Söker bilder på Chuck Yeager då han flyger SK37 Viggen, och gärna bilder där han skriver sin autograf på maskinen, men jag hittar inga på nätet?
Någon som vet någon adress/länk där man kan hitta såna?

Något OT.


Vad jag har hört så tyckte han att fpl37 var en "skitmaskin" erller liknande, någon som kan bekräfta/dementera.

Han var bara sur för att han inte fick sitta i framsits.........

Han gillade dock inte hjälmen, tyckte att den var för tung.

För klen nacke m.a.o

:P

Man pissar inte på den mannen....punkt

Vi hade flygförare på besök som tyckte telehjälmen var tung

Han kanske blev putt för han inte förstod vad som stod på knapparna, antar allt är på svenska på fp37...

Nej det är som BJK sa, han surnade till när han inte fick sitta fram, man kan tycka att en sådan prominent flygare kunde få sitta fram och köra själv, han har rattat jävligare maskiner än en SK 37. Inte konstigt att han blev pissed och rackade ner på kärran.

Eh, vem är Chuck Yaeger?

Världens första jägare, mannen som uppfann baskern ...

Skämt åsido ... http://www.chuckyeager.com/

www.google.com

edit: sehr pucktvåa..

Hade inte 2:a en del foton med denna händelse i sitt fikarum ??
Om det är så bör väl dom finnas på F4, om ingen långfingrad snodde dom..
I såfall är det väl bara att "sparka" upp någon gamal bekant och be om kopior ?

Undra förresten om det inte finns en bild på F15 museet ????

Jodå, men att återfinna dessa är nog inte lätt nu.... B)
Så jag tänkte försöka finna något på nätet, men det verkar svårt tyvärr.

Det gör jag inte heller.

Som den otroliga flygentusiast jag är och har varit sen liten knodd, så är Yeager en av mina "förebilder" eller vad man nu ska kalla det... Har säkert läst hans självbiografi mer än 5 ggr. blaha. blaha. första gången var jag 10. blaha blaha.

Men man måste faktiskt ha en sådan distans till de man ser upp till, så att man kan skämta om dem danne. ;)

Vad jag minns från en artikel i Flygrevyn (?) så gillade han inte att hjälmen saknade hakband, och tyckte det var underligt att FV int ehade kommit fram till, som USAF att hjälmen riskerar att flyga av vid utskjutningar om man inte hade hakband.
Sen gillade han inte sikten från baksits.
Sen tyckte han det var korkat att indikatorn som visade dragkraft visade gasreglagets läge, inte egentlig dragkraft..
Det är vad jag minns från den artikeln jag läste som liten pojspoling för 100 år sedan eller nåt

Eventuella felaktigheter skylles på Alzheimer

/E

Har du kollat med Svensk Flyghistorisk förening?

Jo, det var i Flygrevyn.
Måste nog varit på mitten av 90-talet?
Minns att han signerade någons hjälm också.

Nä... artikeln är nog äldre än så... mitten av 80-talet 86-87.
Man flög med föregångaren till Flyghjälm 116.

Nej, det kan ju vara en väg också
Tackar!

Det där får du nog ändå skylla på gubben Alzheimer......
Någon sådan grej att visa gasspaksläge eller aktuell dragkraft finns inte, och knappt heller på fpl39.

Jag har för mig att jag läste om det i Flygvapennytt, kan det stämma?

Får väl ta och leta i tidningshögen...

Då var det växelspakens läge då.. för Sk37 har väl automatlåda?

P-N-D-EBK-R



/E

och ebk:n har tre zoner så det blir nog P-N-D-3-2-1-R.
Om du på vänster sida om stolen hittar ett reglege som känns som en handbroms, så är det inte det, utan du har hittat regleget för landställsinfällning.

Personligen så har jag blivit extremt missnöjd med cockpiten på 37.an då jag suttit i den, det må finnas automatväxel osv... Men vi vet ju alla att om man flyger så skall man kunna trycka på en knapp för att få en Gin och Tonic serverad... SAAB måste definitivt missat det där med kundservice..

Kanske därför så få RO flyger viggen ;)

Edit: BTW.. hittade att Flyghistoriskt månadsblad (FM) hade detta inhåll:



Kolla på deras huvudsida, tror att man kan beställa där:


Svensk Flyghistorisk Förening

Hårda killar (okej då, damer också) flyger
bara på "PIP"-läget..

(Pjäxan I Pannrummet)

Mnjaa, du har ju ett zonindikeringsinstrument som visar vilken zon av ebkn som är igång...

3 st lampor som visar i vilken ebk-zon spaken står i ja, men ingen indikering upp till MS eller inom zonerna på något sätt, eller vilken zon som är igång. Eller tänker du på munstyckslägesindikatorn?
Däremots skulle det vara mycket intressant att få veta till vilken maskin med dragkraftsindikering herr Yeager refade till.......

Jag skulle tro att det är munstyckslägesindikatorn som Chucken menar, när han säger dragkraftsindikeringen.

Det är nog självklart indikeringen till munstyckesläget jag avsåg, och det var förmodligen det som Yeager pratade om, men sist jag läste artikeln var när den publicerades, på 80-talet.. och eftersom min cocpitvana i Viggen är lika med noll och min kunskap som ellvaåring var ännu mindre så...

/E

Undrar varför man vill veta vilket läge dragkraftsreglaget har? Man tittar ut genom SI (HUD på häftig engelska) där hastigheten också visas, på dragkraftsreglaget på AJ och SK/TK37 sitter också reglaget för luftbromsar. Om man är orolig för motorns hälsa så är varvtalsindikatorn ett utmärkt instrument att läsa av då den ger aktuellt läge på dragkraftsreglaget. På JAS-rackaren finns det en stapel i den vänstra TV-skärmen som visar aktuell dragkraft. Men som sagt var så inser jag inte vitsen med den. Du gasar och försöker hålla kärran på den hastighet du bedömmer att du måste ha för tillfället. I andra fall när det gäller färjeflygning så finns ju AFK (Automatisk Fart Kontroll) som håller förinställd hastighet, på JAS så kan systemdatorn styra så att man når mål och brytpunkter på inställd tidpunkt.

Varför riskerar hjälmen att åka av vid en utskjutning? Vad jag vet så har vi inte haft något problem med det under de gånger räddningssystemet varit i bruk.

Om du flyger 37 och hittar chokereglaget från en gamal amason så har du hittat reverseringsreglaget.

J.K Nilsson

Nej Bilden hamnade inte i något teknikerfikarum på F4 i alla fall.

J.K Nilsson

OT/......en alternativ teori om dessa bilder är att de förmodligen hänger ovanför vardagsrumssoffan hos någon 55+ "överlöjtnant" eller liknande. Och som på fredagkvällarna bjuder in sin granne på en whisky och skrävlar (läs...ljuger) lite om när han och "Chucken" sig en sväng.....

edit...lepra...

Pricipen med dragkraftsindikering är att man ska få veta hur mycket det skiljer sig mellan BÖR och ÄR-värdet i aktuellt flygfall (alfa-beta-, Nz, Temp, lufttryck o.s.v.). NH i sig är ingen indikation på att motorn är kurant och att du har tillräcklig dragkraft. NH-indikeringen ger heller inte aktuellt läge på gasspaken, utan den visar rätt och slätt NH. I fpl 39A/B fanns det en pos att man skulle kolla dragkraftsindex på skalan innan man släppte bromsarna, men i luften visar index endast gaspakens läge.
Med moderna motorer och fpl så är begrepp som Carefree Handling en realitet, och det menas förenklat sett att man i normalmod kan vispa runt med styrspak och gasspak i princip hur man vill, men det är datorerna till fpl och motor som bestämmer när, var och hur stor del av ff "önskningar" som ska införlivas.

Mmmm...mötande pådrag med en RM8A...mumma ;)

Varför vill man veta den aktuella dragkraften?

På RM12A används NH för att indikera fågel i motorn, NH transienter är ett hjälpmedel för att veta motorns kondition. NH är linjär med med dragkraftsreglaget. På RM8B i krigsmod ökar bara temperaturen i läge MS.

J.K Nilsson

Om dragkraften är 1, 19, Roten ur Pi eller gurka är som jag skrev inte intressant, däremot är det intressant att veta om det är skillnad mellan ÄR och BÖR.

Mötande pådrag eller allmänt sågande (helt i Man Br Reg) blir lika med
Smäller friskt under motorhuven då!

Du får ursäkte att jag inte flyger. Men varför vill man veta skillnaden då?

J.K Nilsson

Det ska inte vara någon skillnad, och är det det så är det något galet (eller på väg att bli) med rovan.

Nog om detta nu tycker jag iaf, vi har ju en ypperlig 37-tråd att diskutera i och min ursprungliga frågeställning lär jag få ha obesvarad tyvärr.

SFFs tidskrift nummer 3/1987 har en artikel om det du efterfrågar.

J.K Nilsson