Läste detta på vk.se i morse


Är det Luftfartsverket som bestämmer en generell köldgräns eller finns det olika regler för militära, ambulans- och polishelikoptrar?
Vad är syftet med en köldgräns för HKP?

För att främja flygsäkerheten förmodligen, eller skapa byråkratiska hinder för flygning, är en annan gissning.. pick one.

Jag misstänker att isbildningsrisk, oljors viskositet i kyla, materialegenskaper vid kyla mm är några av faktorerna som man vägt in när man skapat en nedre gräns för när man får flyga. Jag vet inte om det finns en generell gräns, annars är det väl tillverkaren av helikoptern som anger lägsta temperatur vid vilken helikoptern är certifierad att få flyga, som med vilken utrustning som helst (t.ex din dator har förmodligen specat i manualen vid hur många minus den är garanterad att fungera).

/E

Jo att en köldgräns är till för flygsäkerhet är ju förståeligt. Men att sätta den till -30 låter lite väl klent. Det flyger ju helikoptrar under betydligt bistrare förhållanden i mörkaste och kallaste Alaska och Sibirien. Nog borde en blåljusmyndighet som polisen i ett land som har vinter nästan halva året ha helikoptrar som kan flyga i temperaturer under -30

Enligt Eurocopters datasheet för EC-135 (finns att ladda ner längst ner på denna sidan: http://www.eurocopter.com/site/FO/scripts/...37&lang=EN) är temperaturområdet som helikoptern får operera inom -35 till +50, om jag tolkar siffrorna rätt. Så vid -40 får inte polisens hkp flyga.

Samma siffror för Superpuman, enligt eurocopters hemsida är -30 till +50, med -40 som lägre gräns med vissa tillbehör.

Jag vet inte vad man flyger med i sibirien och alaska, men det är inte Superpuma och EC-135 iallafall, om temperaturen understiger 35-40 grader..

/E

Håller med. För att lok och järnvägsvagnar ska få användas norr om Stockholm måste de klara -40. Men så fungerar det i princip aldrig med omodifierade utländska heller, så för de flesta är nog -30 vad de tycker en rejäl marginal.

Ofta är det inte helikoptern som är gränssättande. På våra militära helikoptrar (HKP9 och HKP15) är det det militära flygbränslet som sätter begränsningar. Flygfotogen 75 har en nedre gräns på -32 grader. Maskinerna i sig klarar kallare temperaturer. På ställen där man kan förvänta sig kallare temperaturer ofta, som tex Alaska, Canada eller Sibirien motsv finns andra blandningar på bränslet som klarar kallare temperaturer som tex Jet-B/wide cut fuel.

EDIT: Föresten Vildmannen... borde inte du byta nick till I20´s symbols smeknamn: "Den homosexuelle vedtjuven"