Tjena

På lumpen.nu hemsidan står det lite om att göra sin vpl som flygmekaniker, i beskrivningen får jag den uppfattning att man egentligen laddar och tankar planen och gör således inga reparationer. Ändå står det något om att man blir andra och sedan första hjälpmekaniker.

Är det någon här som gjort sin vpl som flygmekaniker eller någon annan som vet hur det är?

Tjänsten går i första hand ut på att tanka & ladda kärrorna. Däremot så förekommer även lite enklare pilliskruvande samt att vara behjälplig vid större ingrepp.

Jag gjorde lumpen som detta , du ska inte räkna med att få skruva så mycket (inte på F21 iallafall) utan nuförtiden så inriktas det hela på klargöringtjänsten , dvs ladda , tanka mm

Humm.. vad fördriver man tiden med då? man kan väll inte hålla på å tanka å ladda hela dagarna?

Nu låg jag iofs på hkp, men..

Huvudsysslan var som redan nämnts tankning, ombeväpning, checkar före varje flygning, rangering av maskinerna in och ut ur hangaren, städning.. Men vi fick även göra enklare saker som byta lampor och liknande själva. Men sedan var vi också med och gjorde lite tyngre grejor under teknikernas överinseende, till exempel så fick några vara med och byta bränsletank. En operation som ingen gjort tidigare, och de värnpliktiga mekanikerna fick läsa i manualerna och ta rätt stor del av jobbet.
Det blev dock en hel del dötid, som spenderades i fikarummet med saft och mariekex. Det gick åt en hel del kex och saft. Det ryktas tillochmed om att de stora besparingarna som försvaret fick dras med på slutat av nittiotalet berodde på en kraftig ökning av kex och saftkonsumtionen i hangar 82 på malmen 94-95.

/E

Låg inne som flyg mek vid Kungliga Jämtlands flygflottilj F4 (R.I.P) 03/04. Som sagt tidigare här i tråden så består det mycket om att ladda tanka o ordna med olika saker i kabin (cockpit) på övn. så kan du hamna på flygunderhåll o då e det lite mer mekande enbart....

En spännande fråga.
Antar att flygmekanikernas våta dröm var ju själv att få ratta över en sådan flygmaskin.
Fick ni drömme gå i uppfyllelse....

Hmm det är ursh en 13-14år sen jag låg inne

Meen tror inte det har ändrat sig så mycket förutom nyare flygplan och utrustning..

På den tiden var det mest klargöring på "plattan".
Dvs rulla ut planen, skicka iväg dom, vänta 40min, ta emot fylla på och vänta tills dom ska iväg
nästa gång.
Om du har körkort så försök å bli bogförare. Om VPL fortfarande får bogsera?
Då kan du ta lastbilskort ;)

Sedan fanns det en "lista" över hjälpmek sysslor..
Tyvärr fick inte alla göra allt för meksysslorna var kopplade till flygplansunderhåll.
Och iaf våra befäl var lite glömska av sig att tilldela vpl till underhållet.

Men du kan alltid påminna dom att du vill meka, eller titta in var å varannan dag å fråga om dom behöver ha något gjort..
Det blir en del ishackande och snöskottning. Men även intressantare saker som akan underhåll mm.

Om du vill ha som huvudsyssla att meka så är det nog inte rätt tjänst..bättre att söka till någon annat förband..

Då det är 99,9% av sysslorna på ett flygplan som kräver att du är Flygtekniker.
Till och med däck kontroll på ja 37 var en tekniker syssla.
Men älskar man flygplan så nöjjer man sig att tanka och ladda flygplan



Njaa dom stora "kärrorna" JA-37 mfl har så hårda krav att du kommer aldrig få ens åka med.
Varje tekniker brukar få en chans i sin karriär att åka med en SK-37 eller om det är SK-39 nuförtiden?
Och den chansen beror på en grundlig läkarundersökning mm..

Vpl får på sin höjd flyga med en sk-61 på en "muck flygning" 30min ovanför stan...

Jag har haft turen att flyga med lite olika saker, men det var inte då jag var vpl.. B)