Nya Zeelands flygvapen kör med öppna spjäll, lyssna på det sköna motorljudet
http://www.youtube.com/watch?v=eRiCHgQnf9s

Passagerarplan tycks tåla mer och ha högre prestanda än man kan tro.
Hur pass väl tilltagna är säkerhetsmarginalerna i civilflyget vad gäller tex motorpådrag, stigningshastighet och annat?

Det där belastade antagligen inte flygplanet särskilt mycket, det var ju bara en förbiflygning som övergick till stigning. Det finns flera manövrer som går att genomföra utan att belasta flygplanet särskilt mycket t ex tunnelroll.
Bob Hoover tunnelrollar Shrike Commander och häller iste samtidigt, utan att spilla
Tunnelroll med 707
Intervju om ovanstående
Tunnelroll i Citation II (TP 103 i FV)
Intervju där tunnelroll med Concorde nämns
Lågflygning och tunnelroll med Beech 1900
Vad gäller lågflygning ska grodätarna självklart vara värst (KC-135)

Certifieringskravet för trafikflygplan är +2,5/-1,5 g, med en säkerhetsmarginal på 50% (detta testas) så de får gå sönder vid lägst +3,75/-2,25 g.
Vad som händer om man landar en MD-80 för hårt
C-130 tycker inte heller om att släppas rakt ner från några meters höjd
Samtliga överlevde ovanstående haverier.

"Vad gäller lågflygning ska grodätarna självklart vara värst (KC-135)"

Eller KLM
http://www.youtube.com/watch?v=ZIQUo5Si_WA

Fast det där är en landning och då är det praktiskt av flygplanet/helikoptern att i slutfasen flyga ganska lågt.

Påminner lite om inflygningen till Larnaca