[quote=Fj Fjun,Feb 19 2005, 19:25 ] [QUOTE=BJK,Feb 19 2005, 19:20 ]

Fj Fjun [/QUOTE]
Den går fortare.... B) [/QUOTE]
Vilket svar... Tror jag går i taket... "Går snabbare" Va f-n...
[/quote]
Det är ju sant ! :P

Proceduren för att hämta ut dem ur robotförråd lär ha varit lite speciell, bland annat att man skulle öppna dörren på glänt och lukta innan man gick in mm.

Nästan rätt, känner man doften av inlagd fisk så är det redan för sent.....

Man hade en speciell indikeringsutrustning där man pumpade ut lite luft från förrådet genom en särskild anordning och indikerade innan man gick in i förrådet.

Jo, principen bakom gasturbinmotorn är enklare än den för ottomotorn, samt att verkningsgraden är högre. Gasturbiner kan även byggas lättare än kolvmotorer och därför ha åtskilligt mer effekt per kilo.

Saken med uppstart av en gasturbin är att man behöver få upp motorn i ordentligt med varv innan den kan gå igång. Därför är det inte alltid praktiskt med en elektrisk startmotor a'la bilmotor. Kompressorn kräver rätt så mycket effekt för att arbeta. Som jämförelse kan nämnas att motorn i en Hkp 9, en Allison 250-C20B ger ca 450 hk, men turbinen har en uteffekt på närmare tusen hk. Dock går hälften åt till att driva kompressorn. Hela paketet väger förresten ca 60 kg.

Lite off-topic, men ändå.. motorn är ju hjärtat av Harriern...

/E

Mes! Det gick bra att lukta, Om man kände någon lukt så fick man sätta på sig en silvrig skyddsdräkt som till och med NASA skulle bli impad av för att kunna gå in i förrådet. Alt skicka in en beväring för att kontrollera :P

På tal om harrier som "The Widow-maker". Här är en filmsnutt som bygger på Harrierns redan långa olycksstatistik!

(Undrar om piloten fick ha kvar sina vingar efter detta...... )

Ibland går det på röven......


edit: Tidigt på morgonen.....

Tja i just det fallet var det inte planets fel utan faktiskt "Pilot error".

Hittar tyvärr inga länkar till olycksrapporten dock. :(

http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/2168921.stm

/J

OK, 60kg för en så pass effektiv motor är ju något för alla 402 meters åkare..

OT
Startas ex turbinen i en 103:a med hjälp av huvudmotorn?
Lite jobbig motorstart för en M1A1 strv med ovanämnda syror i tanken...

Sitter nu och fiunderar på köpa bok med detta mkt intressanta ämne...


Fj Fjun

103ans gasturbin startas med en startgenerator, dvs elstart. Misstänker att M1an startas med elstartmotor också.

/E

@artman
det kan ha varit omkring då. Det var uppvisning av Viggen, Mig 29 samt Harrier. Mitt under uppvisningen stack Harriern iväg för att delta i en uppvisning i Blekinge, kom senare tillbaka. Det var även en Yak- XX som visade akrobatflygning. Några A-10 minns jag inte, däremot en DC-3a. Har nog någon diabild på när maksinen hovrade, publiken var placerad utmed långsidan på startbanan och planet stog med nosen mot publiken.

/martinator

det finns faktiskt taktiska fördelar med hovra eller flyga långsamt.

Vissa luftvärnsrobotar går på fartdoppler: om då flygplanet stannar (kommer under viss hastighet) tappas låsningen! (Jmfr kobra-manövern som kan användas till samma syfte)


Många radarstationer, även moderna, använder också doppler för att detektera mål. Nyare radar har helikopterkanal, men den detekterar rotorblad och rotornav, vilket ger att en harrier som "smyger" in skulle kunna vara en idé.

Nu finns det en ohygglig massa anledningar varför detta skulle vara jättedumt. men det är teoretiskt möjligt!

Det går att gå i nolldoppler utan att behöva hänga still i luften. Flyger du i en perfekt cirkel med radarn i centrum kommer hastigheten vinkelrätt mot tangenten (dvs mot/från radarstationen) alltid vara noll.

Det är ju en vedertagen manöver att svänga ut 90 grader mot anflygande fi för att hamna i nolldoppler och på så vis momentant skapa förvirring och osäkerhet .