Det närmaste jag kan komma på är Piaggio P180, ett mindre passagerarflygplan/affärsflyg som hade nosvingar.


Det lär ha sålt dåligt bland annat därför att målgruppen ansåg att designen var för udda.

Samma anledning tror jag är ett tungt vägande skäl till varför vi inte lär se några banbrytande avvikelser från dagens utseende på morgondagens trafikflygkärror. Tillverkarna är rädda för att flygbolagen är rädda för att passageraren blir skrämda av något okonventionellt i gaten.

Tänk dig själv om du skulle bli tvingad att flyga en sån här:


Eller en sån här:


Eller varför inte den där kärran med en ringformad vinge jag tyvärr inte hittar någon bild av på nätet..

/E

Boeing Sonic Cruiser t ex.


En som faktiskt kom i produktion var Beechcraft Starship.



Eftersom vingspetsen ännu inte stallat så har skevrodren fortfarande verkan.

Jag hittade en video på den på Youtube. Lägg märke till landningen i början, jag skulle nog bli lite orolig om jag var passagerare.

http://www.youtube.com/watch?v=cVQ8f8Gq2yA

Jag är skälet till att F-14 tomcats noshjul "sänks ner"...när den angör katapulten vid start från hangarfartyg?

Sker det automatiskt eller är det piloten som styr nedsänkningen från cockpit?

Det syns tydligt på nedanstående youtube klipp när en F-14 ska göra take off

Jag vet att på flera äldre stridsflygplan, utvecklade för Carrier operations så har man spänt upp flygplanen så att man sträckt ut noshjulet för att få bättre lyftkraft...tex gjorde man så med F-4 Phantom o brittiska Buccaneren vid hangarfatygs starter.



http://www.youtube.com/watch?v=nUltbapMQxU...feature=related

Styrs av piloten och är inte för aerodynamikens skull utan en hållfastighets/strukturåtgärd om jag minns rätt.

OT: måste vara jävligt ballt jobb o jobba som klargörare(rätt ord?) på hangarfartyg

Har SAAB Lansen speed breakes och liftdumpers på vingarna?

Nej, de fyra luftbromsarna sitter på bakkroppen.