Under torsdagen genomfördes flytövning med PBV förare från ING2 och P7 utanför Eksjö.

Enligt vad jag har fått berättat för mig, har inte detta genomförts sedan -92.

Ändrat

Här är nu lite bilder och sådant.

http://www.blade2k.net/thomas/Lumpen/

Allting är taget med min andreförares mobilkamera, så kvaliteten är kanske inte den bästa.
Jag hoppas att någon annan som var där kan lägga upp lite bilder och jag ska själv försöka få tag på några andra.

Härligt att se. Bra tid ni valde, bland isflak och pingviner.

The Swede

Så det rullar sjukvårds-pbv:er nu på Ing2. Coolt.

Man monterade ju in civila alfabårar (har för mig de kallas så) i 1314-bilarna för några år sedan, men i pbv:n passar väl bara den gröna sjukbår 2?

Ser nästan ut som den ska sjunka

Det rullar EN sjukvårds-pbv på ING2.
Ett kompani använder sig av 302or, övriga har andra typer av fordon.

Vi fick två alfabårar till vagnen, men jag tvivlar starkt på att anordningen är godkänd för dessa, så tills vidare använder vi oss av en sjukbår 2 och en Nato-bår.

vad händer med elsystemet när ni vadar? Ser att bakljusen är tända.
Mkt häftigt, detta skulle man vilja ha varit med om.

Det är inga problem. Länspumparna tar hand om den förvånansvärt lilla mängd vatten som faktiskt tränger in, och allting är ju isolerat.
Dock fanns det en del dommedagsprofeter bland de befäl och övriga höjdare som bevitnade det hela som oroade sig för ledningsvagnarna med lokaltelesystemet.
Men det var inga problem där heller.

Det lär f.ö. från någon av nämda höjdare ha hörts något i stil med "Detta måste ju vara världens modernaste fordon."

Helt korrekt antagande.

Var ser du den sjukvårdsvagnen?

Ballt. Måste kännas lite speciellt första gången man gör det

Känslan är ungefär densamma som att köra på blankis, fast reaktionerna är långsammare.
Annars presterar pebban förvånansvärt bra och exakt i vatten.
Värsta biten är nog när man kör i. Precis innan vagnen lyfter från botten kan vattenytan ligga precis under kanten runt förarluckan.
Minsta våg och man blir dyngsur.

Det intressanta är att all flythjälp består i en badring av frigolit i varje bärhjul...

Måste frigolitringarna vara monterade för att vagnen ska kunna flyta, eller ger de bara några cm extra fribord? Hör inte denna tråden hemma i fartygsforumet?

/E

Det är ju inte riktigt hela sanningen.
Vagnen i sig har en viss flytkraft och flytkropparna är bara extrahjälp.
E-pbv 3022 har t.ex extra flytkroppar på trimskärmarna för att balansera vikten av observationshuven.
Huruvida flytkropparna i bärhjulen måste vara monterade vid flytning vet jag inte, hittar inget i de SÄKI-böcker jag förfogar över.
Om man tittar i I-boken för pbv 302 kapitel 14, flytutrustning, står det dock att man ska kontrollera innan man badar att flytkropparna sitter fast och är oskadade.

@Engineer

Hade ni någon barlast i stridsutrymmet på vagnarna?

The Swede

Funkar inte förarhuven som skydd mot detta?

Jo då. Vi började med 800 kg i standardvagnarna och 400 i 3021:an.
Sedan ökades detta med ett par hundra i samtliga vagnar.



Till viss del, men det är ju ändå en glipa under kanten.

Ser ju riktigt trevligt ut. Vi fick aldrig tillfälle att göra något sådant under värnplikten. Kommer inte ihåg varför om befälen sa att de inte längre var tilllåtet för att man inte kunde garantera att den flöt, eller om de var för mycke jobb (enligt dem) att sätta på alla sim grejer.

Jag kan tänka mig att det hade att göra med säkerheten.
För att genomföra flytning måste man ha räddningsdykare, en båt som inom rimlig tid kan dra vagnen in till land, en extra vagn som är beredd att dra upp vagnen på andra stranden om det skulle bli problem, en bärgningsbil m.m. m.m...

Har faktiskt svårt att förstå varför man inte behåller så många som möjligt att PBV 302. Mig veterligen kan inte 9040 flyta... PBV 302 (har själv varit PB psk) måtte vara en av de mest flexibla fordonen i svenska försvarsmakten.

Lite ge och ta här...
Sköljer en våg neri vagnen blir det nog lite Estonia över det hela. Som grädde på moset eller moment 22 kan vi kalla det så vill man nog inte ha luckan stängd när man skall ta sig ur vagnen vid sjunkningstillbud...

Titta igen The Swede ;)

Nej då. Jag läste Engineers profilinformation och förstod att han är förare i en sjvpbv.

??!?!

Förarhuven är alltså en lös "vindruta" med vindrutetorkare som man sätter framför luckan till förar- eller vangchefsplats som skydd mot väder och vind.

Vad är det för plåt som sitter framtill på vagnen? http://www.blade2k.net/thomas/Lumpen/DSC06643.JPG

Drivs den i vattnet på samma sätt som bandvagnen? Dvs enbart genom banden, eller har den någon form av propeller/vattenjet?

Banden driver.

"Plåten" är om jag minns rätt av grönmålad plywood. Med tanke på hur fronten ser ut på pebban borde den pressas ner i vattnet om man har fart framåt. Plåtarna (glömt korrekt namn) borde rimligtvis vara där för att förhindra detta, man kan se liknande saker även på utrikiska vagnar.

Trimskärmarna (de frampå vagnen) är till för att leda bort bogvågen, annars skulle vattnet skölja in över vagnen.
Framdrivningen sker med hjälp av banden, dels som på 206, men även som en enkel vattenjet.
Vattnet följer med framåt på ovansidan av banden, därav sidoskärmarna. I vanliga fall skruvas skärmarna bort, eftersom de bara är i vägen...
Ovanför drivhjulet sitter det en gummiläpp som styr upp vattnet i skärmen och sedan trycks vattnet ut bakåt genom det stora hålet du ser i skärmen på din bild.

Fenomenal lösning! (bara man rensar skärmen från lera innan man ska flyta...)

Så den utnyttjar med andra ord både framåt och bakåtrörelsen på banden för att driva vagnen, smart!
Ungefär hur fort går den?


Tack för info om plåten.

Enligt I-boken:
Max hastighet i vatten 8 km/h

/Ace

Man blir ju rörd när man se så vackra bilder
Fick själv aldrig möjlighet att vada med pebban, för mycket säkerhetskrångel.
Finns/fanns det fler bepansarade vagnar inom försvarsmakten som kan vada förutom Strv 103
och PBV 302?

/martinator

Utan att det är mitt paradämne var väl IKV 91 aka Järven en hejare på det där med att vada/simma. Har sett flera bilder i böcker där man ser vagnen mitt ute på nån sjö eller nåt liknande.

Bgbv 82
Brobv 941
Pbv 302 (med varianter)
Pbv 401
Pbv 501
Ikv 91
Strv 103
Patgb XA 180

Det är väl de som jag kommer på så här på rak arm.
Utöver dessa har man även djupvadat med bl.a strv m/42 och Centurion.

The Swede

Köttigt och genuint!!

Bv206S/Bv309

@GeBe.

Det är väl tveksamt om bandvagnarna går under kategorin "bepansrade fordon".

Bv206S och Bv309 är bepansrade.

Då ber jag om ursäkt, o pansarmogul

Hehe

Här behöver man inte ens försvara sin heder, det gör blågul...

Har annars för mig jag sett nån gammal tysk reklamfilm där man djupvadar med Leo 2 (Strv 121), då med en hög "skorsten" som VC satt uppflugen i. Jag föreställer mig att luft till motor och besättning dras in den vägen, medan avgaserna tog sin vanliga väg...

...Men det har kanske alldrig genomförts i Sverige?

Det stämmer att det går att djupvada med Leopard 2 (Strv 121) men vi valde bort de tillbehören.
Det krävs så väldigt mycket för att djupvada att det är smidigare att använda bro/färja.

The Swede

Om man glömmer bort sådana saker som säki, hur lång tid tar det att förbereda vagnen för flytning?
_Måste_ man göra några åtgärder, eller går det att i nödfall flyta ändå?
Har man i normalfall med sig allt som behövs för att flyta?

Ja, allt är med.
Fäll fram trimskärmarna, montera på en lös förarhuv (vindruta) och kolla så det inte ligger en massa skräp i framskärmarna.
Kör.

Edit: Tillägg, tid ca 5 minuter inkl pisspaus.

/Ace (Nej, har aldrig provat!)

Ibok pbv 302A kapitel 14, flytutrustning.
Förberedelser:

1. Kontrollera att bandaggregatet är fritt från skador.
2. Kontrollera att skärmarna och sidoplåtarna är hela och sitter fast. Ta bort eventuell packad jord eller liknande från utrymmet under främre stänkskärmarna.
3. Kontrollera att gummiavledarna som sitter under framskärmarna är hela och sitter fast.
4. Kontrollera att bärhjulens flytkroppar sitter fast och är fria från skador.
5. Kontrollera att bottenluckorna och propparna sitter fast på sina platser.
6. Stanna motorn och kontrollera att varje stridslucka kan öppnas minst en gång.
7. Kontrollera att locket över luftintaget stängs vid lätt belastning, ca 1 kg.
8. Kontrollera att alla tillbehör sitter fast på sina platser. Se till att lasten är jämnt fördelad i sidled, placerad i bakre delen av stridsutrymmet och väl förankrad.
9. Se till att länspumparnas inloppsgaller är fria från föroreningar. Starta pumparna och kontrollera att pumpmotorerna går.
10. Kontrollera att tätningslisterna vid luckor och dörrar är hela och tätar.
Kontrollera att tätningsytorna är rena. Se till att dörrar och luckor utom förarens, skyttens och vagnchefens luckor är stängda.
11. Fäll ut trimskärmen och kontrollera att den är hel och sitter fast. Se till att handtaget går in i låsläget. Kontrollera att alla excenterlås, beslag och låspinnar för ramen är hela och sitter på plats.
12. Fäst en bogserlina i den främre eller den bakre bogseröglan. Dra linans andra ände upp på vagnens tak. Placera linan så att den inte kommer in i bandaggregatet under körning.
13. Sätt dit förarhuven och anslut kabeln för vindrutetorkaren, Kontrollera att huven är fri från skador och att vindrutetorkaren fungerar.
14. Tryck in stömställaren MANUELL SMÖRJNING och vänta tills gröna lampan slocknar. Upprepa detta två gånger.

Efter detta är det bara att plumsa i.

EDIT:
Det finns nu en artikel på Ing2 hemsida: http://www.ing2.mil.se/index.php?lang=S&am...ws&id=35811

The Swede

Ahhh minns våren -92, det var en kul övning att simma med Pebban...förmodligen världens bästa stridsfordon!

Hade aldrig trimskärmarna på under min vpl.
Vet inte om de gått husbock i dem eller de bara ruttnat bort, men borta var de.
/martinator

Att ta bort trimskärmar och sidoplåtar brukar vara det första som görs under PBVskolan. Skärmarna brukar också bli det sista man sätter dit när vården är klar.

vi fick order att plocka bort dom när vi fick vagnarna första gången, sen sätta tillbaka dom vid REMI

Det finns även en hel del bestämmelser att tänka på vad gäller i- och urkörningsplatsen.
T.ex. får lutningen inte vara mer än tre grader i sida (om jag minns rätt) och inga stenar eller stockar får skjuta upp mer än 30 cm från botten.
Dykarna som syns på bilderna hade rekat botten i två dagar innan vi kom dit.

Jag var minsann också där och körde med Ing2:s vagnar. Det var intressant att det faktiskt inte kändes som att man var i vatten, utan mer som att köra på väldigt jämnt underlag. Själva övningen var väldigt dryg med ca 30 värnpliktiga att transportera över sundet, en efter en. Kaptenen var ju tvungen att sitta med på vagnen varje gång den skulle över sundet.

Tur att vi inte har det så kallt nere i Skåne! :)

Ing 2/5 komp har PBV i år eftersom 41 Engr coy som ingår i NBG skall ha PBV.

41 Engr coy skall ha C versionen.

Kan PBV 302C flyta? Jag tror att det blir lite tight men det kanske finns en lösning?

Nej, den är INTE amfibisk.
Fästet för trimskärmen är bl.a borttaget.

Nu har även P7 vaknat och fått till ett reportage:
http://www.p7.mil.se/index.php?lang=S&...ws&id=35930

Vafalls?
Ska NBG använda sig av PBV 302?

Undrans om den vagnen någonsin dör!

Men de funktioner den ska ha där är väl endå tänkta att bytas ut mot SEP i någon variant framöver?

Pbv 302 är livstidsförlängd till 2015.

Det var inte lite man tog i heller, 8 år till...

Men det är klart, SEP på förband lär väl dröja.