13 replies to this topic

[Vildmannen]

Från 17.40 GMT (18.40 svensk tid) ikväll kan man följa det hela på webben. Hoppas Boeing har rejält med bandbredd för jag misstänker att flygnördar, nagelbitande finansiärer och aktieägare världen över kommer att sitta klistrade framför dataskärmen.

http://787firstfligh...om/ffindex.html

[Meteor]

Kärran taxar nu ut till banan.. Hög tid att börja kolla nu!

[kerran]

Vilken vacker syn när kärran lyfte!! Särskillt vingarna på 787 ser mkt eliganta ut
När tror ni vi får se den första 787an med militär reg?

Kärrorna som flög bredvid 787an...var det några gamla jaktkärror från 1950-talet?

[106]

kerran, on Dec 15 2009, 22:29, said:

Kärrorna som flög bredvid 787an...var det några gamla jaktkärror från 1950-talet?

Nope, precis som kommentatorn (och ATC) sade så var det T-33or. Visserligen bygger de på en jaktkärra, men den var från 40-talet.

[Vildmannen]

Nu ligger ett klipp ute på Youtube.
Tycker att motorerna ser stora ut i förhållande till flygplanet.

Disclaimer: THIS CONTENT IS HOSTED BY YOUTUBE, NOT SoldF.com
SoldF.com can not be held responsible for content published on Youtube and linked by our members.
SoldF.com only provides code making it possible to view the links posted by the member in the post.

[Aigore]

Vad läskigt det måste vara och vara passagerare och se vingarna lyfta så mycket!

[kerran]

Frågan är om Dreamliners vingar verkligen kommer "flaxa" lika mycket när kärran är fulltankad inför en långflygning?

Är Boeing 787 Dramliner det första större amerikanska trafikflygplan där flygtest certifierings programmet kommer genomföras med en Europeisk motor leverantör?
I detta fall Rolls-Royce..

Passagerarfönster rutorna är verkligen MYCKET stora jämfört med med Airbus A330/A340.
Kolla in bildlänken nedan så ser ni själva...





http://news.cnet.com....html?tag=mncol

[Magnus Redin]

Grattis Boeing!

Vildmannen, on Dec 16 2009, 20:44, said:

Nu ligger ett klipp ute på Youtube.
Tycker att motorerna ser stora ut i förhållande till flygplanet.

Desto större diameter desto mindre behöver fläkten accelerera luften som passerar genom
motorn för att få tillräcklig dragkraft och desto mindre energi slösas bort på att i onödan
sätta fart på luft.

Tyvärr innebär även större diameter att motorn blir tyngre vilket ger en över gräns för
hur stor motorn kan göras.

[eskil]

Magnus Redin, on Dec 17 2009, 21:09, said:

Tyvärr innebär även större diameter att motorn blir tyngre vilket ger en över gräns för hur stor motorn kan göras.

Det utrymme som finns till förfogande mellan vinge och mark är ju också en smula begränsande. Här verkar man ha utnyttjat det till max.

[vikingman]

Air Pacific säger upp sin 787 order på åtta plan pga Boeings förseningar och egna finansiella problem.

Länk

[hajjper]

Går det buklanda eller blir det en motorlandning?

[vikingman]

hajjper, on Wednesday 13 April 2011, kl 10:33, said:

Går det buklanda eller blir det en motorlandning?

Motorgondolerna tar emot först. Om man sedan lyfter nosen tillräckligt vid landning med infällda ställ kanske bakkroppen tar i först? Om det var det du menade. Se ritning längst ned på denna länk. Hittade ingen stor frontview.

Edited by vikingman, Wednesday 13 April 2011, kl 12:58.

[Vildmannen]

Efter 3 års försening har nu den första "skarpa" 787:an levererats till den japanska kunden ANA

http://www.ana.co.jp...motion/b787/en/

http://www.svd.se/na...ist_6500566.svd


Edit: det ska bli spännande när Norwegian får sina 787 levererade

Edited by Vildmannen, Monday 26 September 2011, kl 12:50.

[vikingman]

ANA får sitt första allvarliga problem med 787.

Landningstället fälldes inte ut på ANA:s 787. Det kunde senare fällas ut med ett manuellt backup system.

http://www.flightglo...h-as-787-m.html

http://news.airwise....1320710182.html