni 2011
5 juni 2011 »» Mid Summer Air Show hos Shuttleworth Collection i Bedfordshire väster om Cambridge, Storbritannien
torsdag-lördag 9-11 juni 2011 »» 5ème Salon International de l'Aviation Générale de Cannes, dvs 5:e Internationella Allmänflygmässan på flygplatsen Cannes-Mandelieu (LFMD), Frankrike
lördag-söndag 11-12 juni 2011 »» Veteranflygträff med veteranbilsrally på Brännebrona flygfält (ESGN)
lördag-söndag 11-12 juni 2011 »» Le Temps des Hélices, dvs den traditionella pingstflyghelgen med veteranflygplan på flygplatsen Cerny La Ferté Alais 45 km söder om Paris, Frankrike
15 juni 2011 Thunderbirds på Europaturnégästar flygbasen Karup i Danmark
fredag-söndag 17-19 juni 2011 »» AviationExpo UK 2011, allmänflygmässa för allt mellan UL och affärsjet på flygplatsen Sywell i Northamptonshire mellan London och Birmingham, Storbritannien
lördag 18 juni 2011 »» Flygvapnet har flygdag på F 21 vid Luleå
lördag-söndag 18-19 juni 2011 Thunderbirds på Europaturné gästar Åbo i Finland
måndag-söndag 20-26 juni 2011 »» Paris Air Show - Flygsalongen på Le Bourget vid Paris, Frankrike
lördag-söndag 25-26 juni 2011 »» Midnight Sun Airshow vid Kauhava, Finland
Juli 2011
2-3 juli 2011 »» RAF Waddington International Air Show gästas av USAF-gruppen Thunderbirds (F-16 Falcon) som gör en Europaturné och har sitt enda brittiska framträdande på denna flygbas "3 miles south of Lincoln", Storbritannien
3 juli 2011 »» July Military Pageant Air Show hos Shuttleworth Collection i Bedfordshire väster om Cambridge, Storbritannien
9-10 juli 2011 »» Flying Legends - "one of the world's most celebrated air shows" - hos Imperial War Museum Duxford väster om Cambridge, Storbritannien
15-17 juli 2011 »» Jämi Fly In på flygplatsen Jämijärvi (EFJM), Finland
25-31 juli 2011 »» EAA AirVenture, världens största flygdagsarrangemang på Wittman Regional Airport intill Oshkosh, Wisconsin, USA
31 juli 2011 »» Sally B and Friends Day med Europas enda flygande Boeing B-17 Flying Fortress hos Imperial War Museum Duxford väster om Cambridge, Storbritannien
Augusti 2011
6-7 augusti 2011 »» Fly In på Visingsö arrangeras av Jönköpings flygklubb
11-14 augusti 2011 »» Bristol International Balloon Fiesta 2011 - "the UK's largest gathering of Hot Air Balloons of all shapes, sizes and colours" - vid Ashton Court, Bristol, Storbritannien
16-21 augusti 2011 »» MAKS 2011, internationell flyg- och rymdsalong i Moskva, Ryssland
18-25 augusti 2012 »» VM för varmluftsballonger i Battle Creek, Michigan, USA
19 augusti 2011 »» American Air Day hos Imperial War Museum Duxford väster om Cambridge, Storbritannien
lördag 20 augusti 2011 »» Årligt Fly In hos Swedish Ultraflyers på Frösunda flygfält nordväst om Stockholm
lördag 20 augusti 2011 »» ABCX-dagen 2011, ett fly-in med veteranflygplan, amatörbyggda flygplan och veteranfordon från kl 10 på Alingsås Flygfält ESGI
fredag-söndag 26-28 augusti »» Tannkosh 2011, flygdagar på flygplatsen Tannheim (EDMT), Tyskland
söndag 28 augusti 2011 »» Göteborg Aero Show arrangeras av Aeroseum på Säve Depå
lördag-söndag 27-28 augusti »» Roskilde Airshow, "Danmarks største flyveopvisning" på Roskilde Lufthavn, Danmark
September 2011
lördag-söndag 3-4 september 2011 »» The Duxford Air Show - "75th anniversary of the Spitfire" - hos Imperial War Museum Duxford väster om Cambridge, Storbritannien
9-17 september 2011 »» 55th Coupe Aéronautique Gordon Bennett i Barcelonnette, Frankrike
15-23 september 2011 »» 17th FAI European Hot air Balloon Championship i Lleida, Spanien
22-24 september 2011 »» AOPA EXPO 2011 i Hartford, Connecticut, USA
24 september 2011 »» Shuttleworth Uncovered - Flying Display hos Shuttleworth Collection i Bedfordshire väster om Cambridge, Storbritannien
24-25 september 2011 »» Hamburgs flygplats 100 år i Hamburg, Tyskland
Oktober 2011
2 oktober 2011 »» Autumn Air Show hos Shuttleworth Collection i Bedfordshire väster om Cambridge, Storbritannien
onsdag-torsdag 12-13 oktober 2011 »» Patrouille Suisse i alpmiljö dvs schweiziska flygvapnets uppvisningsgrupp vid den årliga Fliegerschiessen Axalp som demonstrerar stridsplansuppträdande och räddningsuppdrag inom övningsområdet Axalp-Ebenfluh ovanför Brienz i Berner Oberland, Schweiz
söndag 16 oktober 2011 »» Autumn Air Show - "Remembering the Korean War" - hos Imperial War Museum Duxford väster om Cambridge, Storbritannien
Kopierat från KSAK hemsida.
-
I Åbo Finland hålls en stor flyghelg lördag 18/6 & Söndag 19/6.
Det stora huvudnumret på Åbos flyghelg är att USAF F-16 uppvisnigsgrupp Thunderbirds är inbokade och ska flyga uppvisning där på både lördag och söndag.
Thunderbirds kör en stor Europa turne i sommar och besöker Danmark, Finland, Baltikum, Rumänien, Turkiet, Belgien, Storbritannien & Italien.
Har Thunderbirds haft någon flyguppvisning i Sverige någon gång?
-
[/urlname=weekendwarrior' timestamp='1294518636' post='765983]
Sedan blev det fjärrstyrda torn när flygplanen krävde tryckkabin.
Man började ju med fjärrstyrda torn redan under 2:a världskriget som exempelvis på flygkroppens ovansida av tyska Heinkel HE 177 Greif
och amerikanska Northrop P-61 Black widow.
Vet någon mer om hur de manövrerades och hur siktet fungerade?
Fantastiskt att det fanns denna teknik på 40-talet.
Det verkar ju ha fungerat bra också.
Northrop P-61A Black Widow hade mycket problem med sina ryggtorn. Det var ett liknande torn som satt på B-29:an. Problem med aerodynamiska luftstötar när man höjde eller snurrade på tornet. Hälften av tornen togs bort på P-61A varianten. I många fall satte man en extratank för bränsle på tornets plats istället.
På B-29B togs tornen bort för man tyckte att i slutet av kriget att de flesta attacker kom akterifrån så bara automatkanonen i stjärten var kvar. Viktbesparingen användes till att öka bomblasten.
-
En gång i världen har det funnits en Drake som byggdes om som åskådningsmodell, den hade större delen av ena sidan avplåtad och klädd med plexiglas istället. Vore trevligt om Museet kunde göra samma sak med en 37:a Ena sidan och undersidan så att man på ett åskådligt sätt kan se allt jox som finns under skalet.
Finns en Drake på Volvo:s museum i Göteborg som är avplåtad, kanske har haft plexiglas tidigare. Är det dennna du tänkte på? Bild här!
-
PS Hade skytten på sena B52or raketstol? Kunde den utlösas av G-dräkten?
Automatkanonen och skytten togs bort i slutet av 1991. Under Kuwaitkriget (Gulfkriget) träffades en B-52 av en AGM-88 HARM-missil (friendly fire) som sökte på eldledningsradarn till akterkanonen i stjärten. Pga av detta togs skytt och automatkanon bort. De två navigatörernas raketstolar (en navigatör och en radarnavigatör) på B-52:an skjuts ut nedåt! Inte så kul om man flyger lågt!
-
Det flygplan i västvärlden som bar defensiv kulspruta/akan längst var B-52. Först var det 4st 12,7or längst bak i stjärten och med en skytt placerad vid vapnen, medan det på sluttampen var en M61 Vulcan med skytten framflyttad till övrig besättning. Den tidigare installationen med 12,7or fick några nedskjutningar under Vietnamkriget och är därmed också de sista nedskjutningarna med tornvapen (iaf av västligt flyg).
Om Ryssland räknas till västvärlden så har Tu-95 Bear radarkontrollerade automatkanoner: 1 eller 2 × 23 mm AM-23 i aktern.
Tupolev Tu-22M3 Backfire har en 23 mm GSh-23 i fjärrkontrollerat torn i aktern. Båda två flygplanstyperna är i tjänst.
-
Robert Gates, USA:s försvarsminister sade vid en presskonferans 6 Januari, om
försvarsbesparingar, om man inte får ordning på de problem som F-35B, STOVL versionen har
inom två år så kommer den att skrotas.
-
F-4,F-15E,F-14,F-18,F-16,Rafale,Gripen,Typhoon är exempel som kan/kommer/kunde agera bättre än dugligt i flera roller. Tycker F-14 förtjänar credit här. Från början utvecklad som F-15 som renodlad jaktkärra (även om det fanns lite spantänk), men som om man ser till dess operativa avtryck blev en fullfjädrad "JAS" på ålderns höst, med bra räckvidd, gedigen attackförmåga och hyfsad spaningsförmåga.
F-14D kom i tjänst Juli 1992 och tog ur tjänst September 2006. Bara 14 år i US Navy! 55 byggda inklusive 18 konverterade från äldre F-14A. Synd på ett sådant vackert och avancerat plan. Men Secretary of Defense Dick Cheney skulle ha bort det till varje pris.
-
Tittade SAAB eller KFF aldrig på P&W F100 motor under Viggen utvecklingen?
F100 är liksom RM8 en rejäl spis...
Val av motortyp till Viggen togs redan 1961. P&W F100 fanns inte ens på ritbordet då. Först 1967 ville US Navy och USAF ha förslag på motorer till F-14 Tomcat och F-15 Eagle. 1967 flög Viggen för första gången. Pratt & Whitney fick kontrakt 1970 att tillverka F100-PW-100 (USAF) och F401-PW-400 (USN). P&W F100-100 flög först i en F-15 Eagle 1972. Flottan drog tillbaka sin order och valde Pratt & Whitney TF30 motorn från F-111 till sin F-14. Ett val flottan skulle få ångra. F-14 olyckor relaterade till motorbortfall (bla kompressorstall) uppgick till 28% av alla förluster. F-14B och D fick senare GE F-110-GE-400 motorn.
De motorer som var kandidater för Viggen 1961 var Bristol Siddeley Olympus B.O1.22 (skulle använts i TSR-2), Rolls Royce Medway (skrotat motorprojekt), P&W J75 (satt i U-2, F-105, F-106) och P&W JT8D-22 (valet till 37:an).
-
Finns det något militärt flygplan utom SR-71 där man flyger överljud timmar i sträck?
North American XB-70 Valkyrie skulle gjort det om den inte hade blivit nedlagd 1962. XB-70 flög sista gången 1969 till National Museum of the United States Air Force vid Wright-Patterson AFB i Dayton, Ohio, efter avslutat testprogram. Ryssarnas höghöjdsrobotar och att projektet blev för dyrt gjorde det meningslöst att fortsätta. I original Mach 3 höghöjdsuppdragsprofil hade XB-70 en räckvidd på 11,940 km utan lufttankning. Det skulle flyga på 21 000 m höjd.
-
Jag undrar hur mycket billigare Gripen systemet hade blivit för skattebetalarna OM man redan från början skippat utvecklingen av Gripen A/B och från början utvecklat C/D istället? Hade det ökat chanserna till export tror ni om C/D hade gått att beställa redan under 1990-talet?
Den bästa "tänk om" appropå Gripen som jag har hört sedan länge är önskan att Gripen A hade gjorts 10-20 % större och fått en kraftigare motor, dvs mera Gripen NG från början. Men jag vet inte vilken motor utöver F404 som då hade varit aktuell.
Jag har heller aldrig accepterat att ett flygplans kostnad skalar med tomvikten men prissättningen gör uppenbarligen detta. Kostnaden borde skala med systemkomplexiteten, hur många system det finns, hur komplicerade de är och hur mycket man har ansträngt sig att göra alla strukturer lättare eftersom det ökar antalet ingenjörstimmar och byggtimmar medan materialkostnaden i sig är liten.
Önskan var väl från början ett mindre flygplan, det skulle väl inte vara uppe och tangera Viggen-storlek och kostnader igen? Teknikutvecklingen hade ju gjort stora framsteg sedan 60-talet. De olika delsystemen kunde göras mindre och rymmas i en mindre flygkropp med bibehållana eller ökade prestanda.
I boken JAS 39 Gripen av Gunnar Lindqvist och Bo Widfeldt finns mycket om utveckligen av Gripen. Rekommenderas för den intreserade.
GM404 och RR RB199 gav för dåliga enmotorprestanda. P&W F100 gav ett flygplan som vägde mer än de magiska 50% av JA37.
Pratt & Whitney började utveckla en förminskad P&W F100 kallad PW1120. Den erbjöds israelerna med deras Lavi och IG-JAS.
I boken JAS 39 Gripen står det att regeringen och ÖB get direktiv till FMV att inte blanda i sig motorvalet som IG-JAS fick göra själva.
FMV ville att IG-JAS skulle redovisa motoralternativ, men de vägrade. Det fanns informella diskussioner med Lavi-projektet om gemensamt
motorval. De blev förvånade när de fick höra att flygvapnet hade avhänt sig rätten att välja motor.
Det slutliga beslutet blev en starkare och utvecklad variant av General Electric F404-400 kallad RM12.
-
Fråga:
B-1 benämns ibland som 'halvstealth'. Hur pass stealthigt är det? Hur är det jämfört med F-35 (som enligt vissa ska ha full stealth framifrån men halvbra stealth från sidan/bakifrån)?
Intressant snack om F-35 och denna nya kinesiska fågel från Defensetech.
Radar Cross Section (RCS) (radartvärsnittsyta?) är 10 m² för B-1A, för B-1B: 1 m², B2: 0.1 m². B1:an är ju egentligen inget
stealthflygplan men man har gjort den mindre synlig med radarabsoberande material, dess form och luftintag. Andra uppgifter
gör gällande att B-1B har en RCS på 1/50th av B-52 (möjligen 2.4 m²).
F-35 har en RCS som storleken av en golfboll av metall och F-22 som en puttekula av metall.
Uppgifterna får väl tas med en nypa salt eftersom de säkert är hemligstämplade.
-
Hur tror ni Draken hade klarat sig i ACM mot F-104?
Både 35an & F-104 togs väl primärt fram som höghöjdsjaktplan...med uppgift att jaga sovjetiska bombplan.
Varken Draken eller Starfighter var ju bra för kurvstrid däremot var bägge snabba.
Dock undrar jag om inte F-104an var snabbare än Draken...såväl i stigning som vid planflykt på hög höjd.
Hittade detta:
To give an idea of how far a Starfighter could go at supersonic speeds, an F-104A with no external stores could take off, climb to 20,000 meters, accelerate to Mach 2 and fly for fifteen minutes, and still have plenty of reserve for descent and landing. (Just be sure to bring your pressure suit along.) Adding wingtip tanks increased the fuel available with little effect on top speed, in spite of the drag they created. (Tanks and missiles on the wingtips also helped the plane turn tighter, since they acted as endplates on those stubby wings.) Later models had improved J79 engines with better fuel economy, plus increased internal tankage, so they could cruise supersonic for even longer. They also had more military (dry, or non-afterburning) thrust, making the Zipper’s supercruise capability less marginal. Some F-104A aircraft were later modified to take the J79-19 engine, originally developed for the F-104S. Since the A was the slickest and lightest production version of the plane it had spectacular climb and acceleration with the new engine.
The top speed of most fighters - even today - is limited by thrust (the F-16 has a higher thrust-to-weight ratio than the Starfighter, but it also has a huge delta wing which is optimized for maneuvering and generating lift to carry large amounts of external stores, not for supersonic flight). The F-104 is generally restricted by heat in the compressor section of the engine and certain parts of the airframe. Early Starfighters could not exceed Mach 2.2 without potentially damaging the engine; on later models with the -19 engine this was increased to Mach 2.3. The canopy limit is around Mach 2.6. The airframe on late models is stable out to Mach 2.8. As top speed is approached in the F-104 the pilot must throttle back to keep from exceeding the safe limits, unlike almost any other plane. One US Air Force pilot wrote that in his experience the F-104 was the only plane he had ever flown where even the squadron dog could exceed all the red lines. For comparison, the normal top speed of the F-15 is Mach 2.3, with a time-limited pursuit mode of Mach 2.6. It can do this carrying some missiles, but not with drop tanks. (Later models of the Eagle with improved engines may be able to.)
Källa: Rodford Edmiston hemsida
Stighastighet för J 35F Draken: 175 m/s Hastighet: Mach 2+ (svårt att få fram något annat)
Stighastighet för F-104G Starfighter: 244 m/s Hastighet : se ovan!
Källa: Wikipedia
-
Videoinslag om Sydafrikas Gripenpilot Major Catherine Labuschagne. Världens enda? kvinnliga Gripenpilot.
-
En del om SR-71 Blackbird på airforce-magazine.com
F-35 Lightning II - Joint Strike Fighter - JSF
in LUFT-farkoster
Posted
I juni 2010: Boeing willing to let Japan develop new deriviative of F/A-18 på Flight Globals hemsida.
Boeing, which is proposing the F/A-18E/F for Japan's forthcoming FX fighter competition, would be willing to let the nation develop its manufacturing capability through the joint development of a new derivative of the Super Hornet. If Japan wanted to further develop the Super Hornet, by coming up with a new derivative, then Boeing would respond positively, says Defense, Space and Security vice-president for international business development Mark Kronenberg. "We would want to come up with a package that helps them with their aspirations," he adds.
Vad japanerna anser vet jag inte!