Är HKP10B anpassade för att kunna användas som Combat Search and Rescue HKP i krigsförhållanden?

Ja

Finns det någon typ av flygplan/HKP som är tänkt att ge HKP10B eskort på Combat Search & rescue uppdrag eller är HKP10B kapabel att helt klara sig själv?

På slutövingen till NBG hade man JAS som erskort till helikoptrarna som tränade Combat Search & rescue uppdrag.

Vad man klarar av beror på hotbild, är det en ad hoc operation rullar man med vad man har och är det en planerad operation brukar halva helvetet komma rullande bakom och framför hkpn som skall plocka upp objektet.

Vilka som ger understöd beror på vilka som har beredskap och vilka som finns inom räckvidd.


Tror inte man kommer skriva "Sandy" på någon Grip, utan CSAR är vad det är, 45 minuters total adrenalin med impulsiv och ryggradsbaserad taktik och 10-40% chans för positiv utgång.

Vilken medicinsk utrustning och medical crew kommer HKP 10B att ha som standard for CASVAC ?

Jaha, då är det dags igen.
Nu hinner väll NBG avsluta sin beredskapstid innan de moddade 10:orna är leverade....

http://www2.mil.se/sv/Nyheter/Notiser/Fort...kopterleverans/

Och så har vi svar på det också...



Tolgfors

Apropå diskussionen om inte olika Huey-derivat kunde vara en bättre lösning än Super Pumorna, så verkar Norrmännen ha lite trubbel med sina Bell 412 i Afghanistan:

http://www.dn.se/DNet/jsp/polopoly.jsp?a=763692

Hot'n high är inte lätt...

HUEY har väl visat sig vara en mycket mångsidig helikopter som snabbt fick sitt elddop i det fuktiga och varma Vietnam.
USA opererar fortfarande med HUEY, särskillt USMC.
Synd att inte Sverige fortsatte flyga Bell 412.

Dock är väl kanske inte HUEY den optimala helikoptern att flyga med på högre höjder och samtidigt försöka lyfta tungre utrustning.

Däremot är väl den mycket större Boeing Chinook en typ som presterar mycket bra i Afganistan.
Den typen har dessvärre aldrig varit aktuell för Sverige, förmodligen av ekonomiska skäl.

Den heter faktiskt Iroquis egentligen, och jag är tveksam till om ens USMC idag flyger med samma UH-1A som man hade i 'nam. Jag är tämligen säker på att få delar som satt i en UH-1A passar i en UH-1Y, som är den senaste versionen. Likheterna mellan första versionen av UH-1 och sista är väl ungefär lika stora som likheterna mellan UH-1Y och vilken annan medeltung transporthelikopter som helst. Den har en rotor, stjärtbom, stjärtrotor och dörrar mitt på...

Jag vet att vi har haft denna diskussionen förut, men jag tycker fortfarande att vietnamkriget är en dålig värdemätare på hur bra en sen UH-1 är i krig.

/E

Här är nedan är några bilderlänkar på amerikanska UH-1H fotade i Afganistan häromåret. De tillhör USAs Utrikesdepartement.
Själv tycker jag de påminner mycket utseende mässigt om de UH-1 man sett bilder på från Vietnamkriget.




http://www.airliners.net/photo/Bell-UH-1H-Huey/1214229/L/

http://www.airliners.net/photo/Bell-UH-1H-Huey/1201719/L/

Det där är DOS/INL. 2000talets svar på Air America, eller tja, en av dem. De är "trimmade" på ett flertal sätt som skulle få Tek FLYG i Sverige att gå i synkroniserad spinn. De håller till i låglandet då en UH-1 är värdelös uppe i tex Hindu Kush.

Prestandan är inte jämföbar med 412, som är en helt annan maskin.

Vilka tyngre heikoptrar presterar bra på högre höjder i Afganistan?

Kungen av bergen är Chinook, sedan troppar det av nedåt. Tyskarnas och USMC:s 53:or har väl varit hyfsade.

Bland de medeltunga helikoptrarna...vilka typer presterar då bra på höga höjder?

Ligger Blackhawk, Boeing Vertol och SuperPuma högt på listan?