Hörde att kvarvarande 206 till viss del ska modifieras/ livstidsförlängas..
Någon som har lite koll på vilket sätt och när det isåfall är frågan om ombyggnad?
Skulle som inte skada med diesel som drivmedel..

http://www.fmv.se/upload/Bilder%20och%20do...06%20070316.pdf
Ser att FMV ska sälja ut "några" stycken bandvagnar..

Just nu finns det 3 eller 4 sk MLI (Mid Life Improvement) bandvagnar i Boden/A-jaur. De genomgår försök på trupp på A9 och I19 (A-jaur). De är ombyggda bv 206.
De 3 (eller 4) är alla olika modeller med olika system och konfigurationer för att se vilken som är bäst. De ligger givetvis i olika prisklasser.

Nu kommer jag inte i håg alla detaljer men i stort iaf:

- Samma eller liknande bandställ som BV309 (vilket har gjort MLI-vagnen mycket högre!) det är fan jobbigt att kliva in i den nu
- AC placerad på taket på framvagnen. Fast bara på de dyrare modellerna.
- Dyraste modellen har nån fräck touch-screen sak i taket mellan förare och passagerarsätet.
- Strf 90 / Bv 309 stolar = bara 4 st i framvagnen
- Ny motor och växellåda vilket ger bortåt 600 Nm = nästan 3 ggr så mycket som Bv 206. Bort med hög/lågväxeln också.
- Dieselmotor givetvis.

Istället för att Hägglunds ska starta upp hela plastningslinjen för BV206 igen (eller bygga upp den för att hantera de volymer vi talar om nu) så är visst tanken att sälja tillbaka befintliga bv206 så att de kan slakta dom och riva ut allt gammalt och bygga från de färdiga skal som de då får.

Jag kan kolla med teknikern som ansvarar för försöken i morrn om jag stöter p åhonom och se om jag får lite mer info.

Är det inte billigare att bara köpa några nya 309or? Låter inte som att det är så mycket kvar av de gamla vagnarna när man väl har bytt ut allt.

Trodde det var SOP när det gäller att skaffa sig ny försvarsmateriel idag? Eftersom politikerna inte vill anslå mer pengar till "nya dyra JAS-projekt" så kastar man från FMVs sida en rökgranat och gör omfattning vänster. Det vill säga man "renoverar" genom att man plockar ner allt i närapå atomer och behåller "stommen" (definition: två muttrar och en brandsläckarhållare) varefter man bygger upp hela härligheten igen - med nya och fräsiga delar - runt den så kallade stommen. Därmed kan man nästan ärligt hävda att man har renoverat en befintlig artikel istället för att köpa nytt. För exempel, se modifieringen av svenska Gripen A/B till ungerska Gripen C/D och REMO av Haub 77B till 77BD Archer.

Precis det var de jag undrade över..
Ville minnas att det var något sånt.
Undrar just hur många vagnar det kommer att beröra.

Jag tror det kommer vara mycket billigare att göra på det tidigare nämnda sättet då man återanvänder de gamla karosserna. Och sen ska ju Hägglunds kunna leverera alla dessa Bv 309 som då ska ersätta alla platser där Bv 206 finns i dag. Och Sverige är inte den enda kunden hos Hägglunds om jag minns rätt...

Bv 206 har fortfarande många roller att fylla i Försvarsmakten. Givetvis skulle det vara rätt häftigt att bli räddad av en Bv 309 från Hemvärnet då man blivit insnöad men frågan är om man det är rätt vektyg man använder då?
Även om jag mycket gärna skulle kunna tänka mig att följa upp den tekniska tjänsten vid kompani och bataljon i en Bv 309 så är det kanske inte heller rätt plats för ett sådant fordon. Inte då jag tror att vi i framtiden har ett större behov av Bv 309 utanför våra svenska gränser.

Fick inte tag på teknikern som håller i försöket. Och nu ska jag i väg på våran lilla lokala slutövning så jag hinner nog inte skaffa fram nån info om det här ämnet på ett par dagar. Någon gång nästa vecka verkar nog mer troligt

Kanske en dum fråga, men gäller modifieringen även 2061:orna (med varianter) också?

Vad jag hört så blir uppgradering av bromsarna pga att dom är för dåliga?

Samma som 309B, 309A har samma bandaggregat som 206 hade orginal. Finns 309or med båda aggregaten här på FMTS.

Hur många vagnar är det som ska "renoveras"? Vad ska de användas till, kommer inte SEP att ta en del av de uppgifter som dessa vagnar är ämnade för?

Vad jag förstått ingår bromsbytet i bytet av drivlinan, detta iom att bromsen sitter på växellådans utgående axel.

Nån som vet hur många BV206 som ska moddas?
Och är detta nån slags "i väntan på fler 309 och/alt SEP" lösning eller ska BV-206 även i framtiden fylla flera funktioner i insatsförbanden?

Precis vad jag fråga

doh....
och ändå kollade jag igenom tråden... vetefan vad man ska skylla på...

men är det bara trupptp-varianten som ska moddas eller fördelas antalet individer på b-plats/ra/sjvtp fordon?

Vad jag vet så finns det nu iaf 2 försökmodeller i hela sverige, dom har diesel 4 (4,5 liter tror jag) med turbomatning, dom två första bärhjulen fram å bak på varje sida är hydrauliskt dämpade för bättre comfort vid högre hastighet i terräng, och skivbromsar vid varje drivpunkt, (som en vanlig bil).
Vad jag har för mig så är den inte högre än 206 då vi mätte markfrigången.

@Chassie

Läs inlägg nummer två i tråden, skrivet av en person du förmodligen stött på i din vardag och som jag förmodar har bättre koll på läget.

Ja visst, vet iof inte vem personen är så jag kan ju inte lita på att jag stött på personen.
Hoppas mitt "mothugg" var lika nödväntigt som ditt inlägg...

Av vilken anledning ryker lågväxelarna?
Även om 600Nm är maffigt så ser jag inte vridet som enda
anledning till lågväxel. Även kontrollen blir bättre då man
får ner farten. Kan ju vara en fråga om pengar och utrymme
också.

/martinator

Bumpar min egna fråga. Är det BARA tp-versionen av bv 206 (grundversionen) som ska moddas eller gäller det även radiobandvagnarna och de andra?

Motorn är stark nog att köras utan lågväxel.

Kan knappt minnas att vi använde bromsarna alls. Med Ford motorn så stannar 206an om man släpper på gasen

Allvarligt så var väl inte bromsarna de allra bästa, så det behövs säkert.

Månne detta vara en av de nya bandvagnarna? Ser att vara en AC på toppen och lite skönare säten

på tal om BV206....
noterade ett par bilder från en annan site (som Mats länkade till i "NATO kors" tråden)
det ser ut att vara en BV206 i brittisk ägo men med svenska registreringsskyltar
bild 3-5 på sidan

hur fungerar det egentligen?
får ett land bara köpa utländskt militärt överskott utan att skylta om dem på nåt sätt?
de borde väl iaf skruva bort de svenska skyltarna och skruva dit brittiska i dethär fallet?
vagnarna är ju uppenbarligen bemannade av britter och målade i öken färg och fotograferade i vad som verkar vara brittisk skog....

noterade precis att vagnen på bild 4-5 är en ARTHUR vagn... således kan det vara en av de vagnar de lånat.. det är ju iaf svar på en del av frågan...

Varför kommer då I19's mekskyttekomp att använda 309an? Samt diverse delar av övriga 41 RRB? Till exempel sjvtp P7s 712 komp.

För att dom kanske utbildas mot utlandstjänst?

Varför i helvete har FM tagit ut mig till NBG. Jag kan ju varken läsa eller tänka.
Ignorera tidigare lagda post i denna tråd med mina mest tillgivna ursäkter

Om jag inte minns fel så nämnde en viss Lt. H på A9 under våran bandvagnsutbildning att det var elektrisk hydralpump eller nått sånt som resulterade i full kraft till styrsystemet även vid stillastående och tomgång. Det luktade nybil från hans Bv206 MLI

Och det skulle vara bra till vad?

Lät som vi skulle få 2 nya vagnar i veckan men återstår att se om det är någon av de uppdaterade vagnarna? man väl återkomma med va som är åtgärdat....

Jag har förvisso aldrig kört bandvagn, men min första tanke är att det är bra att kunna vrida upp vagnen stillastående, utan att behöva röra sig åt ena eller andra hållet. Precis som på en personbil med styrservo. För att lättare kunna manövrera i trånga utrymmen.

Men någon får gärna rätta mig om jag har fel.

mvh
Erik G

Jag har kört ett inte helt oförsvarligt antal mil i 206/209 och att vrida vagnen stillastående är inget man gör särskilt ofta (läs: aldrig, om man kan köra) eftersom att lågutväxlingen är väldigt låg och vagnen rör sig mycket långsamt på det motorvarv som krävs för att få upp hydraultrycket. Behöver man mot förmodan vrida helt stillastående så är det bara att lägga i neutral och ge lite varv på motorn. Detta är det inget man skall göra i onödan då det belastar styrinrättningen onödigt mycket och man riskerar att skada band/bandställ om man inte har koll terrängen runt banden.

Det kan vara trevligt att kunna minska hastigheten (bromsa vagnen) och ha hjälptryck av hydraulsystemet samtidigt i t.ex. en kurva.

I tidigare konfiguration var hydraulpumpen mekaniskt låst till banden genom motor och växellåda.

Du fick alltså välja, minska hastigheten eller få hjälp med styrningen.

Jag böjer ödmjukt på huvudet och tackar för lektionen.

/E

Hydraulpumpen drivs inte på växellådans utgående axel, den sitter framtill på motorn och är remdriven. Så länge man har mer än tomgångsvarv på motorn så har man hydraultryck, så det du beskriver stämmer inte. Möjligen kan styrningen bli seg om man kör på tomgång på ettan, men med ett mycket lätt gaspådrag så får man upp tryck utan att höja hastigheten nämnvärt.

edit: grammatik

Pumpen sitter som du säger på "framsidan" av motorn, men den är likafullt mekaniskt låst till banden.
Den sitter bara i andra änden av vevaxeln...

Tryck har du i systemet bara du vrider på ratten, frågan är om du får hjälp eller inte.

Då du bromsar vagnen har du tomgångsvarv på motorn samt ingen fot på gasen. Om du då börjar vrida på ratten orkar inte motorn ge dig det tryck och flöde du behöver utan du får själv skapa det, styrningen blir som du säger seg. Du styr i princip utan servo.

En eldriven hydraulpump kan styras så att den ger det tryck och flöde som behövs så fort du börjar vrida på ratten.

Det där får du gärna förklara hur du får ihop det. Sitter pumpen på vevaxeln är den INTE låst till banden! Växellådans utgående axel är låst till banden, till skillnad från allt som sitter "framför" växellådan som är låst till vevaxeln. Om det var som du sa skulle vagnen få motorstopp så fort banden står stilla...

Man har inte tomgångsvarv om man inte bromsar så pass kraftigt att man kommer att stanna inom mycket kort, jag har förövrigt aldrig upplevt att jag behövt bromsa i en kurva. Som lök på laxen är motorbromsen relativt kraftig pga den låga utväxlingen och färdbromsen används i princip endast när man skall stanna vagnen.

Jag har framfört bv206/209 i princip dagligen under 7-8månader under min värnplikt och därefter kört minst ett par gånger per år varje år sedan dess. Jag levde i princip i vagnen under övningarna, ansvarade för troppens vård av vagnarna efter övningarna och kan nog fortfarande smörja en 206 i sömnen. Så jag känner att jag sitter på ganska stor kunskap och erfarenhet på systemet. Med all respekt för dig som person och oavräknat vart du jobbar så verkar du sakna just erfarenheten.

Den största anledningen jag ser för att byta till elektrisk pump är , efter en del övervägande och fundering, att den blir lättare att byta samt att man kan placera den på ett mer lättåtkomligt ställe i motorrummet vilket underlättar byte ännu mer.

Har varit frånvarande från forumet en längre tid, därav sent svar.

Du har givetvis rätt, konvertern låser inte motorn mekaniskt till banden.

Du fokuserar dock på fel delar av mitt tidigare inlägg.
Viktigare är motorns varvtal och gaspådrag då man svänger än hårklyverier om konvertern slirar eller inte vid inbromsningar.

Fantastiskt vad man får lära sig mycket i detta forum om ett mycket underskattat FM-fordon.

Bandvagnarna är ju helt otroliga egentligen. Det finns hur många varianter som helst, i massor av länder. De tar sig fram i terräng, i snö och i vatten.

Borde väl räknas som en lyckad konstruktion.

Kan nu kraftfullt avfärda detta, hyrdraulpumpen på MLI-vagnarna är kopplad på ett kraftuttag direkt från svänghjulet. Källa: bildspel och personal från Hägglunds

Hur gick detta med modifieringarna?

Någon som har sett något eller fått pillra på något nytt och fint?

Hej

Hittade ingen bättre tråd att fråga det här i men det ser ju ut som ni vet vad ni snackar om
ska rycka in som bandvagnsförare i boden å jag undrade om nån vet vilka bandvagnar som I 19/Pbat har.

//

BV 206. Finns även 308/309 men de åker NBG runt i

Bumpar upp den igen..

Lite otålig, javisst.. Jag har nyss tagit förarbevis till Bv 206 så nu blev det mer intressant.
Ingen som har hört något spännande..?

Det kom en "säkerhetshöjade åtgärder" förra sommaren som skulle utföras på alla BV 206 med varianter som inte skall skrotas.
Jag fick en hel pall med grejor och lite papper.
Nya bromsrör, broms ok, hydraulslangar osv.
Surt jobb.

Det är mkt som är underligt med dessa turer omkrin BV206.
Hörde om att en massa utfasade vagnar som gått för försäljning på Bråvalla, fick köpas till baka pga
akut brist på BV inför BG2008.
FM har ju Beställt 97st! Bv 309, men det är ju leveranstid. ingen hyllvara direkt.

Bland papprena i pallen fanns det listor på alla vagnar som skall fasas ut, och det känns som rena lotteriet vilka som blev kvar. inbillar mig att friska vagnar går till skrot.
Vagnen jag fick in för renov. skulle skrotas, motorn gått varm, och en annan äldre förrådsställd vagn
skulle ersätta, men den jag fick skulle iallafall bytas toppar på så att den kunde gå på blyfri.
(kunde lika gärna bytt toppar på den förra som gått lite varm?!)
Sedan fick jag lyfta ur motor och låda och tabort kaross och bygga om golv för hydrapump (brandvagn), bygga om elsystem, bygga om brandsläpvagn, flytta över alla grejor till den "nya" (De var istort sett i samma skick) osv, osv.

Har en lätt känsla att det blev dyrare, än att laga den första vagnen..

Inte säkert. Lagerlägen till ramlager och vevstakar kan bli ovala om motorn gått varm, tar man ut effekt under en längre stund kan lagret då till slut skära.

J.K Nilsson