SoldF.com Forum > Flygande sjukhus

SoldF.com Forum > Materielverket - Vapen, Materiel, Fordon och Utrustning > LUFT

Skuggan

Mar 26 2005, 10:21

jag hittade percis en länk på ett annat forum som länkade till bilder på en tysk A310 ombyggd till flygande sjukhus. här är sidan med bilderna

och frågan är nu, är inte ett flygande sjukhus något som sverige skulle kunna ha användning för, både civilt och militärt.
ett ex på användningsområden är ju vid större katastrofer såsom sydostasien i december
sedan fins det ju diverse krigsskådeplatser mm där ett flygande sjukhus kan vara användbart då det dels är lätt att flytta och borde kunna ha tämligen stor kapacitet (men framförallt kan det vara snabbt på plats och påbörja insats)

kanske har vi redan sådana flygande sjukhus, isåfall får ni gärna upplysa mig om det

tycker det är en bra ide iaf, men det får nog införskaffas som ett sammarbete mellan både civilförsvaret och försvarsmakten.

odenmedic

Mar 26 2005, 10:55

kolla har :P Pratar om Svenska MD 80

odenmedic

M00nStalker

Mar 26 2005, 10:56

Det finns redan men dom är inte ombyggda utan man bygger om dem när behov finnes, d.v.s att när ett flygande sjukhus behövs så bygger man om ett SAS (tror jag) flygplan, det var länge sen jag läste om det men jag tror att första planet kan vara startklart inom 24 timmar och ett annat inom 48 timmar. Konverteringen går till så att man plockar ut stolar och sätter in bårar, övervakningsutrustning och annat som behövs.

EDIT: Ja om man skulle ta och vara lite snabbare nästa gång

KD803

Mar 26 2005, 11:09

Att kalla en MD80 med bårar inmonterade för ett flygande sjukhus är att ta i. I så fall är en tgb 1314 ett rullande sjukhus. Sjuktransport är vad det handlar om.

Att vi trots allt hade kvar 2 uppsättningar inredning till MD80 kan vi dessutom tacka en individ för som inte lät dem gå till skrot med resten. För tio år sedan hade vi nämligen kunnat skicka ner över 20 MD80 för att flyga hem folk. Men i det nya insatsförsvaret behövdes inte det.

Sedan ska man nog inte överdriva kapaciteten hos sådana flygplan som tyskarna har. Vill man ha stor kapacitet på plats ska man satsa på flygtransporterade fältsjukhus. Något i klass med NATOs "Role 3". NATO-bok

J-Star

Mar 26 2005, 11:19

Som redan ha påpekats är det en sak att ha ett flygande sjukhus och en annan att ha en flygande sjuktransport. Att vårda kräver mer än att "bara" transportera till vård.

Jag för min del har ingen som helst kunskap om vad som är bäst för ett land som Sverige. Magkänslan är dock att det är bättre att ha flyttbara sjukhus som kan transpoerteras i vilket fraktplan som helst och som monteras på plats samt ha plan som kan agera sjuktransportplan som kan plocka hem de som inte kan vårdas på stället.

/J

Skuggan

Mar 26 2005, 12:28

min tanke är såhär: Flygsjukhus = akut omhändertagande tills fältsjukhus upprättats, kan även användas som sjuktransport med vårdmöjligheter för längre flygningar (typ från sydostasien som i vintras)
det tar ju trots allt en stund för en herka att lastas med sjukhusgrejjer och flyga ner till insatsområdet och då hinner ju folk i värsta fall dö.
då kan det vara bättre att ha ett flygsjukhus som är startklart 24/7 och kan starta inom någon timme för att sedan följas av fältsjukhusmaterielen inom 48h (det blir altså snabba och korta insatser)
flygsjukhuset kan efter att fältsjukhuset är på plats förstärka fältsjukhuset, transportera hem skadade eller flyttas till annat operationsområde.

det kommer altså inte handla om ett plan riktigt i tyskarnas storlek men fortfarande större än en herka

Maverick

Mar 26 2005, 13:57

QUOTE (Skuggan @ Mar 26 2005, 11:28 )

det tar ju trots allt en stund för en herka att lastas med sjukhusgrejjer och flyga ner till insatsområdet och då hinner ju folk i värsta fall dö.
då kan det vara bättre att ha ett flygsjukhus som är startklart 24/7 och kan starta inom någon timme för att sedan följas av fältsjukhusmaterielen inom 48h (det blir altså snabba och korta insatser)

Varför inte ha både och???

Man bygger en inredning efter samma typ som MD80 men avsedd för A321 eller A330. Sedan paketerar man ett antal tält (samma typ som fältsjukhusen hade samt staber har idag, luftuppblåsta med mera) samt diverse annan utrusning i flygcontainer, ( Bildexempel på en sådan ) lagrar dem på Uppsala Garnision eller liknande.

Vid behova moddar man kärran och lastar på containrarna. Tar XX antal timmar. Kompleterar med lämplig annan passagerar kärra för att flyga personal och ett modkit till.

På plats någonstans i världen så moddas den andra kärran till Sjvtp och vips har man en förbandsplats på lämplig plats med svensk personal so kan vårda och prioritera patienter innan flyg hem.... Samtidigt har du 2 kärror på plats någonstans i världen som kan flyga pattienter vart som helst.

Man utnyttjar resurserna maximalt både på plats och får bra ledtider ner.

Hittar inte bilder på de A321 som skall moddas för just Airevac rollen men säkert kan någon assistera med länken...

Personal finns i beredskap inom landstinget och i värsta fall kan man säkert ta vissa delar av FM beredskapsförband och ge dem avtal med typ 24-48 timmars inställelse tid och en bättre lön.

Lonnelid

Mar 26 2005, 15:26

QUOTE

Det Svenska Nationella Ambulansflyget (SNAM) är en flygambulansresurs under utveckling och som planeras att vara i drift sommaren 2005. Resursen ska ingå i totalförsvaret och är tänkt att användas för transport av flera svårt skadade patienter, vid en beredskapshöjning, men även i fred.

Kraven på vårdnivån ombord är mycket högt ställda. Patienterna ska erbjudas en vård motsvarande en svensk intensivvårdsavdelning. Liknande resurser finns inte i andra länder. SNAM baseras på trafikflygplan i reguljär trafik. På sex timmar konverteras flygplanet till ett avancerat ambulansflygplan med plats för sex svårt skadade patienter och ytterligare ett 30-tal lättare skadade. Fördelen med SNAM är att det innebär en mycket lägre kostnad än att köpa nya ambulansflygplan, men också en hög kapacitet, lång räckvidd och god tillgänglighet. Detta är ett bra exempel på hur resurser framtagna för "krigets krav" kan komma det fredstida samhället till nytta vid extraordinära händelser.

Den genomförda förstudien av resursen SNAM har visat att det är möjligt att ha en mycket hög vårdnivå ombord i ett flygplan som normalt går i reguljär trafik och som på några timmar kan konverteras till ambulansflygplan.

Lämpliga flygplansmodeller

Det flygplan som ska användas är Boeing 737-800

Se bilder och beskrivningar här!

Då ska ambulansflyget användas

Vid ett väpnat angrepp på landet.
Vid olyckor med stort skadeutfall
I fredstid såväl inom landet som för internationella uppdrag vid t ex naturkatastrofer.
För att transportera hem svensk trupp eller turister som skadats utomlands.
På begärna av utländska regeringar eller internationella organisationer.

http://www.luftfartsstyrelsen.se/templates...0____35609.aspx

Skuggan

Mar 26 2005, 15:48

betyder inte det sista i den länken att tex Rödakorset kan rekvirera ambulansflyget när de vill?

QUOTE

På begärna av utländska regeringar eller internationella organisationer.

odenmedic

Mar 26 2005, 15:58

Fran tyska news (babbel fish translation), med mer information om det tyska systemet. original link

QUOTE

German Federal Armed Forces offer assistance
Airbus A310 becomes the military hospital
The preparations on the airfield of the Air Force in Cologne illusion run on full routes: Here an airbus A310 MedEvac is reequipped at present to the "flying military hospital". The German Federal Armed Forces offered to help with the machine with the rescue of survivors in the USA. The special airplane can be operational within 24 hours, said a speaker of the German Federal Armed Forces opposite wdr.de. Besides the German Federal Armed Forces announced to offer a further airbus for transportation as well as transportation machines of the type Transall.

Flying intensive care units
Evacuated with the airbus A310 MedEvac hurt from crisis areas and transported over far distances. On board the equipment is as for example so-called transportation of passengers units (PSE) - mobile intensive care units, in order still in air hurt medically to supply. The airplane can take up maximally six of these intensive care units as well as 38 patient couches and 32 passenger seats.

Americans did not ask yet for assistance
When the machine can start, is still unclear. At present the medical-technical equipment is installed by the medical relay of the Air Force. Actually it is not safe also yet whether she is at all used. As a speaker of the Federal Ministry of Defense said opposite wdr.de, the Americans would not have reacted yet to the offer of help.

Also the support of German relief organizations as for example the German red cross was not requested yet. That is because of it that the Americans have a outstanding infrastructure and a technically high standard, explained a spokeswoman of the Johanniter first aid after accident. "those do not need us there really at this time."

QUOTE

Americans did not ask yet for assistance

Fran http://www.luftwaffe.de/

QUOTE

Airbus A 310 MRT MedEvac of characteristics: Airbus A310 for the mixed freight and passenger transport, which were converted by scaffolding from medical instrument to the flying intensive care unit. Tasks: World-wide transport of persons under intensive-medical support heavy /schwerstverletzten. Introduction: On 12 September 2000 the first airbus A310 MRT reequipped to the MedEvac was available operationally. Already in the November of the same yearly the first employment took place, with which partly heavily hurt Palestinian children from the Gaza Strip for further medical treatment to Germany were gone on a trip. Information: The MedEvac conversion kit for the airbus A310 consists of up to 6 patient transportation units (PSE) as well as, those the most modern standards of the intensive medicine corresponds a number of 38 to 56 patient couch places (PLP) for less strongly hurt persons, who are lying transported. The Air Force has two conversion kits. Squadron: The four convertible airbus A310 MRT/MRTT belong to stationed ready for flight shank BMVg to in Cologne illusion.

Airplanes: 10+24 A310-304 C/N 434 petrols Lilienthal 10+25 A310-304 C/N 484 Hermann Koehl 10+26 A310-304 C/N of 522 Hans's degrees of 10+27 A310-304 C/N 523 August Euler

Technical data
Max. takeoff weight: 157000 kg max. landing load: 123000 kg of speed: 825 km/h (cruising speed) 900 km/h (maximum speed) crew: 2 (plus mediz.Crew) hurt: 6 PSE, 38 PLP and max. 25 med. Crew or 3 PSE, 48 PLP and max. 25 med. Crew or 0 PSE, 56 PLP and max. 25 med. Crew Dimensions: Span: 43.89 m length: 46.66 m height: 15.80 m trunk diameters: 5.64 m drive: General Electric CF6-80C2A2 2 x 238.00 kn fuel supply: 54800 kg (max. fuel) range with auxiliary tank: 10560 km (with 16th pay load)
equipment PSE: Intensive respirator "Evita 4" infusion pump "IP 2000-V" second respirator "Oxylog 2000" multi-function monitor "Propaq EL601" three-fold syringe pump "Combimat 2000" mini laboratory "i-Stat" flexible Bronchoskop portable ultrasonic system "Sono Side" patient heat system "bar key"

bilder

This is a "lo-fi" version of our main content. To view the full version with more information, formatting and images, please click here.