Husqvarna 256 såldes ut från Kronan i början av 1980-talet. Motorcyklarna var vid det tillfället bara cirka 15 år gamla och Kronan behöll de betydligt äldre Jawacyklarna. Det är någon som har sagt til mig att det berodde på att bromsen satt på vänster sida i stället för höger. Men är det någon som vet varför Hva 256 såldes ut?

Enligt det jag har hört (och allt sådant måste ju tas med en
jättenypa salt, men det ligger nog en hel del i det i detta fall)
är att 256:an blev rätt dyr att hålla liv i. Det var frågan om en
mc tillverkad i väldigt små serier (ca 1000) med en del mindre bra tekniska
lösningar vilket ledde till mycket höga reservdelskostnader.
Jawa:n är byggd av ett kärnvapensäkert material med undantag
för elsystemet och kicken och det fanns mycket gott om
reservdelar, både i Sverige och internationellt.

Eftersom kronan skolade sina egna ordonnanser så spelade
det ingen större roll att hojen rent användarmässigt var
lite knepig. Bromsen på vänster och växel på höger var
standard på engelska hojar på den tiden så det borde de
flesta ända inte vara helt främmande inför. Jawan har
förvisso växeln på vänster sida men den är uppochner
jämfört med vanliga växellådor av idag, ettan upp och
resten neråt. Standardiseringen av reglagen på hojar
dök upp på sjuttiotalet.

Kan det stämma när det gäller materialkostnader? 256:an var ju egentligen Husqvarnas standardhoj för cross. Enda skillnaden är väl egentligen att motorn blev nerdrevad samt att belysning sattes på Kronans version.

Troligen var det väl därför att man hade få Husqvarna och många Jawa.
Man behövde inte alla och det var enklare att hålla reservdelar och verktyg till bara ett fabrikat.
Husqvarnan var givetvis billigare i reparationskostnader men det spelade ingen roll eftersom antalet var för litet.

Ja, det är samma hoj men det är ändå frågan om små serier jämfört med
Jawa:n. Eftersom allt grönt ska M-märkas så blir det helt andra kostnader
än om man kilar ner till sin favoritbutik på stan.
Kolla vad sex tändstift till 11/13/20 kostar jämfört vad de kostar till B30!

Hur det är nu vet jag inte men på den tid man gjorde sig av med Mc 256 så kunde man lika gärna använda civila reservdelar som militära, och faktum är att för vanliga delar som Volvo eller Scania höll så levererades sådana från närmsta märkesverkstad. Jag kan inte se att det skulle fungerat på annat sätt med motorcyklar.

För övrigt så utgör reservdelskostnaderna för en Mc bara en mindre del av reparationskostnaderna. Givetvis låg försvaret på stora mängder reservdelar till Jawa men de eventuellt lägre reservdelskostnaderna kan omöjligt ha uppvägt de tätare reparationsintervallerna jämfört med Husqvarnan.

Beslutet att göra sig av med Husqvarna och behålla Jawa måste helt klart ha grundat sig på något annat än rent driftsekonomiska förhållanden.

Starkaste skälet var nog att dem var växlade på "fel" sida. Det fanns några prototyper på ombyggnads sats men dem fungerade dåligt. Till Jaworna fanns det massor av reservdelar kvar som man fick med i köpet.
Ett annat troligt skäl är ju att Mc 258 tilldelades förbanden 1981-82, jaworna började samtidigt tilldelas FMCK som utbildningsmc.

Jag har svårt att tro att det var växellådan som ställde till det eftersom den
var lika som alla engelska lådor från samma tid och dem kunde ju folk hantera.
Det var snarare reservdelstillgången jämfört med Jawan.